{"id":284115,"date":"2025-09-10T13:20:40","date_gmt":"2025-09-10T11:20:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=284115"},"modified":"2025-09-18T13:18:55","modified_gmt":"2025-09-18T11:18:55","slug":"perspectivas-prometedoras-de-la-ue-para-cumplir-las-normas-de-co2-para-camiones-y-autobuses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/10\/promising-eu-outlook-for-meeting-co2-standards-for-trucks-and-buses\/","title":{"rendered":"El ICCT informa de que algunos fabricantes de camiones cumplir\u00e1n f\u00e1cilmente los objetivos de CO2 de la UE"},"content":{"rendered":"

Las normas de CO2 para camiones y autobuses estipulan una reducci\u00f3n de 15% en las emisiones medias de los veh\u00edculos nuevos para 2025 en comparaci\u00f3n con 2019. El informe del ICCT, titulado 'Within Reach> The 2025 CO2 targets for new heavy-duty vehicles in Europe', muestra que mientras Scania y Volvo Trucks cumplir\u00e1n c\u00f3modamente los objetivos de CO2 estipulados por la UE para 2025, Renault Trucks, DAF y MAN pueden alcanzar los objetivos gracias a cr\u00e9ditos anticipados y flexibilidades de cumplimiento. Iveco y Daimler Trucks a\u00fan tienen que cerrar su brecha de cumplimiento con el objetivo de 15% en el periodo de notificaci\u00f3n de 2025, que se extiende de julio de 2025 a junio de 2026.<\/p>\n\n\n\n

La publicaci\u00f3n, que se basa en los \u00faltimos datos oficiales de CO2 de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna y en los \u00faltimos datos de las estad\u00edsticas nacionales sobre la venta de veh\u00edculos pesados de emisiones cero (VCE), se produce un d\u00eda antes de la reuni\u00f3n prevista entre los fabricantes y la Comisi\u00f3n Europea en Bruselas el 11 de septiembre. <\/p>\n\n\n\n

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\n \"Emisiones <\/div>\n
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Imagen: ICCT<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

En t\u00e9rminos de cuota de mercado, Daimler Truck es el mayor fabricante del sector, con 19% del mercado de camiones de la UE en 2024, Volvo Trucks con 15%, MAN y Scania con 14% cada uno, mientras que Iveco cuenta con 12%, DAF con 1 1% de cuota de mercado y Renault Trucks con 8%. <\/p>\n\n\n\n

Medidas para alcanzar los objetivos<\/h2>\n\n\n\n

Los fabricantes pueden alcanzar los l\u00edmites de CO2 de la flota para 2025 con una combinaci\u00f3n de medidas. Vender m\u00e1s camiones de emisiones cero (es decir, camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda o de pila de combustible de hidr\u00f3geno, BEV o FCEV) es la forma m\u00e1s obvia. Hacer que sus motores de combusti\u00f3n sean m\u00e1s eficientes es tambi\u00e9n otra forma importante de que los OEM cumplan los objetivos. Sin embargo, el ICCT se\u00f1ala que hasta ahora los fabricantes se han basado en gran medida en la mejora de la eficiencia de sus motores di\u00e9sel como principal estrategia para reducir las emisiones de CO2. Seg\u00fan datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente, redujeron las emisiones medias de CO2 de sus flotas entre un 6% y un 13% entre 2019 y 2023, casi exclusivamente mediante mejoras en la tecnolog\u00eda de los veh\u00edculos convencionales. Esto no s\u00f3lo implica mejoras en los motores, sino que tambi\u00e9n la aerodin\u00e1mica, la tecnolog\u00eda de los neum\u00e1ticos y el ADAS son palancas de las que los fabricantes a\u00fan pueden tirar.<\/p>\n\n\n\n

