{"id":282707,"date":"2025-08-28T17:45:00","date_gmt":"2025-08-28T15:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=282707"},"modified":"2025-08-28T16:44:38","modified_gmt":"2025-08-28T14:44:38","slug":"mercedes-desvela-mas-detalles-sobre-el-record-de-propulsion-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/28\/mercedes-reveals-further-details-about-record-breaking-electric-drive\/","title":{"rendered":"Mercedes revela m\u00e1s detalles sobre la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica que bate r\u00e9cords"},"content":{"rendered":"

Mercedes bati\u00f3 un total de 25 r\u00e9cords cuando dos prototipos del Concept AMG GT XX se lanzaron a la legendaria pista de pruebas de Nard\u00f2 a finales de agosto<\/a>. Cuando el primer veh\u00edculo hab\u00eda recorrido 40.075 kil\u00f3metros, la circunferencia de la Tierra en el ecuador, el segundo veh\u00edculo iba s\u00f3lo 25 kil\u00f3metros por detr\u00e1s. La velocidad de crucero \u00f3ptima era de 300 km\/h, con las correspondientes exigencias para la tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Mercedes, esta prueba de esfuerzo extremo s\u00f3lo fue posible gracias a las prestaciones de resistencia del concepto de propulsi\u00f3n. Otras numerosas innovaciones, algunas de las cuales est\u00e1n pr\u00f3ximas a la producci\u00f3n en serie, tambi\u00e9n contribuyeron al \u00e9xito de la prueba extrema. La atenci\u00f3n se centr\u00f3, entre otras cosas, en el concepto de refrigeraci\u00f3n integrado, la sofisticada aerodin\u00e1mica y la estrategia de funcionamiento inteligente.<\/p>\n\n\n\n

Dos ejemplos: los prototipos estaban equipados con motores de flujo axial (tres por veh\u00edculo) de Yasa, filial de Mercedes, y una bater\u00eda refrigerada directamente, \"tecnolog\u00edas que pasar\u00e1n a la producci\u00f3n en serie el pr\u00f3ximo a\u00f1o en la arquitectura de alto rendimiento AMG.EA\", seg\u00fan Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

Numerosas simulaciones ya hab\u00edan determinado de antemano la estrategia \u00f3ptima para el viaje extremo, por ejemplo, la velocidad de conducci\u00f3n ideal de 300 km\/h con el mejor equilibrio entre velocidad y eficiencia. El veh\u00edculo est\u00e1 especificado para velocidades de hasta 360 km\/h, pero esto habr\u00eda provocado un aumento desproporcionado del consumo. A lo largo de varios ciclos de simulaci\u00f3n, los resultados se validaron primero y se mejoraron paso a paso en el banco de pruebas (hasta el nivel de la c\u00e9lula de la bater\u00eda) y despu\u00e9s con los datos de la pista de pruebas.<\/p>\n\n\n\n

Potencia de carga de 850 kW en el prototipo Alpitronic<\/h2>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, los expertos en simulaci\u00f3n de la divisi\u00f3n de motores de F\u00f3rmula 1 Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) desarrollaron una herramienta que permit\u00eda comparar en directo la estrategia de funcionamiento precalculada con las condiciones in situ. En otras palabras, durante la conducci\u00f3n que bati\u00f3 el r\u00e9cord, todos los datos se transmitieron al \"cami\u00f3n de control de la misi\u00f3n\" y se analizaron en tiempo real si factores externos como la temperatura y el viento, la suciedad de la carretera o el desgaste de los neum\u00e1ticos influ\u00edan en la transmisi\u00f3n y los componentes del veh\u00edculo. Esto permiti\u00f3 ajustar continuamente la estrategia durante la conducci\u00f3n, que dur\u00f3 varios d\u00edas, por ejemplo, la duraci\u00f3n de los stints individuales hasta la siguiente parada de carga.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de conseguir la mejor velocidad de desplazamiento posible con un bajo consumo de combustible, las paradas para cargar el veh\u00edculo fueron naturalmente tambi\u00e9n un factor clave en el viaje r\u00e9cord: cuanto m\u00e1s tiempo permanece parado el veh\u00edculo, m\u00e1s tiempo se pierde. Mercedes opt\u00f3 por colaborar con el fabricante de estaciones de carga del Tirol del Sur, Alpitronic, para optimizar la coordinaci\u00f3n entre el veh\u00edculo y la estaci\u00f3n de carga como parte de un enfoque de desarrollo hol\u00edstico. En un banco de pruebas en Stuttgart-Untert\u00fcrkheim, el equipo de desarrollo simul\u00f3 escenarios de carga reales en los que los componentes del veh\u00edculo y las estaciones de carga se probaron y validaron conjuntamente.<\/p>\n\n\n\n

