{"id":283098,"date":"2025-09-02T11:30:00","date_gmt":"2025-09-02T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=283098"},"modified":"2025-09-02T11:18:24","modified_gmt":"2025-09-02T09:18:24","slug":"los-licitadores-amenazan-con-retirarse-de-la-licitacion-alemana-de-la-red-de-recarga-para-camiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/02\/bidders-threaten-to-withdraw-from-german-truck-charging-network-tender\/","title":{"rendered":"Los licitadores amenazan con retirarse de la licitaci\u00f3n alemana de la red de recarga para camiones"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan informa el peri\u00f3dico alem\u00e1n Handelsblatt<\/em>, la fase final de licitaci\u00f3n para la anunciada red de recarga de camiones, en la que empresas como E.ON, Aral, Tesla y Shell hab\u00edan manifestado previamente su inter\u00e9s, comenzar\u00e1 este mes. Sin embargo, al parecer varios solicitantes podr\u00edan abandonar.<\/p>\n\n\n\n

\"Algunos operadores de redes de recarga amenazan con retirarse por completo del proceso de licitaci\u00f3n\", afirma Knut Hechtfischer, director general de Decarbon1ze. Se dice que la raz\u00f3n es el \"modelo pass-through\", en el que los camioneros llevan esencialmente sus propios contratos de electricidad al punto de recarga para evitar la costosa itinerancia o la recarga ad hoc.<\/p>\n\n\n\n

En la licitaci\u00f3n organizada por NOW GmbH, permitir la presencia de terceros proveedores de electricidad en los cargadores propios del operador es un requisito fijo. El planteamiento pretende fomentar la competencia, pero podr\u00eda hacer menos atractiva la explotaci\u00f3n de los emplazamientos. Un portavoz de NOW GmbH dijo a Handelsblatt<\/em> que no har\u00edan comentarios sobre si los licitadores podr\u00edan realmente retirarse, citando el proceso de licitaci\u00f3n en curso.<\/p>\n\n\n\n

A mediados de septiembre de 2024, Alemania anunci\u00f3 oficialmente la licitaci\u00f3n de una red de recarga de camiones a lo largo de sus autopistas. El primer paso se refiere a parques de recarga para camiones en unas 130 \u00e1reas de descanso sin personal. Para 2030, sin embargo, se espera que un total de 350 ubicaciones financiadas con fondos federales con unos 4.200 puntos de recarga formen la red inicial de recarga r\u00e1pida para camiones.<\/p>\n\n\n\n

Las \u00e1reas de descanso gestionadas por Tank & Rast est\u00e1n excluidas de la primera ronda de licitaciones de la red de camiones. \u00c9stas representan m\u00e1s del 90% de las \u00e1reas de descanso gestionadas en Alemania. El motivo es la disputa legal (ya resuelta) entre Fastned y Autobahn GmbH, que hab\u00eda retrasado durante a\u00f1os el despliegue de cargadores HPC para coches y camiones en las \u00e1reas de descanso de las autopistas. S\u00f3lo en una licitaci\u00f3n posterior el gobierno federal planea que se instalen parques de recarga para camiones en 220 \u00e1reas de descanso gestionadas.<\/p>\n\n\n

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En muchos aspectos, la licitaci\u00f3n de la red de recarga para camiones se parece a la red alemana para turismos, la llamada \"Deutschlandnetz\". Existen diferentes lotes y zonas de b\u00fasqueda. El objetivo es cubrir por igual los lugares econ\u00f3micamente atractivos y los menos lucrativos, para crear una red completa. Sin embargo, es la primera vez que el \"modelo de paso\" se convierte en un requisito en una licitaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Normalmente, los conductores de VE pagan directamente en el cargador sin registrarse (ad-hoc) o a trav\u00e9s de un contrato con los Proveedores de Movilidad El\u00e9ctrica (EMP). A continuaci\u00f3n, los EMP organizan la itinerancia con los OPC -es decir, la funcionalidad de una app o tarjeta RFID en Alemania y Europa- y pagan tasas por ello.<\/p>\n\n\n\n

Esta configuraci\u00f3n se ve ampliada y, al mismo tiempo, cuestionada por el llamado modelo pass-through: La idea es que los conductores de coches y camiones puedan cargar en cualquier lugar con su propio contrato de electricidad, mientras que el CPO recibe una comisi\u00f3n en lugar de vender la electricidad autoprove\u00edda. Palabra clave: Traiga su propia electricidad. \u00bfPuede funcionar? Las opiniones en Alemania est\u00e1n divididas.<\/p>\n\n\n\n

Un claro s\u00ed procede de Johannes Pallasch, de la Oficina Nacional de Coordinaci\u00f3n de Infraestructuras de Recarga (Nationale Leitstelle). Pallasch ha respaldado el modelo de traspaso en relaci\u00f3n con la licitaci\u00f3n. Desde la perspectiva del gobierno federal, son importantes unas condiciones que garanticen una competencia fuerte y leal. Por lo tanto, los camioneros deber\u00edan poder cargar en la estaci\u00f3n con contratos de electricidad negociados por ellos mismos como alternativa a la pr\u00e1ctica anterior, mientras que la CPO recibe una tarifa fija por la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

El importe no debe ser arbitrario, sino calculado de forma transparente en funci\u00f3n de los costes de adjudicaci\u00f3n de estos lugares. Seg\u00fan Handelsblatt<\/em>, la Agencia Federal de Redes alemana ya se hab\u00eda planteado hace tres a\u00f1os ofrecer las infraestructuras por separado del suministro el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Knut Hechtfischer, que ahora advierte de \"retiradas masivas\" en la licitaci\u00f3n, habl\u00f3 con nuestros colegas alemanes de electrive<\/em> en abril<\/a>. El director general del proveedor berlin\u00e9s de servicios de paso Decarbon1ze se considera un pionero de este principio. Dijo: \"El Estado no tiene por qu\u00e9 imponerlo. El modelo pass-through es una caracter\u00edstica adicional en un CPO que aumenta la utilizaci\u00f3n. Y eso es exactamente lo que har\u00eda participar a los operadores\".<\/p>\n\n\n\n

Ahora, Hechtfischer dijo a Handelsblatt<\/em> que la apertura del mercado podr\u00eda reducir los precios de la electricidad en los cargadores entre un 10% y un 20%. Los OPC se resisten tanto porque \"temen que este modelo se extienda tambi\u00e9n a las estaciones de recarga de turismos\".<\/p>\n\n\n\n

Los promotores de la licitaci\u00f3n est\u00e1n acostumbrados a la resistencia. La asociaci\u00f3n Inspire, que incluye a CPO como Ionity, Fastned, EWE Go y EnBW, as\u00ed como a operadores de paradas de camiones, present\u00f3 una denuncia ante la Comisi\u00f3n de la UE<\/a> en primavera contra la proyectada red federal de recarga de camiones. La alegaci\u00f3n: Alemania distorsiona la competencia, perjudicando as\u00ed a la e-movilidad.<\/p>\n\n\n\n

handelsblatt.com<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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