En sus propios centros log\u00edsticos de bater\u00edas, Ceva analiza el estado de las bater\u00edas para decidir si deben desmontarse o reprocesarse. Tras un almacenamiento temporal controlado, Ceva entrega los m\u00f3dulos y los residuos a centros de reciclaje o instalaciones de segunda vida. Para ello, los centros est\u00e1n equipados con \"zonas de almacenamiento especializadas y unidades de contenci\u00f3n seguras instaladas en contenedores de temperatura controlada dotados de estanter\u00edas, equipos de control de la temperatura y la humedad y sistemas de alarma 24 horas al d\u00eda, 7 d\u00edas a la semana\". El diagn\u00f3stico, la descarga profunda, el desmontaje y la reparaci\u00f3n de las bater\u00edas se llevan a cabo en talleres especiales.<\/p>\n\n\n\n
\"La industria del autom\u00f3vil est\u00e1 experimentando grandes cambios con el auge de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", afirma Mathieu Friedberg, director general de Ceva. \"Dados los retos que plantean el reciclaje y la reutilizaci\u00f3n de las bater\u00edas, nos pareci\u00f3 esencial, apoy\u00e1ndonos en nuestra experiencia log\u00edstica, proponer soluciones s\u00f3lidas y virtuosas para apoyar al sector del autom\u00f3vil en el fortalecimiento de la econom\u00eda circular.\"<\/p>\n\n\n\n
Otros transitarios tambi\u00e9n se est\u00e1n preparando para el aumento del volumen de transporte de bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos al final de su vida \u00fatil. DHL, por ejemplo, abri\u00f3 el primer Centro de Excelencia para la Movilidad El\u00e9ctrica en el continente europeo en Pozzuolo Martesana, Italia (cerca de Mil\u00e1n) en 2024<\/a>. Hay otra ubicaci\u00f3n en el Reino Unido, pero DHL ya se est\u00e1 centrando en Asia<\/a>.<\/p>\n\n\n\n