sexta generaci\u00f3n de accionamientos el\u00e9ctricos<\/a>. El modelo b\u00e1sico viene con tracci\u00f3n trasera, mientras que las versiones con tracci\u00f3n total a\u00f1aden un motor as\u00edncrono en el eje delantero. Una ventaja de este dise\u00f1o es que no se necesitan tierras raras, ya que no se utilizan imanes permanentes.<\/p>\n\n\n\nLa unidad trasera es un perfeccionamiento del motor s\u00edncrono de excitaci\u00f3n el\u00e9ctrica propio de BMW, disponible en varios niveles de potencia en funci\u00f3n de la versi\u00f3n y dise\u00f1ado para ofrecer un alto rendimiento. Este dise\u00f1o tambi\u00e9n evita el uso de imanes de tierras raras.<\/p>\n\n\n\n
BMW present\u00f3 el iX3 en la versi\u00f3n tope provisional, la 50 xDrive. Ofrece una potencia del sistema de 345 kW y un par m\u00e1ximo de 645 Nm. El SUV acelera de 0 a 100 km\/h en 4,9 segundos, mientras que sus 2,3 toneladas de peso alcanzan una velocidad m\u00e1xima limitada electr\u00f3nicamente de 210 km\/h. Tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible un enganche de remolque el\u00e9ctrico, que permitir\u00e1 al SUV arrastrar hasta dos toneladas.<\/p>\n\n\n\n
Para el inversor, BMW utiliza por primera vez la tecnolog\u00eda de 800 voltios, junto con semiconductores de carburo de silicio altamente eficientes. Seg\u00fan la empresa, las p\u00e9rdidas de energ\u00eda en el sistema de propulsi\u00f3n se han reducido en un 40% en comparaci\u00f3n con el predecesor. Al mismo tiempo, el peso de la cadena cinem\u00e1tica se ha reducido en un 10% y los costes de producci\u00f3n son un 20% m\u00e1s bajos.<\/p>\n\n\n\n
BMW pasa de las c\u00e9lulas prism\u00e1ticas a las cil\u00edndricas<\/h2>\n\n\n\n BMW tambi\u00e9n est\u00e1 cambiando su tecnolog\u00eda de bater\u00edas con el Neue Klasse. En lugar de celdas prism\u00e1ticas, el pr\u00f3ximo iX3 utilizar\u00e1 celdas cil\u00edndricas, con las que se espera aumentar la densidad energ\u00e9tica en un 20%. Los b\u00e1varos siguen confiando en la qu\u00edmica NMC. Aunque estas c\u00e9lulas a base de n\u00edquel-manganeso-cobalto son m\u00e1s caras y menos duraderas que las de litio-fosfato de hierro, ofrecen una mayor densidad energ\u00e9tica y rinden mejor en condiciones de fr\u00edo.<\/p>\n\n\n\n
Hasta ahora, BMW s\u00f3lo ha dado a conocer los datos t\u00e9cnicos del iX3 50 xDrive, que ser\u00e1 el primero en llegar al mercado. Su bater\u00eda tiene una capacidad neta de 108 kWh, lo que supone un aumento de m\u00e1s del 45% respecto a los 74 kWh del SUV el\u00e9ctrico de primera generaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Esto se traduce en una de las mejoras m\u00e1s significativas aportadas por la nueva arquitectura: la autonom\u00eda. Seg\u00fan el WLTP, una carga completa permite recorrer hasta 805 kil\u00f3metros, lo que supone un aumento de m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros, o casi un 70%, en comparaci\u00f3n con su predecesor. El consumo de energ\u00eda se cifra entre 15,1 y 17,9 kWh. Con tracci\u00f3n trasera y el pack de 108 kWh, el iX3 podr\u00eda ofrecer potencialmente una autonom\u00eda a\u00fan mayor. Es probable que haya opciones de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as, pero no se anunciaron en el estreno del IAA.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a la estructura de la carrocer\u00eda, BMW se ha inspirado, al menos en parte, en el enfoque \"c\u00e9lula-chasis\" de Tesla. El paquete de bater\u00edas est\u00e1 totalmente integrado como componente portante, lo que mejora la rigidez. Al mismo tiempo, se puede reducir el peso, utilizar el espacio de forma m\u00e1s eficiente y eliminar componentes de la carcasa y del m\u00f3dulo. BMW se refiere a esto como un dise\u00f1o de \"paquete abierto a la carrocer\u00eda\". La carrocer\u00eda est\u00e1 abierta en la parte inferior y cerrada por el paquete de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
