{"id":283970,"date":"2025-09-09T09:50:28","date_gmt":"2025-09-09T07:50:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=283970"},"modified":"2025-09-09T09:50:29","modified_gmt":"2025-09-09T07:50:29","slug":"polestar-5-disponible-a-partir-de-e119900","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/09\/polestar-5-available-to-order-from-e119900\/","title":{"rendered":"Polestar 5 disponible para pedidos desde 119.900 euros"},"content":{"rendered":"

Incluso en su estreno mundial en el Sal\u00f3n de la Movilidad IAA de M\u00fanich, la versi\u00f3n de producci\u00f3n en serie del Polestar 5 resulta familiar. Eso no es ninguna sorpresa, ya que el modelo de cuatro puertas proviene de el concepto Polestar Precept<\/a>, que debut\u00f3 en 2020 como una \"declaraci\u00f3n de intenciones del futuro dise\u00f1o, la tecnolog\u00eda y la visi\u00f3n de sostenibilidad de la marca\". Incluso los prototipos posteriores se ci\u00f1eron estrechamente al aspecto original: el Precept ya proporcion\u00f3 un anticipo notablemente preciso del coche de producci\u00f3n hace cinco a\u00f1os. Polestar afirma que su equipo de dise\u00f1o desarroll\u00f3 \"el Precept conceptual hasta la producci\u00f3n con cambios m\u00ednimos\".<\/p>\n\n\n\n

El resultado es un gran turismo de cinco metros con una silueta estilizada. En la parte trasera, el Polestar 5 incorpora una banda luminosa especialmente desarrollada y aerodin\u00e1micamente eficiente con elementos de ventilaci\u00f3n y un difusor integrado para optimizar el flujo de aire. Polestar especifica un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de 0,24.<\/p>\n\n\n\n

A lo largo de los a\u00f1os, Polestar ha destacado diversos aspectos de la tecnolog\u00eda del Polestar 5. En su n\u00facleo se encuentra la Arquitectura de Rendimiento Polestar (PPA). A diferencia de otros modelos, el Polestar 5 no utiliza una plataforma del Grupo Geely, sino un desarrollo a medida del centro tecnol\u00f3gico de Polestar en el Reino Unido<\/a>. El PPA se basa en una mezcla de extrusiones de aluminio de alta resistencia, piezas prensadas y fundidas, unidas en caliente. Esto hace que la estructura sea a la vez m\u00e1s ligera y m\u00e1s r\u00edgida, con una rigidez torsional que, seg\u00fan se dice, supera la de algunos supercoches. El aluminio tiene un 13% de contenido reciclado y el 83% procede de fundiciones alimentadas por energ\u00edas renovables.<\/p>\n\n\n\n

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La bater\u00eda de 112 kWh (106 kWh utilizables) est\u00e1 integrada en la arquitectura de aluminio. Las celdas proceden de SK On. Se trata de la primera bater\u00eda de 800 voltios de Polestar, que permite una carga en corriente continua de hasta 350 kW. Una carga del 10% al 80% tarda 22 minutos. Un toque ingenioso: el pilar C alberga un indicador de carga externo.<\/p>\n\n\n\n

Como gran turismo de altas prestaciones, el Polestar 5 tambi\u00e9n destaca por su potente transmisi\u00f3n y su comportamiento din\u00e1mico. Ambas variantes de lanzamiento utilizan un motor el\u00e9ctrico trasero de nuevo desarrollo<\/a> que produce 450 kW y 660 Nm por s\u00ed solo. Un motor delantero adicional eleva la potencia del sistema a 550 kW en el Polestar 5 Dual Motor y a 650 kW en el Polestar 5 Performance. La versi\u00f3n de doble motor acelera de 0 a 100 km\/h en 3,9 segundos, la Performance en 3,2 segundos. Ambas est\u00e1n limitadas electr\u00f3nicamente a 250 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Motor Polestar 5 Dual<\/strong><\/th>Polestar 5 Rendimiento<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>550 kW<\/td>650 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>812 Nm<\/td>1,015 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>3.9 s<\/td>3.2 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>250 km\/h<\/td>250 km\/h<\/td><\/tr>
WLTP<\/strong> gama<\/strong><\/td>670 km<\/td>565<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>112 kWh<\/td>112 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>350 kW<\/td>350 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>22 min<\/td>22 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>119.900 euros<\/td>142.900 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

