El fin del acceso al carril para veh\u00edculos compartidos se produce mientras el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de California sigue expandi\u00e9ndose. Seg\u00fan la Comisi\u00f3n de Energ\u00eda de California, uno de cada cinco veh\u00edculos nuevos vendido en el estado en el segundo trimestre de 2025 fue un ZEV<\/a>. En el primer trimestre de 2025, fue incluso uno de cada cuatro veh\u00edculos vendidos. Se han instalado m\u00e1s de 178.000 puntos de recarga p\u00fablicos o privados compartidos y 56 fabricantes de veh\u00edculos ZEV operan en California, lo que la convierte en el l\u00edder estadounidense en puestos de trabajo relacionados con los veh\u00edculos ZEV, afirma la oficina del gobernador.<\/p>\n\n\n\n Los legisladores estadounidenses Mark DeSaulnier (California) y Greg Stanton (Arizona) presentaron la Ley de Reautorizaci\u00f3n de la Exenci\u00f3n del Carril HOV \u00faltimo mes<\/a>, con la esperanza de mantener viva la exenci\u00f3n hasta 2031. Sin embargo, en aquel momento ya no estaba claro si la ley se aprobar\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, desde que el presidente estadounidense Donald Trump asumi\u00f3 el cargo, ha demostrado una y otra vez que su objetivo es eliminar los incentivos a los VE, no reforzarlos. Por ejemplo,\u00a0los legisladores eliminaron la desgravaci\u00f3n fiscal para veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00a0<\/a>a partir del 30 de septiembre, tras lo cual los compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos dejar\u00e1n de recibir un incentivo financiero. Trump tambi\u00e9n firm\u00f3 una resoluci\u00f3n\u00a0para bloquear los planes de California de prohibir la venta de veh\u00edculos nuevos con motor de combusti\u00f3n\u00a0<\/a>a partir de 2035.<\/p>\n\n\n\n