{"id":284032,"date":"2025-09-09T15:00:00","date_gmt":"2025-09-09T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=284032"},"modified":"2025-09-09T14:18:21","modified_gmt":"2025-09-09T12:18:21","slug":"canada-retrasa-el-mandato-de-venta-de-ev-en-medio-de-las-presiones-comerciales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/09\/canada-delays-ev-sales-mandate-amid-trade-pressures\/","title":{"rendered":"Canad\u00e1 retrasa el mandato de venta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en medio de las presiones comerciales"},"content":{"rendered":"

La pol\u00edtica del Est\u00e1ndar de Disponibilidad de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos (EVAS, por sus siglas en ingl\u00e9s), que se introdujo bajo el mandato de Justin Trudeau, predecesor de Carney, inclu\u00eda nuevos objetivos de ventas del 60% de veh\u00edculos de emisiones cero para 2030 y del 100% para 2035. Ahora, el mandato se ha retrasado un a\u00f1o mientras la revisi\u00f3n de la pol\u00edtica gubernamental busca formas de hacerlo m\u00e1s \"asequible\". <\/p>\n\n\n\n

Este retraso no parece estar relacionado con la incapacidad de Canad\u00e1 para cumplir sus objetivos; en 2024, las ventas de VE representaron nada menos que el 18% del mercado total de ventas de autom\u00f3viles en Canad\u00e1, lo que sugiere un progreso decente hacia el objetivo. Es cierto que esta cifra se redujo en m\u00e1s de la mitad cuando el reembolso gubernamental de $5000 a los VE se \"paus\u00f3\" indefinidamente en enero de este a\u00f1o. Pero el gobierno canadiense afirma que el retraso tiene menos que ver con el estado del mercado de los VE que con los nuevos y estrictos aranceles estadounidenses que ejercen una presi\u00f3n indebida sobre la industria automovil\u00edstica: 50% sobre el acero y el aluminio, 25% sobre las piezas de autom\u00f3vil y los veh\u00edculos, adem\u00e1s de tensiones econ\u00f3micas m\u00e1s amplias. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Automotive News Canad\u00e1<\/em>Por tanto, el aplazamiento del mandato se produce tras \"meses de presi\u00f3n por parte de la industria automovil\u00edstica\" en este dif\u00edcil contexto econ\u00f3mico, incluida la Asociaci\u00f3n Canadiense de Fabricantes de Veh\u00edculos, que cuenta entre sus miembros a Ford, GM, Stellantis y otros. El primer ministro Carney justific\u00f3 as\u00ed el cambio de pol\u00edtica diciendo: \"Tenemos un sector automovil\u00edstico que, debido al cambio masivo de la pol\u00edtica comercial estadounidense, est\u00e1 sometido a una presi\u00f3n extrema. Lo reconocemos. El mandato del VE se suma a los problemas de liquidez que tienen, a los retos financieros que tienen estos productores. Ya tienen bastante con lo que tienen ahora, as\u00ed que se lo quitamos\".<\/p>\n\n\n\n

La medida ha sido bien acogida por la industria, y Brian Kingston, de la Asociaci\u00f3n Canadiense de Fabricantes de Veh\u00edculos, la ha calificado de \"importante primer paso\". En una declaraci\u00f3n compartida por CBC<\/em>dijo: \"Una derogaci\u00f3n total del reglamento si la forma m\u00e1s eficaz de proporcionar un alivio inmediato a la industria y mantenerla competitiva\". <\/p>\n\n\n\n

Por su parte, David Adams, presidente de Global Automakers Canada, declar\u00f3 que su organizaci\u00f3n est\u00e1 \"satisfecha de que el gobierno federal haya reconocido que la adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos por parte de los consumidores no est\u00e1 donde ni el gobierno ni la industria hab\u00edan previsto que estar\u00eda hace unos pocos a\u00f1os. Nuestros miembros est\u00e1n plenamente comprometidos con la transici\u00f3n de sus carteras de productos hacia el transporte electrificado y \u00e9ste es el futuro de nuestro sector; sin embargo, esa transici\u00f3n s\u00f3lo puede producirse tan r\u00e1pidamente como los consumidores est\u00e9n dispuestos a moverse.\"<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la decisi\u00f3n ha sido recibida con cr\u00edticas por los adversarios pol\u00edticos de Carney. El l\u00edder conservador Pierre Poilievre la calific\u00f3 de \"torpe retirada\", diciendo: \"Ahora, las empresas que de otro modo se plantear\u00edan invertir en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles aqu\u00ed en Canad\u00e1 tendr\u00e1n que dejar esa inversi\u00f3n en suspenso mientras Mark Carney vacila un a\u00f1o m\u00e1s\". <\/p>\n\n\n

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Queda por ver cu\u00e1l ser\u00e1 la conclusi\u00f3n de la revisi\u00f3n del gobierno sobre el mandato de venta. Los objetivos de emisiones cero a largo plazo siguen oficialmente intactos, pero este retraso refleja incertidumbre y fragilidad. Podr\u00eda dar lugar a ajustes del mandato original o a la introducci\u00f3n de incentivos alternativos, pero esto no quedar\u00e1 claro hasta m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco es obvio que Canad\u00e1 hubiera alcanzado los objetivos con las normas actuales de todos modos. En junio, la oficina parlamentaria de presupuestos de Canad\u00e1 elabor\u00f3 estimaciones actualizadas sobre c\u00f3mo deben cambiar los costes relativos de propiedad de los VEZ y los ICE para que Canad\u00e1 alcance sus objetivos de ventas. En ausencia del programa de reembolso para veh\u00edculos de emisiones cero, calcul\u00f3 que el coste relativo de propiedad de los BEV tendr\u00eda que disminuir un 33% si Canad\u00e1 quer\u00eda alcanzar su objetivo de ventas de ZEV del 60% para 2030. Se trata de una reducci\u00f3n enorme en un momento en el que las empresas automovil\u00edsticas ya tienen problemas de liquidez.<\/p>\n\n\n\n

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