{"id":282064,"date":"2025-08-22T12:30:00","date_gmt":"2025-08-22T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=282064"},"modified":"2025-08-22T11:02:34","modified_gmt":"2025-08-22T09:02:34","slug":"china-revela-las-subvenciones-a-los-fabricantes-de-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/22\/china-discloses-subsidies-for-ev-manufacturers\/","title":{"rendered":"China revela las subvenciones a los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Los buenos resultados de los fabricantes chinos de autom\u00f3viles en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos llevaron a la UE a iniciar una investigaci\u00f3n antisubvenciones hace dos a\u00f1os. Esto condujo finalmente a la introducci\u00f3n de aranceles adicionales sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos el a\u00f1o pasado<\/a>. El razonamiento en aquel momento: algunos fabricantes de autom\u00f3viles de China recib\u00edan subvenciones estatales excesivas, lo que les permit\u00eda vender sus coches en Europa a precios m\u00e1s bajos que los fabricantes europeos.<\/p>\n\n\n\n

China ha publicado recientemente informaci\u00f3n sobre las subvenciones pagadas a las empresas del sector de los NEV, que incluye los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda, los h\u00edbridos enchufables, los veh\u00edculos de autonom\u00eda extendida y los de pila de combustible. Sin embargo, las cifras est\u00e1n un poco anticuadas.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, el Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n (MIIT) revel\u00f3 las subvenciones pagadas a los fabricantes entre 2016 y 2020, as\u00ed como las asignaciones previstas para 2021 y 2022. Como el South China Morning Post<\/em> se\u00f1al\u00f3, las subvenciones pasaron gradualmente durante estos siete a\u00f1os de las empresas estatales tradicionales a los principales fabricantes de autom\u00f3viles y a las nuevas empresas emergentes.<\/p>\n\n\n\n

Y no es la primera vez que el an\u00e1lisis del MIIT es noticia. El mes pasado, Bloomberg<\/em> inform\u00f3 de que algunos fabricantes de autom\u00f3viles hab\u00edan reclamado subvenciones para VE a las que en realidad no ten\u00edan derecho<\/a>. Por ejemplo, los resultados publicado a finales de junio<\/a> (y al que ya no se puede acceder directamente en l\u00ednea) mostr\u00f3 que Chery solicit\u00f3 unos 240 millones de yuanes (cerca de 29 millones de euros) en subvenciones para unos 8.760 veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos que no cumpl\u00edan los requisitos. Adem\u00e1s, se eliminaron del libro de cuentas las subvenciones para unos 4.900 veh\u00edculos vendidos por BYD, que ascend\u00edan a 143 millones de yuanes (unos 17 millones de euros).<\/p>\n\n\n

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Pero volvamos a los importes totales de las subvenciones pagadas entre 2016 y 2020: Parece que se distribuy\u00f3 un total de 1.650 millones de yuanes (unos 198 millones de euros) durante esos cuatro a\u00f1os. Sorprendentemente, el Veh\u00edculo El\u00e9ctrico de Pek\u00edn (BJEV) se erigi\u00f3 como el mayor beneficiario durante ese periodo, recibiendo unos 556 millones de yuanes (unos 67 millones de euros). BJEV pertenece a la empresa estatal BAIC<\/a>, que tambi\u00e9n es uno de los principales accionistas de Mercedes-Benz. Sin embargo, los coches el\u00e9ctricos de BJEV no desempe\u00f1an pr\u00e1cticamente ning\u00fan papel en el mercado de la UE hasta ahora, y s\u00f3lo su marca Arcfox se ha lanzado en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, la empresa privada BYD -actualmente el mayor fabricante de autom\u00f3viles de China y una fuente de gran preocupaci\u00f3n para los rivales europeos- recibi\u00f3 s\u00f3lo 15,74 millones de yuanes (alrededor de 1,9 millones de euros). Tesla, que solicit\u00f3 por primera vez subvenciones para su f\u00e1brica de Shangh\u00e1i en 2020, recibi\u00f3 3,59 millones de yuanes (unos 430.000 euros). Ambas cantidades representaron menos del 1% del total.<\/p>\n\n\n\n

Para 2021 y 2022, los datos sugieren un claro cambio en la asignaci\u00f3n - aunque estas cifras s\u00f3lo reflejan las subvenciones previstas, no las cantidades realmente desembolsadas. Las filiales de BYD en Shaanxi y Shenzhen ten\u00edan previsto recibir 37,91 millones de yuanes (4,5 millones de euros) y 35,56 millones de yuanes (4,3 millones de euros) respectivamente, mientras que la filial de Tesla en Shangh\u00e1i iba a recibir 30,15 millones de yuanes (3,6 millones de euros). Leapmotor, una startup asociada con Stellantis, fue la \u00fanica reci\u00e9n llegada programada para recibir subvenciones, con 2,76 millones de yuanes (330.000 euros).<\/p>\n\n\n\n

Las autoridades tienen la intenci\u00f3n de ajustar las subvenciones a los VE de forma din\u00e1mica, y se espera una eliminaci\u00f3n gradual, seg\u00fan Zhou Lijun, director e investigador principal de la empresa de investigaci\u00f3n del mercado automovil\u00edstico Yiche Research. \"Las subvenciones seguir\u00e1n disminuyendo, con planes para eliminarlas gradualmente en torno a 2027, siempre que las ventas de NEV se mantengan en un nivel igual o superior a la mitad de las ventas totales de veh\u00edculos nuevos\", dijo Zhou. \"Si la eliminaci\u00f3n de las subvenciones hace que la cuota de mercado caiga por debajo del 50% en el futuro, las autoridades pueden continuar con el apoyo pol\u00edtico para mantener la ventaja competitiva de la industria\".<\/p>\n\n\n\n

scmp.com <\/a>

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Florian Trei\u00df <\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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