Los precios de partida de los modelos Nio con la bater\u00eda de 100 kWh no var\u00edan respecto a los precios anteriores del paquete est\u00e1ndar de 75 kWh, pero reflejan una reducci\u00f3n real de hasta 38.000 yuanes. El ET5 y el ET5 Touring empiezan ahora en 298.000 yuanes, frente a los 336.000 yuanes anteriores, mientras que el ES6, el EC6, el ET7 y el EC7 ven reducciones de entre 7,7 % y 10,1 1 %.<\/p>\n\n\n\n
Todos los modelos Nio equipados con la bater\u00eda de 100 kWh alcanzan ahora una autonom\u00eda CLTC de unos 700 km, y la berlina ET5 llega hasta los 740 km. El paquete de bater\u00edas de 75 kWh sigue estando disponible. Con el plan de bater\u00eda como servicio (BaaS), el pack m\u00e1s peque\u00f1o cuesta 728 yuanes al mes, mientras que la bater\u00eda de 100 kWh cuesta 1.128 yuanes al mes. Con la suscripci\u00f3n, los conductores de Nio pueden utilizar las estaciones de intercambio de bater\u00edas del fabricante. <\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan informan los medios chinos, el motivo de este cambio es que muchos conductores de Nio se han quejado en Internet del bajo rendimiento de la bater\u00eda. El fabricante quiere demostrar ahora que se obtiene m\u00e1s por su dinero. Esto tambi\u00e9n se aplica a otras marcas de Nio.<\/p>\n\n\n\n
Hace tan s\u00f3lo unas semanas, Nio anunci\u00f3 una importante reducci\u00f3n de precio de 20.000 yuanes, equivalentes a unos 2.400 euros, para los veh\u00edculos con la bater\u00eda de largo alcance. Adem\u00e1s, la submarca de Nio, Onvo, ya ha integrado de serie su bater\u00eda de largo alcance de 85 kWh en su modelo SUV L90, mientras que el primer modelo de Onvo, el L60, sigue teniendo de serie una bater\u00eda de 60 kWh.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, por el momento, este movimiento s\u00f3lo afecta al mercado chino. La bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a sigue estando disponible en Alemania, por ejemplo. Bajo la suscripci\u00f3n BaaS, pero tambi\u00e9n a la venta.<\/p>\n\n\n\n
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