El motor trasero de fabricaci\u00f3n propia es motivo de orgullo en Polestar y desempe\u00f1a un papel fundamental en las cifras de rendimiento del coche. Sin embargo, no funciona de forma permanente. En su lugar, el motor trasero puede desacoplarse para lograr una mayor eficiencia. Como resultado, la versi\u00f3n de 550 kW alcanza hasta 670 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP, mientras que el modelo Performance logra hasta 565 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

\"Nuestros equipos de I+D trabajaron incansablemente para desarrollar la Arquitectura de Rendimiento Polestar desde cero, y ha dado sus frutos en c\u00f3mo se conduce este GT centrado en el rendimiento\", afirma Lutz Stiegler, CTO de Polestar. \"Junto con el motor trasero de desarrollo propio, la arquitectura el\u00e9ctrica de 800 V y las innovadoras decisiones de ingenier\u00eda, convierte al Polestar 5 en un incre\u00edble Gran Turismo polivalente\".<\/p>\n\n\n\n

La suspensi\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada para garantizar el confort en los viajes largos. El Polestar 5 Dual Motor utiliza avanzados amortiguadores pasivos BWI con muelles de rebote internos, mientras que el Polestar 5 Performance est\u00e1 equipado con amortiguadores adaptativos BWI MagneRide. \u00c9stos miden la carretera hasta 1.000 veces por segundo y, gracias al fluido magnetoreol\u00f3gico, pueden reaccionar en tan s\u00f3lo tres milisegundos, lo que permite al sistema controlar los movimientos de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n

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Los asientos delanteros, codise\u00f1ados con Recaro, pretenden combinar el confort con una fuerte sujeci\u00f3n lateral. El Polestar 5 est\u00e1 configurado como un 4+1 plazas. La parte trasera cuenta con dos asientos esculpidos, a juego con el dise\u00f1o Recaro delantero. Al plegar el reposabrazos central se crea un quinto asiento, ligeramente desplazado para ofrecer m\u00e1s espacio para los hombros. Sin embargo, para viajes m\u00e1s largos, el coche se utiliza mejor como un cuatro plazas. Al igual que en el Porsche Taycan, la bater\u00eda cuenta con \"reposapi\u00e9s\", unos huecos que ofrecen a los pasajeros traseros m\u00e1s espacio para las piernas.<\/p>\n\n\n\n

Polestar tambi\u00e9n parece haberse inspirado en Porsche en cuanto a precios. El Polestar 5 tiene un precio de seis cifras, sea cual sea la variante. La versi\u00f3n Dual Motor empieza en 119.900 euros, la Performance en 142.900 euros. Los pedidos ya est\u00e1n abiertos, pero Polestar a\u00fan no ha confirmado un plazo de entrega.<\/p>\n\n\n\n

Tras el Polestar 5, los suecos podr\u00edan abandonar su sistema cronol\u00f3gico de nomenclatura. Seg\u00fan un informe de Autocar<\/em>, el Polestar 6 biplaza ha sido aparcado por el equipo directivo del nuevo CEO Michael Lohscheller. En su lugar, la atenci\u00f3n se centrar\u00e1 en un SUV el\u00e9ctrico m\u00e1s peque\u00f1o - el Polestar 7<\/a> - y la segunda generaci\u00f3n de la berlina Polestar 2.<\/p>\n\n\n\n

polestar.com<\/a>, autocar.es<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal <\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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