Ni siquiera los veh\u00edculos con extensor de autonom\u00eda (EREV), que actualmente est\u00e1n experimentando un fuerte crecimiento en China, pueden superar a los coches el\u00e9ctricos puros en t\u00e9rminos de impacto medioambiental y, a menudo, tambi\u00e9n en t\u00e9rminos de coste. Se trata, en su mayor\u00eda, de veh\u00edculos m\u00e1s grandes que llevan a bordo una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a que un BEV, pero que tambi\u00e9n cuentan con un motor de combusti\u00f3n interna como generador que, sin embargo, nunca acciona directamente las ruedas. Seg\u00fan datos del fabricante chino Li Auto, especializado desde hace tiempo en este tipo de EREV, los veh\u00edculos funcionan con bater\u00eda el 35% del tiempo. ChargeFrance ha modelizado dos escenarios bas\u00e1ndose en esto: uno con un 15% de energ\u00eda el\u00e9ctrica y otro con un 65% de energ\u00eda el\u00e9ctrica como caso m\u00e1s optimista. En ambos escenarios, sin embargo, el extensor de autonom\u00eda emite m\u00e1s CO2 que un coche el\u00e9ctrico comparable a pesar de su bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a. \"Estas tecnolog\u00edas pueden desempe\u00f1ar un papel en la reducci\u00f3n de las emisiones a corto plazo en determinadas zonas rurales o regiones con un elevado kilometraje, pero no podr\u00e1n alcanzar los objetivos de cero emisiones netas, sobre todo si se tiene en cuenta que la combinaci\u00f3n energ\u00e9tica europea seguir\u00e1 descarboniz\u00e1ndose de aqu\u00ed a 2030, lo que aumentar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s la ventaja de los BEV en materia de emisiones\", afirma el estudio.<\/p>\n\n\n\n
Los extensores de autonom\u00eda no salvar\u00e1n la industria de los motores de combusti\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
E incluso con el argumento a menudo citado de la mayor experiencia en motores de combusti\u00f3n en Europa, el extensor de autonom\u00eda s\u00f3lo puede ganar puntos hasta cierto punto: aunque se trata de un motor de combusti\u00f3n, no es una unidad de alta tecnolog\u00eda producida en Europa, sino m\u00e1s bien un motor de gasolina sencillo y barato. Seg\u00fan el estudio, es poco probable que los veh\u00edculos con extensor de autonom\u00eda contribuyan mucho a preservar los puestos de trabajo en la industria automovil\u00edstica europea. En cambio, una industria automovil\u00edstica el\u00e9ctrica en crecimiento podr\u00eda crear hasta 100.000 puestos de trabajo en la fabricaci\u00f3n europea de bater\u00edas y unos 70.000 empleos en todo el sector de la infraestructura de recarga. Esta \u00faltima cifra procede de la organizaci\u00f3n europea de presi\u00f3n ChargeUp Europe.<\/p>\n\n\n\n
En conclusi\u00f3n, ChargeFrance y sus socios hacen un llamamiento a los responsables de la UE para que se mantengan firmes en sus objetivos de CO2 para 2035. Recientemente, el consejero delegado de Mercedes, Ola K\u00e4llenius, en su d\u00eda firme defensor de una r\u00e1pida transici\u00f3n a los coches el\u00e9ctricos, en su calidad de presidente de la asociaci\u00f3n industrial europea ACEA, pidi\u00f3 a la Comisi\u00f3n de la UE que abandonara el estricto objetivo de CO2 para 2035 y lo flexibilizara, por ejemplo, con h\u00edbridos enchufables y extensores de autonom\u00eda. ChargeFrance hace referencia a los resultados de su estudio: \"El cuestionamiento de si los BEV son una soluci\u00f3n sostenible a largo plazo est\u00e1 provocando incertidumbre y podr\u00eda minar la confianza de los consumidores\". Por ello, la asociaci\u00f3n reclama una apuesta clara por los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n
Incentivos a la compra y menores costes de recarga<\/h2>\n\n\n\n
Seg\u00fan ChargeFrance, esto deber\u00eda ir acompa\u00f1ado de incentivos directos a la compra que favorezcan a los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda frente a los h\u00edbridos enchufables, los extensores de autonom\u00eda y los motores de combusti\u00f3n para clientes particulares y flotas. \"Reducir el coste de la recarga p\u00fablica, por ejemplo, para los hogares con acceso limitado a la infraestructura de recarga privada en casa o en el trabajo, podr\u00eda ser un factor importante adem\u00e1s de conceder costes de recarga p\u00fablica reducidos en los primeros a\u00f1os tras la instalaci\u00f3n\", afirma el estudio. \"Tambi\u00e9n es crucial mantener un nivel s\u00f3lido de incentivos de e-cr\u00e9ditos para la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Por \u00faltimo, debe darse gran importancia a que el coste total de propiedad sea m\u00e1s transparente para los clientes finales.\"<\/p>\n\n\n\n
Un representante de la VDA tambi\u00e9n estuvo en el escenario cuando se present\u00f3 el estudio en el CIEN. La Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria del Autom\u00f3vil no particip\u00f3 en el estudio e insisti\u00f3 en la apertura tecnol\u00f3gica, argumentando que la combinaci\u00f3n adecuada de sistemas de propulsi\u00f3n ser\u00eda crucial en el futuro. Seg\u00fan las cr\u00edticas, el estudio se basaba en gran medida en suposiciones.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, las cifras de \u00e9ste y otros estudios muestran claramente qu\u00e9 tipo de conducci\u00f3n es mejor para el medio ambiente y, por tanto, probablemente tambi\u00e9n para una industria sostenible.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em>, chargefrance.org<\/a><\/p>\n\n\n\n