{"id":284041,"date":"2025-09-09T15:30:00","date_gmt":"2025-09-09T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=284041"},"modified":"2025-09-09T14:59:01","modified_gmt":"2025-09-09T12:59:01","slug":"daimler-buses-pone-en-carretera-el-precursor-de-un-autocar-h2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/09\/daimler-buses-puts-the-precursor-to-an-h2-coach-on-the-road\/","title":{"rendered":"Daimler Buses pone en circulaci\u00f3n el precursor de un autocar H2"},"content":{"rendered":"

Daimler Truck es conocida por buscar sinergias entre sus futuros autobuses y camiones el\u00e9ctricos. Esta t\u00e1ctica se emplear\u00e1 de nuevo con los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno actualmente en desarrollo. Tal y como ha anunciado ahora Daimler Buses, su marca Setra est\u00e1 probando actualmente un portador de tecnolog\u00eda con propulsi\u00f3n por pila de combustible de hidr\u00f3geno, que pretende allanar el camino para un autocar de producci\u00f3n en serie con la tecnolog\u00eda correspondiente. El GenH2 Truck de la divisi\u00f3n de camiones del grupo est\u00e1 proporcionando los componentes de propulsi\u00f3n para este proyecto. Daimler Truck ha sido trabajando oficialmente en este cami\u00f3n desde 2020<\/a>y, sin duda, a\u00fan m\u00e1s tiempo entre bastidores. Sin embargo, la finalizaci\u00f3n del cami\u00f3n de hidr\u00f3geno se ha despriorizado recientemente como parte de Medidas de reducci\u00f3n de costes de Daimler Trucks<\/a>: la producci\u00f3n en serie prevista se ha pospuesto de 2027 a principios de la d\u00e9cada de 2030.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n es probable que la integraci\u00f3n mutua de los departamentos de desarrollo repercuta en los planes de autocares H2 del grupo. En cualquier caso, Daimler Buses subraya que el primer autocar el\u00e9ctrico de la empresa est\u00e1 previsto para finales de la d\u00e9cada, pero contar\u00e1 expl\u00edcitamente con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda (BEV). A continuaci\u00f3n, un autocar de pila de combustible (FCEV) \"pasar\u00e1 a la producci\u00f3n en serie en el siguiente paso\". El fabricante no da detalles m\u00e1s precisos sobre el calendario, pero principios de la d\u00e9cada de 2030 parece una buena estimaci\u00f3n, similar a la del cami\u00f3n GenH2. Tambi\u00e9n est\u00e1 claro que Daimler Buses, al igual que su divisi\u00f3n de camiones, mantiene el desarrollo por doble v\u00eda de los BEV y los FCEV, pero quiere tener listos primero los BEV.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, la empresa presenta el demostrador de tecnolog\u00eda H2 Coach en una fase temprana. El autob\u00fas est\u00e1 \"basado en gran medida en los componentes de propulsi\u00f3n del cami\u00f3n de pila de combustible GenH2 Truck de Mercedes-Benz\", seg\u00fan la empresa. Se espera que la autonom\u00eda con un solo dep\u00f3sito de combustible sea de al menos 800 kil\u00f3metros. En el coraz\u00f3n del autob\u00fas de piso alto de 13,9 metros de longitud y designaci\u00f3n de modelo S 517 HD se encuentra una combinaci\u00f3n de dos dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno con una capacidad total de 46 kilogramos y una unidad de pila de combustible con una potencia total de 300 kW de Cellcentric (una empresa conjunta de Daimler Truck y el Grupo Volvo).<\/p>\n\n\n\n

La unidad de pila de combustible convierte el hidr\u00f3geno a bordo en energ\u00eda el\u00e9ctrica, que el motor central transforma en energ\u00eda de accionamiento mec\u00e1nico. Seg\u00fan Daimler Buses, este motor el\u00e9ctrico est\u00e1 dise\u00f1ado para una potencia continua de 320 kW y una potencia m\u00e1xima de 400 kW, con un par de 1.368 Nm y un par m\u00e1ximo de 2.470 Nm. Tambi\u00e9n se instala un paquete de bater\u00edas, pero es mucho m\u00e1s peque\u00f1o que la bater\u00eda de un BEV. El \u00fanico prop\u00f3sito de la bater\u00eda es almacenar energ\u00eda el\u00e9ctrica (por ejemplo, de la recuperaci\u00f3n) y, dependiendo de la situaci\u00f3n, proporcionar potencia de apoyo para mantener la pila de combustible en su rango de funcionamiento \u00f3ptimo.<\/p>\n\n\n

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Seg\u00fan el fabricante, el S 517 HD convertido en autocar H2 tiene un peso bruto de 24,7 toneladas y, bas\u00e1ndose en un informe de la T\u00dcV, ha sido homologado como veh\u00edculo de pruebas de acuerdo con el art\u00edculo 19.6 del Reglamento sobre Permisos de Circulaci\u00f3n. Esto significa que, adem\u00e1s de las series de pruebas en los terrenos de pruebas internos de Daimler Buses, el veh\u00edculo de pruebas tambi\u00e9n puede utilizarse para pruebas de conducci\u00f3n en carreteras p\u00fablicas. El autocar H2 est\u00e1 estacionado en Neu-Ulm, donde se encuentra en continuo desarrollo. Neu-Ulm est\u00e1 considerada dentro de la red de Daimler Camiones como un centro de excelencia para autocares de todo tipo de propulsi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En lo que respecta a la e-roadmap de Daimler Buses, al autob\u00fas urbano BEV eCitaro (que est\u00e1 disponible en el mercado desde 2018 y tambi\u00e9n lo estar\u00e1 en una versi\u00f3n con pila de combustible como extensor de autonom\u00eda a partir de 2023) le seguir\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os un autob\u00fas interurbano el\u00e9ctrico de bater\u00edas. El eIntouro celebrar\u00e1 su estreno mundial en Busworld Europe en oto\u00f1o y, en l\u00ednea con la estrategia de piezas comunes del Grupo, compartir\u00e1 sus bater\u00edas con el cami\u00f3n de larga distancia eActros 600, entre otros. Como ya se ha mencionado, est\u00e1 prevista una nueva ampliaci\u00f3n de la gama hacia finales de la d\u00e9cada con el primer autocar BEV.<\/p>\n\n\n\n

Daimler Buses lleva alg\u00fan tiempo, desde 2022, desarrollando un autocar alimentado por bater\u00edas de este tipo como parte de un consorcio de proyectos. En aquel momento, la empresa uni\u00f3 fuerzas con institutos de investigaci\u00f3n y profesionales del sector para formar el proyecto Autocar Electrificado, abreviado ELCH<\/a>. El objetivo del proyecto, financiado por el gobierno alem\u00e1n, es desarrollar una cadena cinem\u00e1tica modular que incluya dos veh\u00edculos de demostraci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, los resultados constituir\u00e1n la base para la \"planificaci\u00f3n de procesos rentables de producci\u00f3n y montaje de autocares propulsados el\u00e9ctricamente\", seg\u00fan anunci\u00f3 Daimler Buses en su momento. Entre los socios del proyecto, coordinado por Daimler Buses, se encuentran el Instituto de Tecnolog\u00eda de Karlsruhe (KIT), la Universidad de Mannheim, la Universidad T\u00e9cnica de Kaiserslautern y el operador Flix con sus autocares ecol\u00f3gicos de largo recorrido Flix.<\/p>\n\n\n\n

daimlertruck.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0Cora Werwitzke<\/a><\/em>\u00a0para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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