El espacio liberado permite disponer de m\u00e1s celdas, lo que aumenta la capacidad. En el mejor de los casos, el espacio interior tambi\u00e9n se beneficia. Para la empresa, sin embargo, el factor decisivo es probablemente la reducci\u00f3n de los costes de producci\u00f3n resultante de esta integraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<\/th> BMW iX3 50 xDrive<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>Conducir<\/strong><\/td>AWD<\/td><\/tr> Potencia<\/strong><\/td>345 kW<\/td><\/tr> Par de apriete<\/strong><\/td>645 Nm<\/td><\/tr> Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>4.9 s<\/td><\/tr> Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>210 km\/h<\/td><\/tr> Gama WLTP<\/strong><\/td>805 km<\/td><\/tr> Bater\u00eda<\/strong><\/td>108 kWh<\/td><\/tr> Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>400 kW<\/td><\/tr> Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>21 min<\/td><\/tr> Precio<\/strong><\/td>68.900 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\nNing\u00fan coche de producci\u00f3n europeo carga m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong><\/p>\n\n\n\nEl iX3 es el nuevo campe\u00f3n de carga entre los coches el\u00e9ctricos europeos. Gracias a las nuevas celdas cil\u00edndricas y a la arquitectura de 800 voltios, la bater\u00eda puede cargarse idealmente con hasta 400 kW. En los \u00faltimos meses, algunos rivales chinos, como el actualizado Xpeng G6, han superado al BMW en esta disciplina. Sin embargo, el iX3 de segunda generaci\u00f3n supera f\u00e1cilmente al anterior campe\u00f3n europeo, el Porsche Taycan (320 kW como m\u00e1ximo).<\/p>\n\n\n\n
En condiciones ideales, diez minutos en el cargador proporcionan energ\u00eda suficiente para 372 kil\u00f3metros. Aunque BMW ha instalado una de las bater\u00edas m\u00e1s grandes de su segmento, su nivel de carga puede pasar del diez al 80% en s\u00f3lo 21 minutos. A diferencia del Mercedes CLA, que ni siquiera pod\u00eda pedirse con una funci\u00f3n de carga de 400 voltios en el momento del lanzamiento, el BMW puede cargar en todas las estaciones de alta potencia. La versi\u00f3n estadounidense viene con un adaptador NACS est\u00e1ndar, que permite utilizar sin problemas los Supercargadores de Tesla. Esto convierte al aspirante de BMW en un excelente coche para largas distancias a ambos lados del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n\n\n\n
En un punto de carga urbano de corriente alterna o en un wallbox en casa, el iX3 carga normalmente a 11 kW. Esto permite reponer una bater\u00eda completamente agotada en 11 horas. La carga de CA a 22 kW tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como opci\u00f3n, reduciendo casi a la mitad el tiempo de carga. El nuevo iX3 es el primer BMW de producci\u00f3n en serie que admite la carga bidireccional. Con \"Vehicle to Home\" (V2H), sirve como unidad m\u00f3vil de almacenamiento de energ\u00eda para el hogar, algo especialmente atractivo para los propietarios de sistemas fotovoltaicos. Con \"Veh\u00edculo a Red\" (V2G), tambi\u00e9n puede devolver electricidad a la red cuando sea necesario.<\/p>\n\n\n\n
El SUV el\u00e9ctrico tambi\u00e9n puede alimentar otros dispositivos el\u00e9ctricos (V2L) - BMW lo demostr\u00f3 en el evento de prensa con una m\u00e1quina de palomitas. Con el lanzamiento al mercado del iX3, M\u00fanich tambi\u00e9n ampl\u00eda su oferta de accesorios de carga. En la parte superior de la gama se encuentra el \"BMW Wallbox Professional\", que permite una carga de CC de hasta 19,2 kW en algunos mercados.<\/p>\n\n\n
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n
Los superordenadores optimizan la experiencia de conducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n BMW est\u00e1 especialmente orgullosa de su \"Coraz\u00f3n de la Alegr\u00eda\", uno de los cuatro \"superordenadores\" instalados en sus modelos Neue Klasse, que juntos forman una arquitectura electr\u00f3nica completamente nueva. Esta unidad es un dispositivo de control que gestiona el sistema de propulsi\u00f3n, el frenado regenerativo, el freno mec\u00e1nico y, en parte, la direcci\u00f3n. Funciona en conjunci\u00f3n con una pila de software propia de nuevo desarrollo denominada \"BMW Dynamic Performance Control\". Esencialmente, ambos controlan todos los sistemas que influyen en la din\u00e1mica de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la