{"id":284253,"date":"2025-09-11T12:00:00","date_gmt":"2025-09-11T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=284253"},"modified":"2025-10-01T20:32:25","modified_gmt":"2025-10-01T18:32:25","slug":"un-informe-del-icct-muestra-que-los-coches-electricos-acercan-a-los-fabricantes-de-automoviles-a-los-objetivos-de-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/11\/icct-report-shows-lectric-cars-bring-car-manufacturers-closer-to-co2-targets\/","title":{"rendered":"Un informe del ICCT muestra que los coches el\u00e9ctricos acercan a los fabricantes de autom\u00f3viles a los objetivos de CO2"},"content":{"rendered":"

La \u00faltima evaluaci\u00f3n del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) llega en un momento cr\u00edtico. Por un lado, la propia organizaci\u00f3n desempe\u00f1\u00f3 un papel decisivo a la hora de destapar el esc\u00e1ndalo Dieselgate de Volkswagen hace exactamente diez a\u00f1os. Posteriormente, otros fabricantes tambi\u00e9n fueron declarados culpables de manipular los valores de emisiones en los bancos de pruebas. Esto desencaden\u00f3 un cambio radical en toda la industria automovil\u00edstica y aceler\u00f3 el desarrollo de nuevos modelos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el estudio tambi\u00e9n est\u00e1 perfectamente programado para 2025: el 12 de septiembre, pol\u00edticos y representantes de la industria se reunir\u00e1n para el pr\u00f3ximo di\u00e1logo estrat\u00e9gico de la UE sobre el futuro de la industria automovil\u00edstica. Parte de la industria y de los pol\u00edticos har\u00e1n campa\u00f1a para que se suspenda o modifique la normativa acordada seg\u00fan la cual, a partir de 2035, s\u00f3lo se permitir\u00e1 la matriculaci\u00f3n en la UE de coches nuevos con emisiones de CO2 de cero gramos por kil\u00f3metro. <\/p>\n\n\n\n

No es nada nuevo que a los pol\u00edticos, los grupos de presi\u00f3n y los directivos les guste presentar los hechos de forma que sirvan a sus propios objetivos. Sin embargo, algunas declaraciones realizadas en los \u00faltimos meses podr\u00edan dar la impresi\u00f3n de que la industria automovil\u00edstica europea est\u00e1 seriamente amenazada por los estrictos objetivos de CO2. El ICCT ha presentado ahora un an\u00e1lisis de mercado basado en datos que confirma los importantes \u00e9xitos de la industria automovil\u00edstica en el camino hacia la electromovilidad.<\/p>\n\n\n\n

El ICCT ve a la industria del autom\u00f3vil en el buen camino<\/h2>\n\n\n\n

\"Nuestro an\u00e1lisis muestra que la electrificaci\u00f3n en la UE no s\u00f3lo va por buen camino, sino que de hecho est\u00e1 cobrando impulso\", afirma Peter Mock, director general del ICCT de Berl\u00edn. Los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n \"a s\u00f3lo 9 gramos de su pr\u00f3ximo objetivo de CO\u2082 para 2027\". El instrumento preferido para alcanzar los objetivos de CO\u2082 a tiempo y seg\u00fan lo previsto es la venta de coches el\u00e9ctricos: los fabricantes no quieren sobrepasar los objetivos. \"Entre los principales mercados, la adopci\u00f3n de VE ha sido fuerte en Alemania y Francia y ha aumentado recientemente en Italia y Espa\u00f1a. Varios mercados m\u00e1s peque\u00f1os muestran cuotas de mercado de VE especialmente elevadas\", afirma el estudio.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: ICCT<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Como es bien sabido, una de las primeras medidas adoptadas por el Di\u00e1logo Estrat\u00e9gico de la UE fue flexibilizar los objetivos de CO2, que en realidad eran fijos, en lugar de tener que alcanzarlos con precisi\u00f3n cada a\u00f1o, s\u00f3lo se tendr\u00e1 en cuenta el valor medio para el periodo comprendido entre 2025 y 2027<\/a>. Esto significa que cualquier superaci\u00f3n en 2025 puede compensarse con valores m\u00e1s bajos de CO2 de la flota en los a\u00f1os siguientes sin incurrir en sanciones. El hecho de que los fabricantes est\u00e9n ahora s\u00f3lo nueve gramos por encima de los objetivos de media se debe principalmente al aumento de las ventas de coches el\u00e9ctricos. Y son precisamente estas normas de la UE las que contribuyen a reducir las emisiones de CO2 y a fomentar la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

