{"id":282854,"date":"2025-08-29T16:45:00","date_gmt":"2025-08-29T14:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=282854"},"modified":"2025-08-29T16:09:46","modified_gmt":"2025-08-29T14:09:46","slug":"stellantis-detiene-probablemente-el-desarrollo-del-sistema-de-asistencia-al-conductor-de-nivel-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/08\/29\/stellantis-probably-stops-development-of-level-3-driver-assistance-system\/","title":{"rendered":"Stellantis detiene probablemente el desarrollo del sistema de asistencia al conductor de nivel 3"},"content":{"rendered":"

Cuando Stellantis present\u00f3 la tecnolog\u00eda en febrero<\/a>todo sonaba muy bien: STLA AutoDrive ser\u00eda capaz de conducir autom\u00e1ticamente a velocidades de hasta 60 km\/h con las funciones \"manos libres\" y \"ojos apagados\". Esto deber\u00eda reducir la tensi\u00f3n del conductor en el tr\u00e1fico de paradas y arranques y \"recuperar un tiempo valioso\". Incluso es posible ver una pel\u00edcula, escribir correos electr\u00f3nicos y leer un libro, a\u00f1adi\u00f3 el fabricante de autom\u00f3viles, o \"simplemente mirar por la ventanilla\". En definitiva, \u00e9sta es precisamente la descripci\u00f3n de un asistente de conducci\u00f3n avanzado seg\u00fan el nivel 3 de la SAE, que Mercedes-Benz ya ofrece bajo el nombre de DrivePilot para la conducci\u00f3n en autopista hasta 95 km\/h. Sin embargo, el Nivel 3 no es todav\u00eda un asistente de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Sin embargo, el Nivel 3 no es todav\u00eda un asistente de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, sino que el conductor debe ser capaz de retomar el volante en determinadas situaciones, normalmente en un plazo de diez segundos.<\/p>\n\n\n\n

Pero volvamos a Stellantis: \"Ayudar a los conductores a aprovechar mejor su tiempo es una prioridad\", afirma Ned Curic, Director de Ingenier\u00eda y Tecnolog\u00eda de Stellantis, en el lanzamiento de STLA AutoDrive<\/a>. \"Al encargarse de las tareas rutinarias de la conducci\u00f3n, STLA AutoDrive mejorar\u00e1 la experiencia de conducci\u00f3n, haciendo que el tiempo al volante sea m\u00e1s eficiente y agradable\". Y \u00e9sta es sin duda tambi\u00e9n una motivaci\u00f3n importante para que los fabricantes de autom\u00f3viles ofrezcan un sistema ADAS: Pueden ofrecerlo como un caro extra opcional o como parte del modelo de suscripci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Stellantis parece tener ahora serias dudas sobre el futuro desarrollo de la tecnolog\u00eda bajo su nuevo director general, Antonio Filosa: Seg\u00fan un Reuters <\/em>informe, tres personas con informaci\u00f3n privilegiada confirmaron que Stellantis ha dejado en suspenso este nuevo sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) debido a los elevados costes, los retos tecnol\u00f3gicos y la preocupaci\u00f3n por la demanda de los clientes.<\/p>\n\n\n

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Stellantis ha confirmado a Reuters <\/em>que STLA AutoDrive nunca lleg\u00f3 a lanzarse: \"Lo que se desvel\u00f3 en febrero de 2025 fue la tecnolog\u00eda L3 para la que actualmente existe una demanda limitada en el mercado, por lo que no se ha lanzado, pero la tecnolog\u00eda est\u00e1 disponible y lista para ser desplegada\", declar\u00f3 un portavoz de la empresa. En otras palabras, Stellantis est\u00e1 dejando un resquicio abierto para introducir la tecnolog\u00eda despu\u00e9s de todo. Sin embargo, los tres insiders entrevistados por Reuters<\/em> dicen que el programa est\u00e1 en suspenso y que probablemente no se introducir\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

STLA AutoDrive fue uno de los proyectos clave del CEO Carlos Tavares, que se despedido en diciembre de 2024<\/a>. Stellantis adquiri\u00f3 la startup aiMotive en 2022 para seguir desarrollando el programa AutoDrive. El sistema de asistencia de nivel 3 forma parte de una plataforma tecnol\u00f3gica triple denominada \"STLA ABC\". Adem\u00e1s de AutoDrive, tambi\u00e9n incluye la arquitectura el\u00e9ctrica Brain y el sistema de software de a bordo SmartCockpit.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0reuters.com<\/a>, fleetpoint.org<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0Florian Trei\u00df<\/a><\/em>\u00a0para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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