{"id":283882,"date":"2025-09-08T17:45:00","date_gmt":"2025-09-08T15:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=283882"},"modified":"2025-09-08T16:44:07","modified_gmt":"2025-09-08T14:44:07","slug":"mercedes-presenta-los-nuevos-cargadores-rapidos-alpitronic-y-la-carga-bidireccional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/08\/mercedes-introduces-new-alpitronic-fast-chargers-and-bidirectional-charging\/","title":{"rendered":"Mercedes presenta los nuevos cargadores r\u00e1pidos Alpitronic y la carga bidireccional"},"content":{"rendered":"

Alrededor de 80 parques de recarga de la red Mercedes-Benz Charging Network ya est\u00e1n en funcionamiento en todo el mundo, a menudo utilizando equipos de recarga de Alpitronic, pero basados en el HYC300\/400. Sin embargo, este a\u00f1o el especialista en recarga r\u00e1pida del Tirol del Sur present\u00f3 su nuevo sistema de carga HYC1000<\/a>que se utilizar\u00e1 en el primeros locales Ionity en 2026<\/a>. Y, como se ha confirmado ahora, tambi\u00e9n se utilizar\u00e1 en la red de recarga de Mercedes-Benz a partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que los m\u00f3dulos de potencia del hipercargador HYC400 (y su predecesor, el HYC300) est\u00e1n instalados permanentemente en la columna, el nuevo HYC1000 de Alpitronic se basa en un concepto modular y descentralizado con una unidad de potencia que alimenta varios surtidores. La unidad de potencia central puede suministrar hasta 800 amperios y 1.000 kW, distribuy\u00e9ndolos a varios puntos de recarga mediante una gesti\u00f3n inteligente de la carga. Es posible un m\u00e1ximo de 600 kW por punto de recarga, pero el total de 1.000 kW de la unidad de potencia no puede superarse en todos los puntos de recarga conectados.<\/p>\n\n\n\n

El sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para permitir que los parques de recarga se configuren individualmente, \"tanto en t\u00e9rminos de potencia total a trav\u00e9s de m\u00faltiples unidades de potencia como del n\u00famero de puntos de recarga\", seg\u00fan Mercedes. \"El resultado: mayor eficiencia, utilizaci\u00f3n \u00f3ptima y m\u00e1xima escalabilidad\".<\/p>\n\n\n\n

Mercedes y Alpitronic desarrollan nuevos cargadores r\u00e1pidos<\/h2>\n\n\n\n

Mercedes-Benz y Alpitronic acapararon recientemente los titulares con la conducci\u00f3n r\u00e9cord del estudio Concept AMG GT XX. Estos r\u00e9cords fueron posibles no s\u00f3lo por las caracter\u00edsticas del veh\u00edculo, sino tambi\u00e9n por el prototipo de sistema de carga especial proporcionado por Alpitronic en colaboraci\u00f3n con los ingenieros de Mercedes - puede leer m\u00e1s sobre la estaci\u00f3n de carga especial aqu\u00ed. Los dos socios han confirmado ahora que, bas\u00e1ndose en estos resultados, desarrollar\u00e1n conjuntamente un \"cargador r\u00e1pido especial de alto rendimiento\". El objetivo declarado es alcanzar velocidades de carga que hagan que la recarga sea tan r\u00e1pida como el repostaje y, por tanto, superen significativamente el nivel actual de producci\u00f3n en serie.<\/p>\n\n\n\n

\"Con la integraci\u00f3n del HYC1000 y el desarrollo de un cargador r\u00e1pido extremadamente potente, estamos estableciendo nuevos est\u00e1ndares para la carga p\u00fablica\", dijo Franz Reiner, CEO de Mercedes-Benz Mobility AG. \"Junto con Alpitronic, estamos creando una experiencia de carga que no s\u00f3lo es extremadamente r\u00e1pida, sino que tambi\u00e9n se integra perfectamente en nuestro ecosistema premium. Esto hace que la movilidad el\u00e9ctrica sea a\u00fan m\u00e1s atractiva para nuestros clientes.\"<\/p>\n\n\n

