{"id":283362,"date":"2025-09-04T10:30:00","date_gmt":"2025-09-04T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=283362"},"modified":"2025-09-04T15:50:00","modified_gmt":"2025-09-04T13:50:00","slug":"byd-habria-recortado-su-objetivo-de-ventas-a-4-6-millones-de-unidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/04\/byd-reportedly-cut-sales-target-to-4-6-million-units\/","title":{"rendered":"BYD habr\u00eda recortado su objetivo de ventas a 4,6 millones de unidades"},"content":{"rendered":"

BYD hab\u00eda vivido a\u00f1os de fuerte crecimiento. En 2024, el fabricante chino vendi\u00f3 4,27 millones de veh\u00edculos en todo el mundo, un nuevo r\u00e9cord. Para 2025, el objetivo era de 5,5 millones de unidades, seg\u00fan anunci\u00f3 a los analistas en marzo. Pero las cosas se han puesto cada vez m\u00e1s dif\u00edciles. Reuters<\/em> informa ahora, citando a dos personas con informaci\u00f3n privilegiada, que BYD ha revisado su objetivo interno varias veces en los \u00faltimos meses, estableci\u00e9ndolo en 4,6 millones de veh\u00edculos. Eso marcar\u00eda la tasa de crecimiento anual m\u00e1s baja en cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras de agosto ya indicaban que BYD probablemente no alcanzar\u00eda su objetivo. Despu\u00e9s de ocho meses -dos tercios del a\u00f1o- BYD s\u00f3lo hab\u00eda alcanzado el 52,1% del objetivo original. Para alcanzar los 5,5 millones, la empresa habr\u00eda necesitado un \u00faltimo trimestre excepcionalmente fuerte. Los analistas, incluido el China Merchants Bank, ya hab\u00edan dudado de este escenario. El banco a\u00fan pronosticaba 4,9 millones de unidades a principios de esta semana.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n cuenta una historia similar. En agosto, BYD redujo la producci\u00f3n por segundo mes consecutivo. En julio, la producci\u00f3n cay\u00f3 un 0,9% interanual; en agosto, descendi\u00f3 otro 3,78%. Se trata del primer descenso consecutivo desde el a\u00f1o Covid de 2020.<\/p>\n\n\n\n

Reuters<\/em> vincula el desarrollo al entorno del mercado chino. La guerra de precios, que La propia BYD desencaden\u00f3<\/a>, est\u00e1 golpeando ahora tambi\u00e9n a los fabricantes nacionales. La ralentizaci\u00f3n de la producci\u00f3n marca una pausa en los a\u00f1os de r\u00e1pida expansi\u00f3n de BYD. Al parecer, la empresa ha recortado turnos en algunas plantas y ha retrasado nuevas l\u00edneas de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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Mientras tanto, Pek\u00edn tambi\u00e9n ha reforzado su control sobre el sector. En junio,<\/a> Los funcionarios instaron a los fabricantes de autom\u00f3viles a suavizar los descuentos. En julio,<\/a> Los reguladores destaparon fraudes en las subvenciones entre 2016 y 2020, en los que tambi\u00e9n estaba implicada BYD. Otra pr\u00e1ctica de larga data est\u00e1 ahora bajo escrutinio<\/a>: matriculando coches nuevos brevemente para impulsar las cifras de ventas, antes de revenderlos en el extranjero como veh\u00edculos casi nuevos con kilometraje cero.<\/p>\n\n\n\n

A nivel mundial, las ventas de BYD todav\u00eda aumentaron ligeramente en agosto, ayudadas por el crecimiento en Europa. En China, sin embargo, las ventas cayeron por cuarto mes consecutivo: un 14,3% interanual, hasta 292.813 veh\u00edculos. Dado que cuatro de cada cinco BYD se siguen vendiendo en China, la empresa sigue dependiendo en gran medida de su mercado nacional.<\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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