El Concept AMG GT XX no s\u00f3lo es un prototipo que no est\u00e1 a la venta, sino que la estaci\u00f3n de carga tampoco est\u00e1 disponible en el mercado en esta forma. Mientras que los puntos de carga CCS disponibles en el mercado est\u00e1n dise\u00f1ados para 500 amperios (y s\u00f3lo alcanzan picos m\u00e1s altos durante periodos cortos), el prototipo de Alpitronic puede transmitir corrientes de hasta 1.000 amperios a trav\u00e9s de un cable CCS est\u00e1ndar. Para hacerlo posible, los ingenieros de Alpitronic utilizaron un surtidor MCS dise\u00f1ado originalmente para camiones y sustituyeron el cable MCS por un cable CCS con refrigeraci\u00f3n mejorada. Esto permiti\u00f3 cargar los veh\u00edculos a una media de 850 kW, varias veces seguidas.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, para el viaje que bati\u00f3 el r\u00e9cord, tambi\u00e9n hubo que instalar un sistema de carga de este tipo en la pista de pruebas del sur de Italia, incluidas las l\u00edneas el\u00e9ctricas de media tensi\u00f3n y los transformadores. La nueva conexi\u00f3n a la red se dise\u00f1\u00f3 directamente para tres cargadores con una potencia total de m\u00e1s de 2,5 megavatios. La Unidad de Carga de Mercedes-Benz, que est\u00e1 creando la red mundial de carga r\u00e1pida de Mercedes, tambi\u00e9n particip\u00f3 en la instalaci\u00f3n, que dur\u00f3 algo menos de tres meses desde la solicitud de construcci\u00f3n hasta la puesta en marcha.<\/p>\n\n\n\n

\"Los resultados subrayan el papel de este proyecto como laboratorio de pruebas: los valiosos conocimientos adquiridos en condiciones extremas se trasladar\u00e1n a nuestros productos de serie\", escribi\u00f3 Alpitronic en un LinkedIn <\/em>post. \"Las pruebas confirmaron que una potencia de carga muy elevada es t\u00e9cnicamente viable y que los tiempos de carga se acercan cada vez m\u00e1s a la experiencia de repostaje, lo que apoya directamente la mayor aceptaci\u00f3n de la electromovilidad\".<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, esas enormes capacidades de carga tambi\u00e9n deben poder ser absorbidas por los veh\u00edculos y sus bater\u00edas; los camiones el\u00e9ctricos con sus grandes bater\u00edas ya son capaces de ello hasta cierto punto, como demuestran diversas pruebas de carga de MCS. En los coches el\u00e9ctricos con bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as, sin embargo, las capacidades de carga de 850 kW plantean desaf\u00edos, especialmente para el sistema de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Innovador concepto de refrigeraci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