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\"Vemos repetidamente que las altas velocidades de carga son esenciales para que los clientes se beneficien plenamente de las capacidades de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos modernos\", a\u00f1ade Philipp Senoner, CEO de Alpitronic. \"Por eso estamos encantados de permitir una carga ultrarr\u00e1pida y fiable en la red de recarga de Mercedes-Benz, haciendo que la movilidad el\u00e9ctrica sea realmente f\u00e1cil en la vida cotidiana.\"<\/p>\n\n\n\n

Mercedes tambi\u00e9n anunci\u00f3 algunas novedades en el \u00e1mbito de la recarga dom\u00e9stica en el IAA. A partir de 2026, la carga bidireccional ser\u00e1 posible, empezando por el nuevo GLC el\u00e9ctrico. Cuando se present\u00f3 este coche, ya se dijo que estaba preparado para la carga bidireccional. Otros modelos, como el CLA el\u00e9ctrico, le seguir\u00e1n gradualmente. El lanzamiento al mercado comenzar\u00e1 en Alemania, Francia y el Reino Unido. Tambi\u00e9n aqu\u00ed se abrir\u00e1n sucesivamente otros mercados. Para ello, Mercedes est\u00e1 trabajando con The Mobility House, que suministrar\u00e1 un wallbox de CC, como puede verse en las im\u00e1genes.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Mercedes <\/div>\n
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Imagen: Mercedes-Benz<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Se ofrecen dos servicios: MB.CHARGE Home Intelligent permite la carga automatizada, respetuosa con la red y con costes optimizados de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El sistema conoce las horas de salida previstas y el nivel de carga deseado del veh\u00edculo y espera a iniciar la carga hasta los periodos en los que las tarifas el\u00e9ctricas son especialmente favorables, normalmente durante la noche cuando la demanda es baja o cuando hay mucha electricidad disponible procedente de fuentes renovables y los precios son correspondientemente bajos. \"Esta flexibilidad se ve recompensada adicionalmente a trav\u00e9s de la tarifa energ\u00e9tica Mercedes-Benz\", afirma Mercedes. Y MB.CHARGE Home Pro Intelligent ampl\u00eda esta oferta con funciones bidireccionales: en \u00e9pocas de precios altos de la electricidad y baja disponibilidad de energ\u00edas renovables, la energ\u00eda de la bater\u00eda del veh\u00edculo puede volver a inyectarse en la red el\u00e9ctrica a cambio de una remuneraci\u00f3n. De este modo, el veh\u00edculo se convierte en una fuente de energ\u00eda activa, se reducen los costes energ\u00e9ticos dom\u00e9sticos y, al mismo tiempo, se ayuda a aliviar la tensi\u00f3n de la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

El sistema se controla a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n para smartphone, que los clientes pueden utilizar para establecer los par\u00e1metros clave. A continuaci\u00f3n, el sistema utiliza esta informaci\u00f3n para controlar todos los procesos importantes en segundo plano, como cu\u00e1ndo cargar y cu\u00e1ndo descargar. \"Adem\u00e1s, est\u00e1 previsto que el veh\u00edculo pueda utilizarse junto con un wallbox bidireccional compatible como fuente de energ\u00eda para el hogar en un sistema de alimentaci\u00f3n de reserva ya existente\", escribe Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

Junto con The Mobility House, el fabricante pretende ofrecer a los clientes la oportunidad de reducir activamente los costes energ\u00e9ticos, y tambi\u00e9n aliviar la presi\u00f3n sobre la red el\u00e9ctrica. Sin embargo, la empresa de Stuttgart tambi\u00e9n se\u00f1ala que en algunos pa\u00edses a\u00fan se necesitan marcos normativos, sobre todo si se quiere que la electricidad de los coches el\u00e9ctricos alimente la red. \"Mercedes-Benz est\u00e1 trabajando con socios de la industria energ\u00e9tica para garantizar que se creen estas condiciones\", afirma el fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

mercedes-benz.com<\/a>\u00a0(Alpitronic),\u00a0mercedes-benz.com<\/a>\u00a0(estaci\u00f3n de carga bidireccional),\u00a0mercedes-benz.com<\/a>\u00a0(Carga de megavatios)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por<\/em> Sebastian Schaal<\/a><\/em> para Edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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