{"id":282348,"date":"2025-08-26T11:05:16","date_gmt":"2025-08-26T09:05:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=282348"},"modified":"2025-08-26T11:23:35","modified_gmt":"2025-08-26T09:23:35","slug":"byd-comienza-a-exportar-evs-fabricados-en-tailandia-a-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/26\/byd-starts-exporting-thai-made-evs-to-europe\/","title":{"rendered":"BYD comienza a exportar a Europa veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en Tailandia"},"content":{"rendered":"

En el lote inicial, BYD envi\u00f3 959 unidades del Dolphin a Alemania, B\u00e9lgica y los Pa\u00edses Bajos a bordo del BYD Zhengzhou, su s\u00e9ptimo portaveh\u00edculos. Se espera que el env\u00edo a Alemania dure 35 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Hasta hace poco, la planta tailandesa de BYD s\u00f3lo ensamblaba versiones del Dolphin con volante a la derecha, destinadas al mercado nacional y a otros pa\u00edses de la ASEAN. Ahora, el fabricante de autom\u00f3viles ha ampliado la producci\u00f3n al volante a la izquierda, ampliando el papel global de la planta. Esta flexibilidad a\u00f1adida deber\u00eda ayudar a mejorar la utilizaci\u00f3n de la capacidad, que actualmente est\u00e1 por debajo del 50%.<\/p>\n\n\n\n

La planta, abierto en 2024<\/a>, tiene una capacidad anual de hasta 150.000 unidades. El primer coche que BYD fabric\u00f3 en su nueva planta de autom\u00f3viles fue el\u00a0Port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico Dolphin<\/a>. La empresa tambi\u00e9n fabrica el\u00a0SUV el\u00e9ctrico Atto 3<\/a>\u00a0y\u00a0Berlina el\u00e9ctrica Seal<\/a>\u00a0all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, seg\u00fan Noticias diarias en l\u00ednea<\/em>En la actualidad produce unos 5.000 veh\u00edculos al mes, es decir, 60.000 al a\u00f1o. Se necesita una mayor producci\u00f3n no s\u00f3lo para aumentar la eficiencia y la rentabilidad, sino tambi\u00e9n para cumplir los requisitos de El plan EV 3.0 de Tailandia<\/a>que se prolongar\u00e1 hasta el 31 de diciembre. En el marco del programa, BYD se beneficia de una exenci\u00f3n de derechos de importaci\u00f3n, un impuesto especial reducido del 2% (en lugar del 8%) y una subvenci\u00f3n de 150.000 baht para los VE importados de China.<\/p>\n\n\n

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El gobierno tailand\u00e9s exige a los beneficiarios del plan EV 3.0 que compensen las importaciones con una cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de fabricaci\u00f3n local. La proporci\u00f3n m\u00ednima de compensaci\u00f3n fue de 1:1 el a\u00f1o pasado y aument\u00f3 a 1:1,5 este a\u00f1o. En julio, el gobierno revis\u00f3 el plan para permitir que las exportaciones de VE fabricados localmente cuenten para esta cuota. El cambio proporciona a BYD un alivio muy necesario, ya que ha tenido dificultades para cumplir el requisito s\u00f3lo con las ventas nacionales.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan La Naci\u00f3n<\/em>, BYD debe compensar sus importaciones con unos 30.000 VE fabricados localmente. A falta de cuatro meses para que finalice el programa, la empresa a\u00fan debe producir cerca de 20.000 veh\u00edculos, informa Thansettakij<\/em>. \"Permitir que las exportaciones se contabilicen como compensaciones de la producci\u00f3n es un enfoque eficaz\", dijo un ejecutivo de BYD. \"Si no pudi\u00e9ramos exportar, todas las unidades tendr\u00edan que venderse en el pa\u00eds, lo que intensificar\u00eda la competencia y distorsionar\u00eda la estructura del mercado\".<\/p>\n\n\n\n

Pero la exportaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Tailandia a Europa tambi\u00e9n tiene otras ventajas, a saber, que el fabricante de autom\u00f3viles est\u00e1 evitando Aranceles especiales impuestos por la UE<\/a> en veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China. Otros fabricantes de autom\u00f3viles, como SAIC\/MG<\/a>, tambi\u00e9n est\u00e1n estudiando la posibilidad de exportar veh\u00edculos de Tailandia a Europa en lugar de hacerlo desde China.<\/p>\n\n\n\n

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