{"id":283591,"date":"2025-09-07T20:50:00","date_gmt":"2025-09-07T18:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=283591"},"modified":"2025-09-05T14:38:19","modified_gmt":"2025-09-05T12:38:19","slug":"presentacion-mundial-del-glc-eq-mercedes-electrifica-su-superventas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/07\/world-premiere-of-the-glc-eq-mercedes-electrifies-its-bestseller\/","title":{"rendered":"Estreno mundial del GLC EQ: Mercedes electrifica su superventas"},"content":{"rendered":"

Hace casi exactamente siete a\u00f1os que Mercedes se tom\u00f3 en serio la movilidad el\u00e9ctrica. Tras varios modelos el\u00e9ctricos de las Clases A y B, la empresa de Stuttgart present\u00f3 el EQC 400 a principios de Septiembre de 2018<\/a> - un SUV el\u00e9ctrico y el primer modelo bajo la nueva submarca EQ. Basado en el GLC de combusti\u00f3n, el EQC presentaba un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico, una parrilla negra cerrada y un dise\u00f1o redondeado, marcando la pauta de los pr\u00f3ximos VE hasta 2025.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el EQC no fue un gran \u00e9xito y, tras s\u00f3lo unos cuatro a\u00f1os de producci\u00f3n, se dej\u00f3 de fabricar en primavera 2023<\/a>. Apenas unas semanas despu\u00e9s del EQC, Audi hab\u00eda presentado su SUV el\u00e9ctrico e-tron quattro, que super\u00f3 en ventas al Mercedes gracias a su mayor bater\u00eda, aunque el propio e-tron ya es historia. Mientras que Audi lanz\u00f3 hace tiempo el Q6 e-tron en el segmento de los SUV de gama media, Mercedes le sigue ahora con el nuevo GLC con tecnolog\u00eda EQ. Pero como en 2018, hay otro importante estreno de SUV que se produce al mismo tiempo: el viernes, BMW desvel\u00f3 su nuevo SUV de gama media con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, el iX3 50 xDrive.<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Antes de pasar a una breve comparaci\u00f3n de datos, echemos primero un vistazo al propio GLC: aunque el nombre resulta familiar, el nuevo GLC no comparte ninguna base t\u00e9cnica con el SUV de combusti\u00f3n. Esto refleja la nueva estrategia de Mercedes: en lugar de separar los modelos EQ con nombres y lenguaje de dise\u00f1o distintos, los coches el\u00e9ctricos y de combusti\u00f3n interna se est\u00e1n acercando. Llevan el mismo nombre (con el sufijo \"con tecnolog\u00eda EQ\" para los EV), tienen un aspecto similar, pero utilizan plataformas diferentes, para aprovechar mejor las ventajas respectivas de cada tren motriz.<\/p>\n\n\n\n

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En el primer semestre de 2025, el GLC con motor de combusti\u00f3n fue el modelo m\u00e1s vendido de Mercedes. Desde esta perspectiva, tiene sentido derivar una versi\u00f3n el\u00e9ctrica del mismo concepto y dise\u00f1o en lugar de diferenciarlo. \"Los amplios comentarios de los clientes de todo el mundo dieron forma al desarrollo del GLC el\u00e9ctrico desde el principio\", es como Mercedes describe el proceso. \"Fiable, elegante e inconfundiblemente un GLC, lleva a un nuevo nivel todo lo que los clientes de Mercedes-Benz valoran\".<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, el nuevo GLC el\u00e9ctrico marca un nuevo paso para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Mercedes, pero sigue siendo reconocible al instante como un Mercedes, sin un gran cambio de dise\u00f1o. La compa\u00f1\u00eda con sede en Stuttgart se refiere a un \"lenguaje de dise\u00f1o refinado\", pero en esencia se refiere al dise\u00f1o del motor de combusti\u00f3n. Con la parrilla desvelada en el teaser, el GLC el\u00e9ctrico adopta un frontal m\u00e1s dominante que su hom\u00f3logo de combusti\u00f3n, a pesar de que t\u00e9cnicamente no se necesita una superficie de refrigeraci\u00f3n tan grande. Desde el frontal, el GLC el\u00e9ctrico se distingue claramente. Desde el lateral y la zaga, sin embargo, parece un nuevo Mercedes t\u00edpico: las formas redondeadas recuerdan al SUV EQE, mientras que los faros traseros redondos retoman pistas de dise\u00f1o del nuevo CLA, aunque aqu\u00ed con cuatro unidades en lugar de dos.<\/p>\n\n\n\n

