{"id":282876,"date":"2025-09-02T10:00:00","date_gmt":"2025-09-02T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=282876"},"modified":"2025-09-02T08:55:02","modified_gmt":"2025-09-02T06:55:02","slug":"bmw-prepara-plantas-para-la-produccion-de-pilas-de-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/02\/bmw-prepares-plants-for-fuel-cell-production\/","title":{"rendered":"BMW prepara plantas para la producci\u00f3n de pilas de combustible"},"content":{"rendered":"

Mientras BMW prepara una gran sacudida con el debut del nuevo iX3<\/a> y, sobre todo, el Neue Klasse<\/a> en la IAA, la empresa deja entrever unos d\u00edas antes su pr\u00f3ximo gran proyecto de e-movilidad: el largamente esperado lanzamiento en serie de su primer veh\u00edculo de pila de combustible.<\/p>\n\n\n\n

Los centros de competencia de la empresa en M\u00fanich y Steyr construyen actualmente los primeros prototipos del sistema de pila de combustible que se instalar\u00e1n en el veh\u00edculo de producci\u00f3n dentro de tres a\u00f1os. \"La producci\u00f3n de prototipos se centra actualmente en el desarrollo y la validaci\u00f3n de los procesos de montaje y ensayo, prestando especial atenci\u00f3n a la industrializaci\u00f3n, la garant\u00eda de calidad y la escalabilidad a largo plazo\", explica BMW. Los sistemas de pila de combustible procedentes de la producci\u00f3n de prototipos se utilizar\u00e1n despu\u00e9s para desarrollar estrategias operativas y validar el sistema tanto a nivel de veh\u00edculo como de sistema.<\/p>\n\n\n\n

Un poco de contexto: BMW colabora estrechamente con Toyota en las pilas de combustible<\/a>. Para el 535iA de 2014, Toyota suministr\u00f3 el propulsor de pila de combustible completo: BMW lo integr\u00f3 en el veh\u00edculo, lo prob\u00f3 y adquiri\u00f3 experiencia. Para la segunda generaci\u00f3n, instalada en el iX5 Hydrogen (aqu\u00ed est\u00e1 nuestro informe de pruebas<\/a>), Toyota s\u00f3lo suministr\u00f3 pilas de combustible individuales. BMW desarroll\u00f3 por su cuenta el sistema completo. El sistema de pila de combustible incluye no s\u00f3lo las pilas de combustible, sino tambi\u00e9n todos los componentes y subsistemas necesarios para un funcionamiento eficaz, como el sistema de refrigeraci\u00f3n, el hidr\u00f3geno y los subsistemas de aire.<\/p>\n\n\n\n

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El nuevo sistema de pilas de combustible ser\u00e1 m\u00e1s compacto y eficiente<\/h2>\n\n\n\n

La tercera generaci\u00f3n para 2028 es un esfuerzo conjunto de los dos socios. \"Para la nueva generaci\u00f3n, el Grupo BMW y Toyota Motor Corporation desarrollan conjuntamente el sistema de propulsi\u00f3n para veh\u00edculos de pasajeros, con la tecnolog\u00eda central de pila de combustible que crea sinergias tanto para aplicaciones comerciales como para veh\u00edculos de pasajeros\", afirma BMW. \"Esta estrecha colaboraci\u00f3n permite a ambas empresas aprovechar las sinergias en el desarrollo y la adquisici\u00f3n, creando al mismo tiempo modelos espec\u00edficos para cada marca\".<\/p>\n\n\n\n

Los focos de desarrollo incluyen la eficiencia, la densidad de potencia y la integraci\u00f3n. Gracias a una densidad de potencia significativamente mayor, el sistema es considerablemente m\u00e1s compacto que la generaci\u00f3n anterior: el espacio de instalaci\u00f3n necesario es 25% menor. La elevada integraci\u00f3n tambi\u00e9n hace que el sistema sea m\u00e1s f\u00e1cil de encajar en diversas arquitecturas de veh\u00edculos, lo que permite a BMW mantener su enfoque tecnol\u00f3gicamente abierto, aunque hasta ahora s\u00f3lo se haya anunciado un modelo.<\/p>\n\n\n