empresa, el ordenador es diez veces m\u00e1s potente que una unidad de control convencional. Gracias a los r\u00e1pidos ajustes y a la coherente interacci\u00f3n de los componentes, se dice que el iX3 ofrece una experiencia de conducci\u00f3n especialmente armoniosa, \"t\u00edpica de BMW\". El SUV est\u00e1 dise\u00f1ado para tomar las curvas con confianza, sin que el software necesite intervenir con frecuencia. Los frenos mec\u00e1nicos apenas se utilizan: gracias al control inteligente, el 98% de las frenadas cotidianas se realizan exclusivamente mediante regeneraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Otro superordenador gestiona todas las funciones relacionadas con la conducci\u00f3n y el aparcamiento automatizados. Aqu\u00ed, se afirma que la potencia de c\u00e1lculo es veinte veces superior a la anterior. Los asistentes est\u00e1n asistidos por inteligencia artificial, lo que permite una ejecuci\u00f3n fluida de las \u00f3rdenes del conductor. BMW pone un ejemplo: el control de crucero autom\u00e1tico s\u00f3lo se desconecta cuando el sistema detecta que se pisa con firmeza el pedal del freno. Adem\u00e1s de las ayudas al conductor de serie y, en ocasiones, obligatorias por ley, el iX3 incorpora de f\u00e1brica un sistema de aviso de salida de v\u00eda y de prioridad de paso.<\/p>\n\n\n\n
Completamente nuevos en el programa son un asistente para carretera y otro para ciudad, que pueden, por ejemplo, reconocer autom\u00e1ticamente los sem\u00e1foros y frenar y acelerar de forma aut\u00f3noma. El iX3 tambi\u00e9n aparca solo. Seg\u00fan BMW, se han optimizado la detecci\u00f3n de plazas de aparcamiento y la planificaci\u00f3n de maniobras. Tanto los asistentes como el sistema de infoentretenimiento, as\u00ed como el control de conducci\u00f3n, se actualizan peri\u00f3dicamente mediante actualizaciones over-the-air para mantenerse al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
\n
\n
\n
\n Imagen: Grupo BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Grupo BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Grupo BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Grupo BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Grupo BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Grupo BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Grupo BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Grupo BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Grupo BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n \n
\n Imagen: Grupo BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\nLa Neue Klasse recibe una nueva estructura de cabina<\/h2>\n\n\n\n En el interior, el equipo de dise\u00f1o de BMW ha adoptado un enfoque completamente nuevo, ya adelantado el a\u00f1o pasado con el concepto \"Vision Neue Klasse X\". El futuro habit\u00e1culo est\u00e1 dominado por el \"iDrive panor\u00e1mico\", una nueva franja de visualizaci\u00f3n que se extiende 1,1 metros de pilar A a pilar A. En esencia, la pantalla de 43,3 pulgadas no es una pantalla, sino una superficie de proyecci\u00f3n negra nanorrevestida en la base del parabrisas.<\/p>\n\n\n\n
En el lado izquierdo, directamente en la l\u00ednea de visi\u00f3n del conductor, se muestra informaci\u00f3n clave sobre la conducci\u00f3n. El resto de la pantalla puede configurarse libremente seg\u00fan las preferencias personales, aunque el veloc\u00edmetro permanece fijo. Los widgets se reorganizan a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil de 17,9 pulgadas situada en el centro y orientada hacia el conductor. Durante la primera prueba en el asiento, la pantalla impresion\u00f3 por su alta resoluci\u00f3n y su rapid\u00edsima capacidad de respuesta.<\/p>\n\n\n\n
El asistente de voz de BMW se ha mejorado considerablemente para la Neue Klasse e incluso tiene \"cara\": se muestra como un avatar de aspecto alien\u00edgena en el iDrive panor\u00e1mico. Dispone de dos nuevas voces y el sistema sugiere acciones de forma proactiva y hace referencia a \u00f3rdenes anteriores. M\u00e1s adelante, un modelo de gran lenguaje basado en el KI mejorar\u00e1 la navegaci\u00f3n, aunque inicialmente s\u00f3lo estar\u00e1 disponible en EE.UU. en el momento del lanzamiento.<\/p>\n\n\n\n
