{"id":282935,"date":"2025-09-01T11:02:06","date_gmt":"2025-09-01T09:02:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=282935"},"modified":"2025-09-01T11:03:20","modified_gmt":"2025-09-01T09:03:20","slug":"hyperdrives-recauda-millones-en-financiacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/01\/hyperdrives-collects-millions-in-financing\/","title":{"rendered":"Hyperdrives recauda millones en financiaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Adem\u00e1s, la empresa pretende validar la vida \u00fatil de su tecnolog\u00eda seg\u00fan estrictas normas automovil\u00edsticas y preparar sus propios procesos de fabricaci\u00f3n para un despliegue industrial a gran escala, seg\u00fan anunci\u00f3 Hyperdrives con motivo de la financiaci\u00f3n pre-semilla completada. La ronda de financiaci\u00f3n fue liderada por Rethink Ventures, con la participaci\u00f3n de First Momentum Ventures, SDAC, Acequia Capital, 2100 Ventures, Prototype Capital y \"varios inversores \u00e1ngeles de renombre\". Como es habitual, no se dieron detalles sobre c\u00f3mo se distribuyeron los tres millones de euros entre los inversores ni qu\u00e9 acciones recibieron de la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Hyperdrives desarrolla motores el\u00e9ctricos para coches el\u00e9ctricos y describe su tecnolog\u00eda como un \"turbocompresor para propulsores el\u00e9ctricos\". Sin embargo, contrariamente a lo que sugieren esta descripci\u00f3n de marketing y el nombre de la empresa, los motores el\u00e9ctricos no est\u00e1n pensados para el segmento de gama alta de los hipercoches el\u00e9ctricos, sino como propulsores rentables (aunque potentes) para el mercado de masas, contribuyendo a que los coches el\u00e9ctricos sean m\u00e1s asequibles. El enfoque de Hyperdrive para lograrlo se refiere principalmente a la refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Hyperdrives trabaja desde 2021 en una tecnolog\u00eda patentada de refrigeraci\u00f3n por gu\u00eda de ondas. Seg\u00fan la startup, consigue \"densidades de potencia r\u00e9cord a costes dr\u00e1sticamente inferiores\" porque no requiere materiales especiales ni conceptos de motor completamente nuevos y puede industrializarse a partir de las l\u00edneas de producci\u00f3n existentes. \"El resultado son motores el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os, ligeros y eficientes, que crean una relaci\u00f3n coste-rendimiento sin precedentes para aplicaciones de automoci\u00f3n, aviaci\u00f3n y n\u00e1utica\", afirma la empresa. \"Los fabricantes de equipos originales y los proveedores se benefician de importantes ahorros de material y costes, mientras que los clientes finales obtienen veh\u00edculos que llegan m\u00e1s lejos, aceleran m\u00e1s r\u00e1pido y son m\u00e1s asequibles\".<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Hyperdrives <\/div>\n
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Imagen: Hyperdrives<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Los motores el\u00e9ctricos actuales se refrigeran indirectamente, por ejemplo, mediante refrigeraci\u00f3n por camisa de agua o por aceite. \"Esto crea puntos calientes de temperatura en los bobinados, que limitan la capacidad de transporte de corriente y reducen la eficiencia\", explica Hyperdrives. La puesta en marcha se basa en un refrigerante de baja viscosidad que fluye directamente a trav\u00e9s de los conductores de cobre de los devanados en horquilla del estator y est\u00e1 dise\u00f1ado para disipar el calor exactamente donde se genera. \"El resultado son densidades de corriente continua tres veces superiores a las de los motores en serie actuales\", afirma la empresa. Como esto permite extraer m\u00e1s potencia de la misma arquitectura b\u00e1sica de estator y rotor, el efecto del nuevo sistema de refrigeraci\u00f3n es similar al de un turbocompresor en un motor de combusti\u00f3n, de ah\u00ed el nombre comercial. Hyperdrives afirma que el dise\u00f1o patentado es \"robusto, fiable y compatible con las l\u00edneas de producci\u00f3n de horquillas existentes, a diferencia de los enfoques anteriores de la refrigeraci\u00f3n por gu\u00eda de ondas\".<\/p>\n\n\n

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Hyperdrives ya fabrica sistemas de accionamiento con inversores de SiC integrados \"en cantidades peque\u00f1as y medianas\" para clientes de los sectores de la automoci\u00f3n, la aviaci\u00f3n y la marina. La empresa ha creado una base de clientes sin capital externo y, seg\u00fan sus propias cifras, alcanzar\u00e1 unas ventas de m\u00e1s de un mill\u00f3n en 2024. Hyperdrives pretende ampliar su propio negocio con financiaci\u00f3n de empresas de capital riesgo. Esto no s\u00f3lo se basa en su propia producci\u00f3n interna: Hyperdrives ofrece licencias tecnol\u00f3gicas a grandes fabricantes y proveedores para su propia producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"A lo largo de tres generaciones de productos, hemos demostrado que este avance en el rendimiento de los motores no requiere materiales ex\u00f3ticos ni nuevos conceptos de producci\u00f3n\", afirma el cofundador Robin Renz, en activo como director general de Hyperdrives. \"Con el nuevo viento de cola de nuestros inversores, reforzaremos nuestro equipo de forma selectiva para probar la vida \u00fatil seg\u00fan las normas de automoci\u00f3n, acelerar el lanzamiento al mercado y preparar de forma consecuente el paso a la industrializaci\u00f3n.\"<\/p>\n\n\n\n

Michael Numberger, tambi\u00e9n cofundador y director t\u00e9cnico de la empresa, a\u00f1adi\u00f3: \"Nuestro avance radica en llevar la refrigeraci\u00f3n por gu\u00eda de ondas a la industrializaci\u00f3n. La refrigeraci\u00f3n directa en el conductor de cobre nos permite alcanzar densidades de corriente hasta tres veces superiores a las de los motores de serie actuales: m\u00e1s potencia en el mismo espacio o la misma potencia con un peso significativamente inferior. Con esta financiaci\u00f3n, podemos someter la tecnolog\u00eda a las pruebas m\u00e1s duras de automoci\u00f3n y demostrar que funciona no s\u00f3lo en el laboratorio sino tambi\u00e9n a escala industrial.\"<\/p>\n\n\n\n

Los dos fundadores han convencido a varios inversores con este enfoque. \"Hyperdrives resuelve una de las disyuntivas m\u00e1s dif\u00edciles en e-movilidad: m\u00e1ximo rendimiento y eficiencia con verdadera escalabilidad\", explic\u00f3 Matthias Schanze, socio general de Rethink Ventures. \"Su plataforma de gu\u00eda de ondas es la primera que combina la densidad de potencia de los deportes de motor con unos costes y una fabricaci\u00f3n al nivel de los VW. Por eso estamos encantados de apoyar al equipo de Hyderdrives y liderar esta ronda sobresuscrita.\"<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0Sebastian Schaal<\/a><\/em>\u00a0para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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