{"id":282282,"date":"2025-08-28T18:00:00","date_gmt":"2025-08-28T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=282282"},"modified":"2025-08-28T12:43:16","modified_gmt":"2025-08-28T10:43:16","slug":"prueba-del-primer-firefly-aleman-lo-que-puede-hacer-un-pequeno-coche-electrico-nios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/28\/testing-germanys-first-firefly-what-nios-electric-small-car-can-do\/","title":{"rendered":"Probando el primer Firefly de Alemania: Lo que puede hacer el peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico de Nio"},"content":{"rendered":"

Todo comenz\u00f3 el 14 de agosto<\/a>aunque a peque\u00f1a escala. Ese d\u00eda, Nio entreg\u00f3 en Noruega y los Pa\u00edses Bajos los primeros veh\u00edculos de su marca Firefly en Europa. En esta \u00faltima entrega se dio adem\u00e1s un caso especial: el Firefly blanco no fue a parar a un cliente holand\u00e9s, sino a uno alem\u00e1n: eShare One de Dortmund. Fundada en 2009, esta empresa organiza presentaciones de coches el\u00e9ctricos, roadshows, pruebas de conducci\u00f3n, ferias comerciales y eventos locales de e-movilidad, y tambi\u00e9n ofrece alquiler de coches el\u00e9ctricos y car sharing (como socio de la red Flinkster). El v\u00ednculo con Nio es claro: siete veh\u00edculos del fabricante chino ya forman parte de la flota de eShare One. Esto hizo posible que Andreas Allebrod y su equipo de Dortmund se convirtieran en los primeros clientes alemanes en recibir el Firefly, incluso antes de que los pedidos estuvieran disponibles en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Estrictamente hablando, el Firefly blanco de eShare One es el segundo modelo en Alemania: en junio, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado ya registr\u00f3 un Firefly en sus estad\u00edsticas de matriculaci\u00f3n. Ese veh\u00edculo, sin embargo, es un modelo de preproducci\u00f3n utilizado por Nio en su sede alemana de M\u00fanich. El Firefly matriculado en Dortmund es, por tanto, el primer modelo de producci\u00f3n en Alemania.<\/p>\n\n\n\n

Poco despu\u00e9s de la entrega, eShare One proporcion\u00f3 el veh\u00edculo a electrive<\/em> para una prueba inicial. El coche s\u00f3lo hab\u00eda recorrido 380 kil\u00f3metros, y el propio Allebrod pas\u00f3 unos d\u00edas familiariz\u00e1ndose con \u00e9l antes de entregarle las llaves y la tarjeta de acceso.<\/p>\n\n\n\n

Mucho espacio en cuatro metros<\/h2>\n\n\n\n

A primera vista, el veh\u00edculo parece ligeramente m\u00e1s largo que en las fotos, probablemente debido a sus equilibradas proporciones. Con 1,78 metros de ancho, el Firefly es relativamente ancho para su clase de tama\u00f1o. Cualquiera que espere un veh\u00edculo m\u00e1s estrecho por las im\u00e1genes puede verse sorprendido por las dimensiones reales. Aunque sus cuatro metros de longitud no var\u00edan, el Firefly no parece un fr\u00e1gil coche peque\u00f1o, sino m\u00e1s bien un modelo compacto que resulta ser m\u00e1s corto.<\/p>\n\n\n\n

El espacio interior tambi\u00e9n est\u00e1 m\u00e1s cerca del segmento cl\u00e1sico del VW Golf que de un coche peque\u00f1o. Sin una consola central continua, la parte delantera se siente abierta y la distancia entre los hombros del conductor y el acompa\u00f1ante es notablemente mayor que en un Hyundai Inster, por ejemplo. Los adultos de hasta 1,85 metros de estatura pueden sentarse c\u00f3modamente en la parte trasera, incluso cuando el asiento del conductor est\u00e1 ajustado para alguien de la misma altura. Adem\u00e1s, el veh\u00edculo ofrece un maletero de 404 litros, un cubreequipajes de 92 litros y compartimentos adicionales ocultos en el interior. M\u00e1s sobre esto m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Firefly
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Firefly
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Firefly
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Firefly
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Firefly
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Firefly
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Firefly
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Firefly
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Firefly
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Firefly
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Se conocen las especificaciones del sistema de propulsi\u00f3n: el motor el\u00e9ctrico del eje trasero entrega 105 kW, aunque la pantalla del salpicadero muestra que puede entregar brevemente hasta 119 kW. Una bater\u00eda LFP de 42,1 kWh est\u00e1 integrada en los bajos y, seg\u00fan los datos de matriculaci\u00f3n chinos, es suministrada por Sunwoda.Sin embargo, los informes sugieren que Sunwoda s\u00f3lo es responsable del montaje del paquete de bater\u00edas. Las celdas son suministradas por el principal socio de bater\u00edas de Nio, CATL.<\/p>\n\n\n\n

42 kWh en un coche peque\u00f1o de cuatro metros parece apropiado a primera vista; incluso el Hyundai Inster est\u00e1 equipado con un pack de este tama\u00f1o en su versi\u00f3n de entrada, con un precio de 23.900 euros. Una opci\u00f3n mayor -como la bater\u00eda de 49 kWh disponible para el Inster- no se ofrece en el Firefly. Adem\u00e1s, el conocido sistema de intercambio de bater\u00edas de Nio a\u00fan no est\u00e1 disponible en Europa, ya que actualmente no existen estaciones adecuadas para los packs de coches peque\u00f1os. En comparaci\u00f3n, las bater\u00edas de 75 y 100 kWh de los modelos Nio m\u00e1s grandes no s\u00f3lo proporcionan una capacidad significativamente mayor, sino que tambi\u00e9n son f\u00edsicamente mucho m\u00e1s grandes que la unidad del Firefly. Hasta que se establezcan estaciones de intercambio compatibles, la carga convencional seguir\u00e1 siendo la \u00fanica opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Un bajo consumo se traduce en una gran autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan el WLTP, la bater\u00eda de 42 kWh permite una autonom\u00eda de hasta 330 kil\u00f3metros (470 kil\u00f3metros en el ciclo urbano WLTP). Durante las pruebas, estos valores demostraron ser realistas. En ciudad y campo, la pantalla de consumo indicaba entre 11 y 12 kWh\/100 km, mientras que a 100 km\/h en autopista, el ordenador de a bordo mostraba unos 13 kWh\/100 km. A velocidades m\u00e1s altas, la resistencia del aire se hace m\u00e1s notable: a 130 km\/h, el consumo alcanz\u00f3 los 16-17 kWh\/100 km. En verano, es necesario conducir a la velocidad m\u00e1xima de 150 km\/h (hasta 155 km\/h seg\u00fan el veloc\u00edmetro) de forma casi continua para que el consumo supere los 20 kWh\/100 km. Quedan por ver los efectos estacionales, sobre todo en lo que respecta a la influencia de la calefacci\u00f3n y el comportamiento de la bater\u00eda LFP en invierno.<\/p>\n\n\n\n

Para un uso predominantemente urbano y tramos cortos de autopista, una media realista es de 12-13 kWh\/100 km, lo que equivale a una autonom\u00eda de unos 350 kil\u00f3metros. A 130 km\/h, la autonom\u00eda en autopista desciende a unos 260 kil\u00f3metros, o alrededor de 180 kil\u00f3metros entre el 10% y el 80% del estado de carga. A una velocidad de crucero m\u00e1s constante de 110-120 km\/h, deber\u00edan poder alcanzarse m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros entre paradas para recargar.<\/p>\n\n\n\n

\n