Curiosamente, BMW ha mantenido casi sin cambios el volante de dise\u00f1o inusual del concept car, con sus radios superiores e inferiores opuestos. Junto con las dos grandes pantallas y los materiales brillantes de tacto premium, el habit\u00e1culo desprende una atm\u00f3sfera claramente futurista.<\/p>\n\n\n\n
BMW apuesta principalmente por el control t\u00e1ctil y por voz, pero tambi\u00e9n hay elementos t\u00e1ctiles. Se mantienen la cl\u00e1sica palanca de los intermitentes y el mando giratorio del volumen. Los botones del volante utilizan la llamada \"tecnolog\u00eda Shy\": s\u00f3lo se muestran los mandos disponibles en ese momento. Las puertas se abren mediante pulsador.<\/p>\n\n\n\n
En la parte trasera, la nueva plataforma aporta una ganancia real de espacio. El espacio para las piernas es excepcionalmente generoso y, con 1,85 metros de altura, dispon\u00eda de mucho espacio para la cabeza. El volumen del maletero es t\u00edpico de la clase: 520 litros en la configuraci\u00f3n est\u00e1ndar y 1.750 litros con los asientos traseros abatidos 40:20:40. Tambi\u00e9n hay un maletero delantero (frunk) con 58 litros de almacenamiento.<\/p>\n\n\n\n
El iX3 ha crecido en comparaci\u00f3n con su predecesor<\/h2>\n\n\n\n El dise\u00f1o exterior subraya que el nuevo iX3 es un aut\u00e9ntico escaparate tecnol\u00f3gico. El aspecto futurista del \"Vision Neue Klasse X\" s\u00f3lo se ha suavizado en peque\u00f1os detalles para la producci\u00f3n. El modelo ha crecido unos cinco cent\u00edmetros hasta los 4,78 metros en comparaci\u00f3n con su predecesor. La anchura es de algo menos de 1,90 metros, con una altura de 1,64 metros.<\/p>\n\n\n\n
La aerodin\u00e1mica mejora sobre todo en el frontal: las rejillas de ri\u00f1\u00f3n totalmente cerradas y en posici\u00f3n vertical y las \"cortinas de aire\" en el parachoques delantero optimizan el flujo de aire.<\/p>\n\n\n\n
Los faros en forma de ala se extienden por todo el frontal, interrumpidos \u00fanicamente por las rejillas de ri\u00f1\u00f3n iluminadas, lo que los convierte en el rasgo m\u00e1s llamativo de los futuros modelos Neue Klasse. La parte trasera reducida con luces traseras anchas contin\u00faa este tema de dise\u00f1o. El iX3 b\u00e1sico rueda sobre llantas de 20 pulgadas, mientras que los acabados superiores ofrecen opciones de 21 \u00f3 22 pulgadas.<\/p>\n\n\n\n
Las entregas comienzan en la primavera de 2026<\/h2>\n\n\n\n La producci\u00f3n del iX3 50 xDrive comienza el pr\u00f3ximo oto\u00f1o en Debrecen, Hungr\u00eda. La planta se ha reconstruido por completo, funciona totalmente con electricidad verde y contribuir\u00e1 significativamente a la menor huella de CO2 del modelo. Un tercio del SUV utiliza materiales reciclados y materias primas secundarias.<\/p>\n\n\n\n
Esto garantiza que el iX3 de segunda generaci\u00f3n ya es m\u00e1s respetuoso con el clima que un coche de combusti\u00f3n comparable despu\u00e9s de recorrer 21.500 kil\u00f3metros con la combinaci\u00f3n energ\u00e9tica actual. Con electricidad totalmente renovable, el umbral baja a 17.500 kil\u00f3metros. M\u00e1s informaci\u00f3n sobre la sostenibilidad del iX3 puede encontrarse en este art\u00edculo anterior.<\/a><\/p>\n\n\n\nA pesar de las importantes mejoras, el iX3 de segunda generaci\u00f3n es s\u00f3lo ligeramente m\u00e1s caro. El modelo base parte de 68.900 euros, frente a los 67.300 euros de la primera generaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Las primeras unidades del iX3 50 xDrive llegar\u00e1n a los clientes europeos en marzo de 2026, y a EE.UU. y China les seguir\u00e1n el pr\u00f3ximo verano. Europa y Norteam\u00e9rica son los mercados principales, mientras que la versi\u00f3n china se adapta a las necesidades locales y se produce en Shenyang.<\/p>\n\n\n\n
Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n BMW gener\u00f3 expectativas en torno al primer modelo de la Neue Klasse con avances espec\u00edficos. Sobre el papel, el iX3 las cumple, destacando no s\u00f3lo frente a sus competidores europeos, sino a nivel mundial.<\/p>\n\n\n\n