Una variante en el lanzamiento con bater\u00eda de 94 kWh<\/h2>\n\n\n\n

Basta ya de dise\u00f1o: en electrive<\/em> nos centramos en el tren motriz. El GLC con tecnolog\u00eda EQ se asienta sobre la nueva plataforma MB.EA-M para el segmento de los medianos. A diferencia de la MMA del nuevo CLA, que tambi\u00e9n admite h\u00edbridos, la MB.EA-M es una plataforma dedicada a los VE, con un GLC de combusti\u00f3n separado que se ofrece en paralelo. Aun as\u00ed, las nuevas plataformas de Mercedes est\u00e1n dise\u00f1adas para compartir m\u00f3dulos tecnol\u00f3gicos. Por ejemplo, la unidad de tracci\u00f3n trasera introducida en el CLA, denominada EDU2.0, tambi\u00e9n est\u00e1 presente en el GLC.<\/p>\n\n\n\n

En v\u00edsperas del Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (IAA), Mercedes present\u00f3 el GLC 400 4MATIC con tecnolog\u00eda EQ. t cuenta con tracci\u00f3n total de doble motor con 360 kW de potencia del sistema, que utiliza motores s\u00edncronos de excitaci\u00f3n permanente en ambos ejes. La unidad est\u00e1 acoplada a una transmisi\u00f3n de dos velocidades propia de Mercedes en la parte trasera y a un desacoplador en la parte delantera que permite conectar o desconectar el PSM seg\u00fan sea necesario. Con este sistema de propulsi\u00f3n, el GLC puede acelerar de 0 a 100 km\/h en 4,3 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 210 km\/h. Al igual que en el CLA, la transmisi\u00f3n de dos velocidades en el eje trasero est\u00e1 dise\u00f1ada para garantizar que el GLC sea din\u00e1mico de conducir y lo m\u00e1s eficiente posible en carretera. Mercedes cifra el consumo WLTP (provisional) en 14,9-18,8 kWh\/100 km, en funci\u00f3n del equipamiento.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>GLC 400 4MATIC<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>360 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>-<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>4.3 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>210 km\/h<\/td><\/tr>
WLTP<\/strong>-Gama<\/strong><\/td>713 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>94 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>330 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>22 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Los bajos albergan una bater\u00eda con una tensi\u00f3n de sistema de 800 voltios, basada en celdas prism\u00e1ticas. Con un contenido energ\u00e9tico neto de 94 kWh, es posible una autonom\u00eda de hasta 713 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP (de nuevo, provisional) - en t\u00e9rminos reales, deber\u00eda ser de unos 500 kil\u00f3metros, dependiendo del estilo de conducci\u00f3n. La potencia m\u00e1xima de carga en un cargador r\u00e1pido de CC alcanza los 330 kW, lo que permite una carga del 10% al 80% en 22 minutos, una clara mejora tanto respecto al EQC como al SUV EQE de mayor tama\u00f1o. La carga de CA viene con 11 kW de serie, con un cargador de a bordo de 22 kW disponible como opci\u00f3n. El GLC el\u00e9ctrico tambi\u00e9n est\u00e1 \"preparado\" para la carga bidireccional - t\u00e9cnicamente listo, pero los servicios concretos llegar\u00e1n m\u00e1s adelante. Mercedes apuesta por una soluci\u00f3n basada en CC en lugar de CA.<\/p>\n\n\n\n

Tras los problemas con el primer Mercedes de 800 voltios, el CLA, en torno a la recarga en estaciones de 400 voltios, Mercedes ha actuado siguiendo la opini\u00f3n de los clientes. Ahora se instalar\u00e1 un convertidor CC\/CC \"dependiendo del mercado\", que permitir\u00e1 la carga en cargadores r\u00e1pidos de 400 voltios. El CLA carec\u00eda inicialmente de esta caracter\u00edstica, a pesar de que muchos, aunque no todos, los HPC admiten 800 voltios - los Supercargadores Tesla, por ejemplo, funcionan a 400 voltios.<\/p>\n\n\n\n

