{"id":282342,"date":"2025-08-26T11:40:00","date_gmt":"2025-08-26T09:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=282342"},"modified":"2025-09-23T15:37:06","modified_gmt":"2025-09-23T13:37:06","slug":"nio-baja-los-precios-del-es8-next-gen-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/26\/nio-lowers-prices-for-the-next-gen-es8-in-china\/","title":{"rendered":"Nio baja los precios del ES8 de nueva generaci\u00f3n en China"},"content":{"rendered":"

El ES8 es el modelo SUV con el que Nio entr\u00f3 por primera vez en el mercado, sin contar el deportivo desarrollado \u00fanicamente con fines de relaciones p\u00fablicas. Dado que los ciclos de producto de Nio son bastante m\u00e1s cortos que los siete a\u00f1os habituales en la industria del autom\u00f3vil, el fabricante ya ha introducido la tercera generaci\u00f3n, al menos en China.<\/p>\n\n\n\n

Visualmente, el nuevo ES8 se parece al modelo de segunda generaci\u00f3n, que fue lanzado en Europa el verano pasado como el EL8<\/a>. Sin embargo, el nuevo modelo (con un aspecto ligeramente m\u00e1s anguloso) es el primer Nio que se basa en la plataforma NT3.0, de la que se dice que ofrece una serie de mejoras en t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda y, sobre todo, de coste. Con 5,28 metros, el \"nuevo\" modelo es otros 18 cent\u00edmetros m\u00e1s largo, 2,01 metros (sin retrovisores exteriores), 2,1 cent\u00edmetros m\u00e1s ancho, con 1,80 metros, otros cinco cent\u00edmetros m\u00e1s alto, y la distancia entre ejes ha crecido seis cent\u00edmetros hasta los 3,13 metros. Al igual que su predecesor, el ES8 est\u00e1 disponible con seis plazas (2+2+2) o siete plazas (2+3+2). El maletero tiene una capacidad de entre 547 y 3.230 litros, y ahora tambi\u00e9n hay un maletero de 230 litros bajo el cap\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Con la plataforma NT3.0, los pr\u00f3ximos modelos de Nio cambian a una arquitectura de 900 voltios, que se mostr\u00f3 por primera vez en el buque insignia ET9. La potencia es de 520 kW (180 kW con un motor de inducci\u00f3n delante y 340 kW con un motor s\u00edncrono de imanes permanentes detr\u00e1s), y Nio especifica que el par m\u00e1ximo es de 700 Nm. En los bajos se ha instalado una bater\u00eda de 102 kWh que, como es t\u00edpico con Nio<\/a>, tambi\u00e9n pueden cambiarse en las \"Power Swap Stations\" en pocos minutos. Con la arquitectura de 900 voltios, los tiempos de carga tambi\u00e9n se reducen significativamente si no hay ninguna Power Swap Station disponible: Con una tasa de carga de hasta 5C o 600 kW en punta, el ES8 deber\u00eda ser capaz de recargar suficiente energ\u00eda para 250 kil\u00f3metros en el ciclo chino CLTC en cinco minutos. Con la bater\u00eda llena, Nio especifica que la autonom\u00eda est\u00e1ndar es de 635 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n

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Los modelos superiores siguen siendo el ET9 y el v\u00e1stago SUV ES9, actualmente en desarrollo, pero el ES8 tambi\u00e9n est\u00e1 dise\u00f1ado para ofrecer un alto nivel de confort como SUV premium con car\u00e1cter de ch\u00f3fer. Por este motivo, el modelo cuenta con una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de dos c\u00e1maras que puede bajar el veh\u00edculo cinco cent\u00edmetros en el modo Easy Entry, por ejemplo. Los sistemas de asistencia al conductor tambi\u00e9n incluyen varios sensores lidar, un radar 4D y numerosas c\u00e1maras. Otra novedad es que el chip \"Orin-X\" de Nvidia ha sido sustituido por un chip de cinco nan\u00f3metros desarrollado por la propia Nio llamado NX9031, con el que, seg\u00fan el director ejecutivo de Nio, William Li, se ha ahorrado mucho dinero.<\/p>\n\n\n\n