Demuestra que la industria automovil\u00edstica alemana sigue siendo competitiva, especialmente en software y tecnolog\u00eda de recarga. El SUV de tama\u00f1o medio es s\u00f3lo el principio: le seguir\u00e1 una familia completa de modelos que incluir\u00e1 una berlina el\u00e9ctrica del tama\u00f1o del Serie 3 y una pr\u00e1ctica variante Touring. Ser\u00e1 emocionante ver si los hermanos de formas m\u00e1s tradicionales pueden llevar la eficiencia y la autonom\u00eda a\u00fan m\u00e1s lejos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Tras varios a\u00f1os de espera, por fin ha llegado el momento: antes de la IAA Mobility, BMW ha desvelado el iX3 como primer modelo de la Neue<\/p>","protected":false},"author":43,"featured_media":283451,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,56,1511,31212,14196,28460],"class_list":["post-283509","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-bmw","tag-iaa","tag-iaa25","tag-ix3","tag-neue-klasse"],"acf":{"post_article-format":{"value":"top","label":"Topmeldung"},"post_categories":[9930],"post_tags":[56,28460,14196,31212,1511,3701],"post_thumbnail":283451,"post_thumbnail_listing":283689,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"BMW has unveiled the iX3, the first model in its revolutionary \u201cNeue Klasse\u201d family. The mid-size SUV marks a near quantum leap in technology while coming at only a slightly higher price. Its charging performance and range are particularly impressive.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/283509","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/43"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=283509"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/283509\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":283690,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/283509\/revisions\/283690"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/283451"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=283509"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=283509"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=283509"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Bmw](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/bmw-ix3-exterieur5-1400x934.jpg\" "\\"\\"")
![\"Bmw](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/bmw-ix3-exterieur4-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
![\"Bmw](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/bmw-ix3-exterieur6-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
![\"Bmw](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/bmw-ix3-exterieur-1400x934.jpg\" "\\"\\"")
![\"Bmw](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/bmw-ix3-exterieur3-1400x934.jpg\" "\\"\\"")
![\"Bmw](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/bmw-ix3-exterieur-7-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
![\"Bmw](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/bmw-ix3-exterieur8-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
![\"Bmw](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/bmw-ix3-elias-holdenried-59-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
![\"Fk](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/fk-bmw-ix3-121-fk28736-1400x934.jpg\" "\\"\\"")
![\"Fk](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/fk-bmw-ix3-130-fk29792-1400x934.jpg\" "\\"\\"")
![\"Bmw](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/bmw-ix3-display-frontal-v02-srgb-22-1400x1050.jpg\" "\\"\\"")
![\"Fk](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/fk-bmw-ix3-116-fk28491-1400x934.jpg\" "\\"\\"")
![\"Fk](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/fk-bmw-ix3-108-fk16194-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
![\"Fk](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/fk-bmw-ix3-119-fk27905-1400x934.jpg\" "\\"\\"")
![\"Fk](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/fk-bmw-ix3-138-fk27814-1400x934.jpg\" "\\"\\"")
![\"Fk](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/fk-bmw-ix3-139-fk27815-1400x934.jpg\" "\\"\\"")
![\"Fk](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2025\/09\/fk-bmw-ix3-136-fk27730-1400x934.jpg\" "\\"\\"")