Las \u00faltimas cifras del ICCT no son ninguna sorpresa, ya que la publicaci\u00f3n est\u00e1 dirigida principalmente al di\u00e1logo sobre la estrategia de la UE. La revisi\u00f3n semestral ya demostr\u00f3 que ning\u00fan fabricante debe temer las sanciones por emisiones de CO2. Christoph M. Schwarzer ya lo explic\u00f3 detalladamente en julio c\u00f3mo funciona exactamente el c\u00e1lculo y cu\u00e1l ha sido el comportamiento de los fabricantes alemanes en el semestre<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"La aceptaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente. De los 80.000 coches el\u00e9ctricos producidos en 2015, la producci\u00f3n en la UE aument\u00f3 a 2,35 millones en 2024\", seg\u00fan el ICCT. \"Los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda tendr\u00e1n una cuota de mercado del 17% de las nuevas matriculaciones en Europa en el primer semestre de 2025\".<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: ICCT<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Y las condiciones para un mayor crecimiento son favorables. En la IAA de esta semana no s\u00f3lo se presentaron coches el\u00e9ctricos t\u00e9cnicamente muy atractivos y nuevas plataformas (como el iX3 de BMW y el GLC el\u00e9ctrico de Mercedes), sino que tambi\u00e9n se vislumbran en el horizonte numerosos coches el\u00e9ctricos m\u00e1s asequibles, como la familia de coches peque\u00f1os del Grupo VW, el Leapmotor B05 de China, y BYD ha confirmado que el coche peque\u00f1o Dolphin Surf se fabricar\u00e1 en Hungr\u00eda este a\u00f1o, lo que significa que ya no se aplicar\u00e1n los aranceles especiales de la UE a las importaciones procedentes de China. La encuesta del ICCT muestra que, incluso sin los nuevos modelos presentados en la IAA, la mayor\u00eda de los cuales no saldr\u00e1n a la venta hasta 2026, la oferta de coches el\u00e9ctricos de menos de 30.000 euros ha aumentado recientemente de forma significativa.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, la infraestructura p\u00fablica de recarga se est\u00e1 ampliando r\u00e1pidamente. El ICCT calcula que en julio de 2025 habr\u00e1 un mill\u00f3n de puntos de recarga en toda la UE, \"lo que representa una tasa media de crecimiento anual de m\u00e1s del 45% desde 2020.\" Adem\u00e1s, los coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n resultan cada vez m\u00e1s atractivos para los clientes desde el punto de vista financiero: \"Con 7,43 euros por cada 100 km, los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda ya son los veh\u00edculos m\u00e1s baratos de conducir, frente a los 8,60 euros del di\u00e9sel y los 11,02 euros de la gasolina\", seg\u00fan el ICCT. Si los precios de compra bajan a\u00fan m\u00e1s, no habr\u00e1 ninguna raz\u00f3n financiera para no comprar un coche el\u00e9ctrico. En 2035, la situaci\u00f3n volver\u00e1 a ser diferente.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: ICCT<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Es m\u00e1s, \"los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda se est\u00e1n volviendo m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente m\u00e1s r\u00e1pido de lo esperado\", afirm\u00f3 Peter Mock. A principios de julio, el ICCT ya hab\u00eda demostrado en otro estudio que los beneficios clim\u00e1ticos de los coches el\u00e9ctricos crecen m\u00e1s r\u00e1pido de lo que se supon\u00eda. Los coches el\u00e9ctricos que se venden actualmente en Europa producen un 73% menos de gases de efecto invernadero a lo largo de su vida \u00fatil que los coches de gasolina. Los coches el\u00e9ctricos compensan su huella de CO2 (principalmente de la producci\u00f3n de bater\u00edas) con su funcionamiento significativamente m\u00e1s limpio (no exento de CO2) despu\u00e9s de s\u00f3lo 17.000 kil\u00f3metros, es decir, en el primer o segundo a\u00f1o, dependiendo del kilometraje. A partir de entonces, los coches el\u00e9ctricos son m\u00e1s limpios que los de gasolina en cuanto a su huella de carbono, independientemente de su producci\u00f3n. Y eso durante una media de 18 a\u00f1os. La consultora de gesti\u00f3n P3 ha explicado con m\u00e1s detalle en un libro blanco c\u00f3mo se componen exactamente las emisiones de CO2 de la producci\u00f3n de pilas<\/a>, qu\u00e9 potencial existe a\u00fan y c\u00f3mo pueden influir tambi\u00e9n los clientes en la huella de CO2 de la bater\u00eda a la hora de elegir su coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

El \u00e9xito continuado de la movilidad el\u00e9ctrica a\u00fan no es algo seguro, como tambi\u00e9n se\u00f1ala el ICCT. Afirma que el establecimiento de cadenas de producci\u00f3n y suministro de bater\u00edas en Europa requiere \"esfuerzos concertados por parte de los gobiernos y la industria, as\u00ed como la confianza del mercado\". Esta es precisamente la raz\u00f3n por la que el camino hacia la movilidad el\u00e9ctrica debe acelerarse, no ralentizarse: \"M\u00e1s retrasos en la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos conllevan el riesgo de perder cuota de mercado en la producci\u00f3n de bater\u00edas y veh\u00edculos frente a los competidores mundiales\".<\/p>\n\n\n\n

theicct.org<\/a>, spiegel.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por<\/em> Sebastian Schaal<\/a><\/em> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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