La bomba de calor viene de serie<\/h2>\n\n\n\n

Durante la conducci\u00f3n, la bater\u00eda puede recuperar hasta 300 kW al frenar. Seg\u00fan Mercedes, esto significa que, en el uso diario, hasta el 99% de la deceleraci\u00f3n es el\u00e9ctrica. ara proporcionar un \"tacto de pedal de freno consistente y seguro\" al combinar la recuperaci\u00f3n y el frenado mec\u00e1nico, Mercedes ha desarrollado un nuevo sistema de frenos \"One Box\". Calcula la recuperaci\u00f3n m\u00e1xima y minimiza el uso de los discos de freno en cada parada. El conductor puede seleccionar tres niveles de intensidad de recuperaci\u00f3n o ceder el control al modo autom\u00e1tico inteligente.<\/p>\n\n\n

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Todos los GLC incorporan de serie una bomba de calor multifuente. Utiliza el calor residual de la cadena cinem\u00e1tica y la bater\u00eda, as\u00ed como el aire ambiente, para calentar el interior de la forma m\u00e1s eficiente posible. Con ello se pretende garantizar un \"elevado confort t\u00e9rmico\" incluso en invierno sin reducir la autonom\u00eda, ya que la electricidad se necesita para la calefacci\u00f3n. Este sistema tambi\u00e9n controla el preacondicionamiento de la bater\u00eda, que est\u00e1 dise\u00f1ado para permitir altas capacidades de carga en muchas situaciones.<\/p>\n\n\n\n

El chasis est\u00e1 dise\u00f1ado para ofrecer tanto confort como dinamismo, dependiendo de la situaci\u00f3n. Para ello, el GLC utiliza la tecnolog\u00eda de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica que, por lo dem\u00e1s, Mercedes instala en la Clase S. \"El sistema de amortiguaci\u00f3n de ajuste continuo ofrece el equilibrio perfecto entre confort en largas distancias y agilidad deportiva\", afirma Mercedes. Con una direcci\u00f3n opcional del eje trasero de hasta 4,5 grados en ambas direcciones, el SUV el\u00e9ctrico deber\u00eda sentirse \u00e1gil en las curvas, estable en autopista y notablemente m\u00e1s f\u00e1cil de maniobrar al aparcar.<\/p>\n\n\n\n

Mucho espacio y hasta 2,4 toneladas de capacidad de remolque<\/h2>\n\n\n\n

La plataforma el\u00e9ctrica del GLC con tecnolog\u00eda EQ no s\u00f3lo aporta ventajas t\u00e9cnicas, sino tambi\u00e9n beneficios interiores. El EV ofrece m\u00e1s espacio que el GLC de combusti\u00f3n, gracias no s\u00f3lo a su batalla 84 mil\u00edmetros m\u00e1s larga, sino tambi\u00e9n a su mayor longitud total. Con 4,85 metros, el GLC el\u00e9ctrico es 13 cent\u00edmetros m\u00e1s largo. Ambas filas de pasajeros se benefician de un mayor espacio para la cabeza y las piernas. El espacio del maletero aumenta hasta los 570 litros, o hasta los 1.740 litros con los asientos plegados. El maletero delantero a\u00f1ade otros 128 litros (100 litros seg\u00fan la norma VDA). Y por si a\u00fan no fuera suficiente: el GLC 400 4MATIC puede remolcar hasta 2,4 toneladas, suficiente para caravanas, barcos o remolques para caballos. Con una carga de apoyo de 100 kilogramos, el enganche de remolque tambi\u00e9n admite varias bicicletas el\u00e9ctricas en un portabicicletas.<\/p>\n\n\n\n

