{"id":283078,"date":"2025-09-02T10:30:00","date_gmt":"2025-09-02T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=283078"},"modified":"2025-09-02T10:10:35","modified_gmt":"2025-09-02T08:10:35","slug":"byd-sigue-recortando-la-produccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/02\/byd-continues-to-cut-production\/","title":{"rendered":"BYD sigue recortando la producci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

BYD public\u00f3 el lunes en bolsa sus cifras de producci\u00f3n correspondientes al mes de agosto. La producci\u00f3n ya hab\u00eda ca\u00eddo un 0,9% en julio. Ahora se produce un nuevo descenso del 3,78%. Es la primera vez desde el periodo del coronavirus en 2020 que BYD recorta la producci\u00f3n durante dos meses seguidos: fue en junio y julio de 2020.<\/p>\n\n\n\n

La agencia de noticias Reuters atribuye la evoluci\u00f3n de BYD a la situaci\u00f3n general del mercado en China. Esto se debe a la guerra de precios en el mercado automovil\u00edstico chino, que La propia BYD hab\u00eda instigado<\/a>, afecta ahora tambi\u00e9n a los fabricantes nacionales. Seg\u00fan Reuters<\/em>, el segundo descenso consecutivo de la producci\u00f3n es una se\u00f1al de que el gigante chino del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico est\u00e1 ralentizando sus a\u00f1os de expansi\u00f3n masiva. Al parecer, la reducci\u00f3n de la producci\u00f3n se est\u00e1 llevando a cabo mediante la reducci\u00f3n de turnos en f\u00e1bricas individuales, y tambi\u00e9n se est\u00e1 posponiendo la construcci\u00f3n prevista de nuevas l\u00edneas de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el gobierno de Pek\u00edn ha vuelto a tensar recientemente las riendas de la industria automovil\u00edstica. En junio, se pidi\u00f3 a los directivos de los principales fabricantes de autom\u00f3viles que actuaran con moderaci\u00f3n en la guerra de descuentos, y en julio<\/a>, la autoridad china de supervisi\u00f3n industrial revel\u00f3 p\u00fablicamente el fraude en las subvenciones a los coches el\u00e9ctricos entre 2016 y 2020, incluso en BYD. El sitio la pr\u00e1ctica largamente tolerada de los coches usados con \"kilometraje cero<\/a> tambi\u00e9n est\u00e1 ahora bajo escrutinio. Se trata de matricular coches nuevos durante un breve periodo de tiempo para poder incluirlos en las estad\u00edsticas de ventas antes de venderlos en el extranjero como coches usados con cero kil\u00f3metros en el cuentakil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Aunque las ventas globales de BYD aumentaron ligeramente en agosto (gracias en parte al crecimiento en Europa), cayeron por cuarto mes consecutivo en China, un 14,3% interanual hasta los 292.813 veh\u00edculos. Con cuatro de cada cinco coches vendidos en China, BYD depende en gran medida de su mercado nacional.<\/p>\n\n\n

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BYD vendi\u00f3 un total de 373.626 veh\u00edculos en agosto, 80.813 de los cuales fueron exportados (+157%). BYD vendi\u00f3 199.585 coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda, un 34,4% m\u00e1s que en agosto de 2024 y un 12,2% m\u00e1s que en julio. Los h\u00edbridos enchufables, por su parte, est\u00e1n en declive: 171.916 unidades representan un descenso del 22,7% respecto al a\u00f1o anterior - es el quinto mes consecutivo en el que las ventas de PHEV de BYD caen por debajo de la cifra de 2024. En comparaci\u00f3n con julio, sin embargo, se produjo un aumento del 5,4%.<\/p>\n\n\n\n

La evoluci\u00f3n de los \u00faltimos meses tambi\u00e9n hace cada vez m\u00e1s improbable que se alcance el objetivo anual. En un principio, BYD quer\u00eda vender 5,5 millones de unidades en 2025. Seg\u00fan las cifras de agosto publicadas el lunes, la empresa s\u00f3lo ha alcanzado el 52,1% de su objetivo despu\u00e9s de ocho meses. Por tanto, necesitar\u00eda un \u00faltimo trimestre extremadamente fuerte para alcanzar el objetivo de 5,5 millones de veh\u00edculos. Sin embargo, algunos analistas creen ahora que BYD no lo conseguir\u00e1: el China Merchants Bank International prev\u00e9 s\u00f3lo 4,9 millones de nuevos BYD.<\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a>,\u00a0cnevpost.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0Sebastian Schaal<\/a><\/em>\u00a0para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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