\"Una refrigeraci\u00f3n potente es esencial para ofrecer la potencia sostenida del CONCEPT AMG GT XX\", escribe Mercedes, refiri\u00e9ndose a la \"innovadora refrigeraci\u00f3n directa por l\u00edquido de la bater\u00eda de alto rendimiento\". A esto hay que a\u00f1adir la refrigeraci\u00f3n de los motores y sus inversores, as\u00ed como la denominada \"Onebox\", que combina la electr\u00f3nica de potencia para el sistema el\u00e9ctrico de 12 voltios y el cargador de a bordo. El reto: todos los componentes requieren temperaturas diferentes. Por ello, Mercedes ha desarrollado un \"Concentrador Central de Refrigeraci\u00f3n\" (CCH) que, seg\u00fan el comunicado de prensa, es el \"cerebro\" del sistema de refrigeraci\u00f3n del veh\u00edculo. Este componente altamente integrado, que se instala entre el motor el\u00e9ctrico del eje delantero y el larguero de la carrocer\u00eda, consta de bombas de refrigeraci\u00f3n de alto rendimiento, sensores de temperatura y v\u00e1lvulas de 4 y 5 v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

\"La mayor ventaja de este sistema de refrigeraci\u00f3n reside en su capacidad, en combinaci\u00f3n con los motores de flujo axial y la bater\u00eda refrigerada directamente, para ofrecer un rendimiento pleno en pr\u00e1cticamente cualquier situaci\u00f3n, ya sea conduciendo o cargando\", escribe Mercedes. \"Por ejemplo, tras una conducci\u00f3n a alta velocidad en condiciones calurosas, el sistema permite el acceso inmediato a la m\u00e1xima potencia de carga. A la inversa, tras una sesi\u00f3n de carga a alta velocidad, se dispone al instante de unas prestaciones de conducci\u00f3n excepcionales.\"<\/p>\n\n\n\n

Parte del concepto de refrigeraci\u00f3n es tambi\u00e9n una placa de refrigeraci\u00f3n pasiva en la parte delantera de los bajos, como ya se ha probado en el Vision EQXX. Esta \"placa de refrigeraci\u00f3n de los bajos con flujo permanente\" est\u00e1 dise\u00f1ada para ayudar a aliviar el radiador principal hasta tal punto que el sistema de control del aire pueda permanecer cerrado en trayectos largos. Tambi\u00e9n se han dise\u00f1ado algunos elementos aerodin\u00e1micos para apoyar el sistema de refrigeraci\u00f3n. En general, una aerodin\u00e1mica eficiente es importante porque, a 300 km\/h, alrededor del 83% de la energ\u00eda de propulsi\u00f3n se utiliza para vencer la resistencia del aire, seg\u00fan calcula Mercedes. Con muchas medidas individuales, el valor cW se ha reducido a 0,19. 'La mejora de s\u00f3lo 1 punto (= cW reducido en 0,001) tuvo un efecto similar en la autonom\u00eda y la eficiencia que un ahorro de peso de unos 90 kilogramos', escribe Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

El BMS puede modelar el comportamiento celular<\/h2>\n\n\n\n

Aunque la aerodin\u00e1mica del deportivo no puede trasladarse directamente a los modelos de producci\u00f3n m\u00e1s cotidianos, los ingenieros de Mercedes han realizado un gran trabajo de base para optimizar la tecnolog\u00eda del Concept AMG GT XX para la conducci\u00f3n r\u00e9cord, que tambi\u00e9n se incorporar\u00e1 al desarrollo en serie en el futuro, por ejemplo, en la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La soluci\u00f3n ideal para la gesti\u00f3n de las pilas ser\u00eda medir directamente los procesos en el n\u00facleo de cada c\u00e9lula, pero esto no es posible. Por ello, el equipo utiliz\u00f3 previamente c\u00e9lulas y sensores especialmente modificados, conocidos como electrodos de referencia, para saber c\u00f3mo se comportan las c\u00e9lulas durante su uso. A continuaci\u00f3n, los datos recogidos se introdujeron en el software de gesti\u00f3n de la bater\u00eda, lo que deber\u00eda permitir una mejor modelizaci\u00f3n del comportamiento de las celdas, no s\u00f3lo en el Concept AMG GT XX, sino tambi\u00e9n en otros veh\u00edculos con estas celdas. Para los coches de producci\u00f3n con otras celdas, se puede transferir el m\u00e9todo del electrodo de referencia.<\/p>\n\n\n\n

mercedes-benz.com<\/a>,\u00a0linkedin.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0Sebastian Schaal<\/a>\u00a0para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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