A diferencia de lo que ocurre en los pa\u00edses europeos y en muchos otros mercados internacionales, BYD no ofrece modelos h\u00edbridos enchufables en la India y s\u00f3lo vende BEV. Sus precios oscilan entre 2.499.000 y 4.490.000 rupias, muy por encima del precio medio de venta de un coche en el pa\u00eds, que es de 1,15 millones de rupias, por lo que est\u00e1n fuera del alcance de la mayor\u00eda de los clientes. La empresa ha empezado a probar el Atto 2 en la India y podr\u00eda lanzarlo en alg\u00fan momento del pr\u00f3ximo a\u00f1o, reduciendo su precio de entrada a unos 2 millones de rupias.<\/p>\n\n\n\n
La localizaci\u00f3n en profundidad es el \u00fanico camino a seguir si BYD quiere ampliar realmente su negocio automovil\u00edstico y convertirse en una marca de gran volumen en la India. La empresa ha localizado el Atto 3, pero s\u00f3lo lo ensambla a partir de kits CKD importados. En cuanto al eMax 7, el Seal y el Sealion 7, los importa todos en forma de CBU, lo que atrae unos aranceles considerables. Los informes locales dicen que el fabricante de autom\u00f3viles chino quer\u00eda establecer una planta de fabricaci\u00f3n pero no pudo obtener el visto bueno del gobierno. El deshielo de las relaciones indochinas en los \u00faltimos tiempos podr\u00eda dar esperanzas a BYD, pero es poco probable que la empresa d\u00e9 ning\u00fan paso importante en este frente en un futuro inmediato.<\/p>\n\n\n\n
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