Otros mecanismos para cumplir las estipulaciones de CO2 de la UE pueden realizarse con cr\u00e9ditos adquiridos entre 2019 y 2024 para compensar el incumplimiento del objetivo de 2025. Las empresas tambi\u00e9n pueden hacer c\u00e1lculos con transferencias de veh\u00edculos dentro de las empresas matrices y, hasta cierto punto, con transferencias limitadas de camiones el\u00e9ctricos fuera de las empresas matrices.<\/p>\n\n\n\n

Volvo Trucks y Renault Trucks forman parte del Grupo Volvo, y MAN y Scania forman parte del Grupo TRATON. Las emisiones de CO2<\/sub> Las normas permiten a los fabricantes conectados transferir HDV como flexibilidad de cumplimiento. Esto significa que estas empresas pueden transferir veh\u00edculos libremente entre s\u00ed dentro de sus grupos. Scania ha acumulado la mayor cuota de cr\u00e9ditos de todos los fabricantes, lo que beneficiar\u00e1 a MAN en el cumplimiento de la normativa.<\/p>\n\n\n\n

Impulso ganado o progreso necesario <\/h2>\n\n\n\n
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\n \"Cumplimiento <\/div>\n
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Imagen: ICCT<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Los investigadores establecieron que Scania y Volvo Trucks cumplir\u00e1n c\u00f3modamente el objetivo de 2025, al haber reducido ya las emisiones medias de CO de sus flotas.2<\/sub> en 15% en el periodo de referencia de 2023. Renault Trucks y DAF tambi\u00e9n cumplir\u00e1n el objetivo de 2025, gracias a la acumulaci\u00f3n anticipada de cr\u00e9ditos, como se ha indicado anteriormente, en el periodo 2019-2023 debido a las bajas emisiones de CO2<\/sub> de sus veh\u00edculos vendidos. MAN ya puede cumplir el objetivo de 2025 recurriendo a las flexibilidades de cumplimiento, como se ha mencionado anteriormente, ya que Scania, que tambi\u00e9n forma parte del Grupo Traton, ha acumulado la mayor cuota de cr\u00e9ditos de todos los fabricantes. Daimler Truck e Iveco se enfrentan a caminos m\u00e1s dif\u00edciles.<\/p>\n\n\n\n

Daimler Truck tendr\u00e1 que mejorar moderadamente sus veh\u00edculos convencionales o aumentar su cuota de HDV de cero emisiones para alcanzar el objetivo de 2025. Para cumplirlo, Daimler Truck tendr\u00e1 que aumentar su cuota de ventas de HDV de emisiones cero a 3,4% en 2025 (frente a las 2% de 2024) o mejorar su tecnolog\u00eda di\u00e9sel. Los investigadores conjeturan que se espera una combinaci\u00f3n de estas medidas. Iveco ser\u00e1 el que m\u00e1s luche por cumplir las normas de CO2 de la UE para veh\u00edculos pesados. Al igual que Daimler Truck, Iveco tendr\u00e1 que mejorar el rendimiento medio de sus veh\u00edculos pesados de propulsi\u00f3n f\u00f3sil, as\u00ed como aumentar su cuota de veh\u00edculos pesados con motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

En 2023, un informe del ICCT aliment\u00f3<\/a> un nuevo debate sobre las emisiones de los veh\u00edculos pesados. En 2024, el El Parlamento Europeo aprueba normas de CO2 m\u00e1s estrictas para camiones y autobuses<\/a>. Estos objetivos correspond\u00edan aproximadamente al Propuestas originales de la Comisi\u00f3n<\/a> y casi 1:1 al acuerdo provisional entre el Parlamento y el Consejo. Uno de los cambios con respecto a la propuesta original de principios de 2023 es que el objetivo de conseguir autobuses con un 100% de emisiones cero ya no es 2030, sino que la UE ha concedido cinco a\u00f1os m\u00e1s para alcanzarlo. <\/p>\n\n\n\n

El objetivo de 2025 es el primer requisito centrado en las emisiones de CO2 que la UE impone a los fabricantes. En este sentido, es un territorio desconocido para todas las empresas.<\/p>\n\n\n\n

theicct.org<\/a>, theicct.org<\/a> (informe en PDF)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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