En el interior, la nueva pantalla MBUX Hyperscreen domina el habit\u00e1culo. A diferencia de los modelos EQE y EQS, ya no est\u00e1 ligeramente inclinada y abulta, sino que recorre toda la anchura del veh\u00edculo a una altura uniforme. El panel de 39,1 pulgadas es ahora una pantalla continua; antes era una pieza de cristal que cubr\u00eda tres pantallas separadas. Adem\u00e1s de su tama\u00f1o, destaca por su alta resoluci\u00f3n y la cuarta generaci\u00f3n del software MBUX. Tambi\u00e9n de actualidad: bajo la pantalla Hyperscreen de la consola central, no s\u00f3lo hay portavasos, sino tambi\u00e9n dos bandejas de carga inductiva para smartphones.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Con motivos especiales de fondo en la pantalla, integrados en once \"estilos\" con colores a juego para los instrumentos y la iluminaci\u00f3n ambiental, Mercedes pretende crear una \"experiencia espacial y de conducci\u00f3n hol\u00edstica\". tambi\u00e9n contribuye: su transparencia puede ajustarse en nueve segmentos. \"Por la noche, la iluminaci\u00f3n ambiental opcional ofrece un impresionante efecto \"wow\". 162 estrellas est\u00e1n integradas en la superficie acristalada y pueden iluminarse: una experiencia realmente m\u00e1gica\", afirma Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

Lo que Mercedes cobrar\u00e1 por estos efectos wow sigue abierto - el GLC 400 4MATIC ofrece mucho, pero probablemente tendr\u00e1 un precio elevado. El lanzamiento del nuevo modelo est\u00e1 previsto para la primera mitad de 2026, aunque Mercedes no ha sido m\u00e1s concreta. BMW podr\u00eda, aunque no tiene por qu\u00e9, adelantarse a Mercedes en el mercado: las primeras entregas del iX3 50 xDrive est\u00e1n previstas para marzo de 2026. A diferencia de Mercedes, BMW ya ha anunciado el precio: el iX3 50 xDrive empezar\u00e1 en 68.900 euros.<\/p>\n\n\n\n

Comparaci\u00f3n de datos: GLC 400 4MATIC vs. iX3 50 xDrive<\/h2>\n\n\n\n

Tras los estrenos mundiales de ambos SUV el\u00e9ctricos, los datos muestran sorprendentes similitudes. Con 4,78 metros, el iX3 es siete cent\u00edmetros m\u00e1s corto y tambi\u00e9n tiene una distancia entre ejes m\u00e1s corta, con 2,90 metros frente a 2,97 metros - la altura y la anchura difieren s\u00f3lo m\u00ednimamente. BMW especifica 345 kW de potencia del sistema para el iX3, Mercedes 360 kW - pero con diferentes tecnolog\u00edas de motor en cada caso. El iX3 utiliza un motor s\u00edncrono excitado por separado en el eje trasero y un motor as\u00edncrono en el delantero (puede leer todos los detalles aqu\u00ed). Mercedes a\u00fan no ha anunciado el par m\u00e1ximo, mientras que BMW especifica 645 Nm.<\/p>\n\n\n\n

Ambos modelos apuestan por la tecnolog\u00eda de 800 voltios, pero utilizan conceptos de bater\u00eda diferentes: BMW integra celdas redondas directamente en el paquete de bater\u00edas, mientras que Mercedes conf\u00eda en las celdas prism\u00e1ticas, que se agrupan inicialmente en m\u00f3dulos. El resultado: aunque el BMW tiene menos espacio entre los ejes, ofrece m\u00e1s energ\u00eda con 108,7 kWh netos que el Mercedes con 94 kWh netos. Eso se traduce en una ventaja de autonom\u00eda WLTP: hasta 805 kil\u00f3metros frente a 713. Con un pico de 400 kW en lugar de 330 kW, BMW tambi\u00e9n ofrece una mayor potencia de carga. Sin embargo, para el proceso habitual de carga est\u00e1ndar del diez al 80%, la diferencia es de s\u00f3lo un minuto, aunque el BMW recarga aqu\u00ed m\u00e1s energ\u00eda debido a su mayor bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Para aquellos que valoran la practicidad por encima de los tiempos de carga, el Mercedes tiene ventaja: no s\u00f3lo ofrece 50 litros m\u00e1s de maletero y un maletero mucho mayor (el BMW s\u00f3lo ofrece 58 litros), sino que tambi\u00e9n tiene mayor capacidad de remolque. Mientras que el iX3 est\u00e1 limitado a dos toneladas y 80 kilogramos de carga de apoyo, el GLC logra 2,4 toneladas y 100 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, ambos modelos ofrecen ventajas y desventajas que, en \u00faltima instancia, determinar\u00e1n la demanda de los clientes, adem\u00e1s de los precios, por supuesto.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em> (en alem\u00e1n)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal<\/a><\/em> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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