Eso tambi\u00e9n se aplic\u00f3 a los neum\u00e1ticos: cuando Yangwang prob\u00f3 el U9 est\u00e1ndar en Papenburg el a\u00f1o pasado, alcanzando los 391,94 km\/h, los neum\u00e1ticos resultaron ser un factor limitante. Bas\u00e1ndose en esas pruebas, Yangwang y Giti Tire desarrollaron un nuevo semi-slick para uso en pista.<\/p>\n\n\n\n
\"Este neum\u00e1tico de alto rendimiento presenta materiales compuestos optimizados y un dise\u00f1o de banda de rodadura a medida, mientras que un innovador tratamiento de moleteado en la interfaz rueda-llanta, combinado con un lubricante de alta viscosidad, minimiza el deslizamiento relativo entre el neum\u00e1tico y la llanta durante aceleraciones o frenadas bruscas. Esto reduce la p\u00e9rdida de par y el desgaste de los neum\u00e1ticos, al tiempo que mejora la previsibilidad y la estabilidad durante las maniobras din\u00e1micas\", explica BYD.<\/p>\n\n\n\n
Con su vuelta de 472,41 km\/h, el Yangwang U9 Track Edition ha establecido una nueva velocidad m\u00e1xima para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La pregunta sigue siendo qu\u00e9 m\u00e1s planean hacer BYD y Yangwang con el hipercoche, dado que el U9 tambi\u00e9n se ha probado en el circuito de N\u00fcrburgring Nordschleife, donde tuvo que ceder tiempos de vuelta a rivales como el Xiaomi SU7 Ultra, el Rimac Nevera y el Porsche Taycan Turbo GT. La Track Edition podr\u00eda cambiar esa situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n