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En comparaci\u00f3n con el propulsor de segunda generaci\u00f3n del iX5 Hydrogen, la eficiencia va a aumentar \"sustancialmente\": la autonom\u00eda en el mundo real en nuestra prueba igual\u00f3 los niveles actuales de los BEV. \"Esto se est\u00e1 consiguiendo mediante la mejora de componentes individuales que se basan en la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n desarrollada conjuntamente con Toyota y mediante estrategias de funcionamiento mejoradas\", explica BMW. \"Estas mejoras permiten una mayor autonom\u00eda y prestaciones con un menor consumo de energ\u00eda, lo que representa un avance significativo respecto a la segunda generaci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n

BMW a\u00fan no ha revelado datos espec\u00edficos sobre el nuevo sistema de propulsi\u00f3n, como el rendimiento y el tama\u00f1o de la pila, la capacidad y la tecnolog\u00eda del dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno o la autonom\u00eda del veh\u00edculo. Sin embargo, la empresa ya ha esbozado d\u00f3nde y c\u00f3mo se fabricar\u00e1n los componentes de su propio propulsor de pila de combustible.<\/p>\n\n\n\n

El emplazamiento m\u00e1s importante es la planta de componentes de Steyr, en Austria, que ya produce motores el\u00e9ctricos de sexta generaci\u00f3n para los VE de la Neue Klasse<\/a> - Es muy probable que tambi\u00e9n impulse el modelo de hidr\u00f3geno de 2028. Actualmente se est\u00e1n instalando nuevos bancos de pruebas e instalaciones de producci\u00f3n y se est\u00e1n adaptando los edificios \"para incorporar la nueva tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n y perfeccionarla constantemente.\"<\/p>\n\n\n\n

Landshut suministrar\u00e1 componentes clave<\/h2>\n\n\n\n

\"Estamos orgullosos de producir en el futuro otra innovadora tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n en la planta de Steyr junto con la \u00faltima generaci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos y motores de combusti\u00f3n\", afirma Klaus von Moltke, vicepresidente senior de Producci\u00f3n de Motores de BMW AG y director de la planta de Steyr del Grupo BMW. \"Esto, junto con la experiencia en desarrollo de la que disponemos in situ, convierte a nuestra planta en un excelente ejemplo del enfoque abierto a la tecnolog\u00eda del Grupo BMW.\"<\/p>\n\n\n\n

La planta de Landshut tambi\u00e9n desempe\u00f1ar\u00e1 un papel. A partir de finales de mayo de 2026, empezar\u00e1 a construir nuevas l\u00edneas de producci\u00f3n para la fabricaci\u00f3n en serie del \"BMW Energy Master\" espec\u00edfico para hidr\u00f3geno, que gestiona el suministro de energ\u00eda en el veh\u00edculo, como en los VE de bater\u00eda de la Neue Klasse.<\/p>\n\n\n\n

\"Esta unidad de control se complementa con diversos componentes que se requieren espec\u00edficamente para la aplicaci\u00f3n de la pila de combustible\", explica BMW. \"La producci\u00f3n de los primeros prototipos del Energy Master espec\u00edfico para hidr\u00f3geno comenzar\u00e1 a mediados de 2026 a pocos kil\u00f3metros de distancia, en la planta de BMW Group en Dingolfing, donde tambi\u00e9n se fabricaron los prototipos del BMW Energy Master para los modelos de la Neue Klasse\".<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la planta de Landshut -al igual que la actual flota piloto del iX5 Hydrogen- producir\u00e1 la carcasa y la placa de presi\u00f3n de los medios para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal <\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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