Li pretende reducir significativamente los costes con medidas como su propio chip, motores el\u00e9ctricos de desarrollo propio, la plataforma de 900 voltios y la renegociaci\u00f3n de los contratos con los proveedores. Tambi\u00e9n se han modificado algunos materiales del ES8 para reducir la proporci\u00f3n de aluminio, algo m\u00e1s caro. Como resultado de estas medidas, Nio ha podido reducir significativamente el precio de la ES8. En la preventa que ha comenzado ahora, el modelo con bater\u00eda comprada cuesta al menos 416.800 yuanes, o algo m\u00e1s de 50.000 euros. Con el alquiler de la bater\u00eda, el precio es a\u00fan m\u00e1s bajo, 308.800 yuanes o 37.200 euros, pero luego est\u00e1n los costes mensuales del alquiler de la bater\u00eda. El CocheNoticiasChina <\/em>El portal afirma incluso haber averiguado que el precio de lanzamiento al mercado real en el D\u00eda de Nio, a finales de septiembre, ser\u00e1 inferior a 300.000 yuanes para la versi\u00f3n BaaS (bater\u00eda como servicio).<\/p>\n\n\n\n

\"Hemos llevado el precio del ES8 a donde debe estar\", explic\u00f3 Li durante un acto con los medios tras el lanzamiento en preventa del ES8. \"El ajuste del precio no es un movimiento a corto plazo, sino el resultado de la capacidad de ajuste de Nio\".<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Li no se detuvo en esta afirmaci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n declar\u00f3 que Nio estaba \"luchando por la supervivencia\", que era actualmente la m\u00e1xima prioridad. Con ello, en realidad alud\u00eda al hecho de que los precios m\u00e1s bajos probablemente causar\u00edan cr\u00edticas entre los clientes existentes, ya que hab\u00edan adquirido sus ya anticuados ES8 a precios significativamente m\u00e1s altos. \"Nio debe dar prioridad al panorama general, ya que la supervivencia es lo m\u00e1s importante. El nuevo precio puede herir los sentimientos de algunos usuarios existentes a corto plazo, pero a largo plazo, esta estrategia de precios ayudar\u00e1 a Nio a mantener su competitividad en el feroz mercado\", es la cita completa. Probablemente, el fundador de Nio previ\u00f3 que la declaraci\u00f3n sobre la supervivencia de la empresa ser\u00eda ampliamente difundida y llamar\u00eda la atenci\u00f3n sobre el nuevo modelo.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 23 de septiembre de 2025<\/h2>\n\n\n\n

Nio ha celebrado el lanzamiento oficial al mercado de la nueva ES8 (llamada EL8 en Europa) en China. Esto significa tambi\u00e9n que se han fijado los precios definitivos, que son incluso m\u00e1s bajos que los anunciados inicialmente. En China, la ES8 est\u00e1 disponible a partir de 406.800 yuanes con una bater\u00eda comprada, o a partir de 298.800 yuanes si la bater\u00eda se alquila. En ambos casos, se trata de 10.000 yuanes menos que al inicio de la preventa hace un mes. Convertidos, los precios corresponden a unos 48.500 euros con la compra de la bater\u00eda y a 35.600 euros con la bater\u00eda como servicio, con lo que luego se incurre en costes mensuales adicionales por el alquiler de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El lanzamiento oficial al mercado del ES8 tuvo lugar durante el Nio Day 2025 en Hangzhou. Hasta ahora, el Nio Day siempre se ha celebrado en diciembre, poco antes o despu\u00e9s de Navidad. En el Nio Day, la empresa siempre presenta importantes novedades, las m\u00e1s recientes el ET9 de gama alta y el peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico Firefly. Adem\u00e1s de la ES8, este a\u00f1o se ha lanzado la \"Edici\u00f3n Horizon\" de la ET9, de una calidad especialmente alta y con un acabado de pintura en dos tonos.<\/p>\n\n\n\n

carnewschina.com<\/a>,\u00a0cnevpost.com<\/a>,\u00a0nio.com<\/a>\u00a0(todos los modelos),\u00a0carnewschina.com<\/a>\u00a0(Declaraciones de Li), nio.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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