{"id":284296,"date":"2025-09-11T14:32:00","date_gmt":"2025-09-11T12:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=284296"},"modified":"2025-09-11T13:21:20","modified_gmt":"2025-09-11T11:21:20","slug":"se-revelan-nuevos-detalles-sobre-el-nuevo-id-polo-drive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/11\/new-details-revealed-regarding-the-new-id-polo-drive\/","title":{"rendered":"Se desvelan nuevos detalles sobre el nuevo ID. Impulso del polo"},"content":{"rendered":"

Volkswagen tambi\u00e9n ha hecho p\u00fablica alguna informaci\u00f3n nueva, pero no mucha. La empresa de Wolfsburgo no quiere revelar los detalles t\u00e9cnicos hasta los estrenos mundiales de los cuatro modelos el a\u00f1o que viene, empezando por el Cupra Raval, cuya presentaci\u00f3n est\u00e1 prevista para marzo de 2026. La ID. El polo seguir\u00e1 en mayo<\/a>y, a continuaci\u00f3n, el ID. Cross y el Skoda Epiq en verano. El propulsor de 166 kW de potencia, que se ofrecer\u00e1 en el ID. Polo GTI y el Raval VZ<\/a>, por ejemplo, se menciona desde hace tiempo. En la identificaci\u00f3n. Cruce<\/a>, VW anunci\u00f3 en la feria una potencia de 155 kW y cifras estimadas de autonom\u00eda. Sin embargo, la empresa no ha facilitado ning\u00fan detalle sobre la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En la feria, sin embargo, la edici\u00f3n alemana de InsideEVs <\/em>afirma haber obtenido m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el sistema de propulsi\u00f3n de los cuatro peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos. La propia VW s\u00f3lo mencion\u00f3 que los modelos se basan en el MEB+ con tracci\u00f3n delantera, es decir, la versi\u00f3n modificada de la conocida plataforma modular el\u00e9ctrica. Hasta ahora, se esperaba que la MEB+ se utilizara para modelos con tracci\u00f3n trasera y total, mientras que se estaba debatiendo un desarrollo posterior denominado MEB Small o MEB Entry para coches peque\u00f1os. Ahora, sin embargo, estos modelos tambi\u00e9n circular\u00e1n bajo la etiqueta MEB+.<\/p>\n\n\n\n

Los modelos de tracci\u00f3n delantera incorporan un motor el\u00e9ctrico de nuevo desarrollo que, seg\u00fan el informe, se denomina APP290. Al igual que los motores traseros APP310 y APP550, es probable que el par motor se sit\u00fae en torno a los 290 Nm, al menos seg\u00fan la l\u00f3gica de denominaci\u00f3n utilizada hasta ahora. Se dice que el APP290 es un motor s\u00edncrono de imanes permanentes (PSM), por lo que tiene el mismo principio de funcionamiento que los motores traseros. Los motores del eje delantero, que se han utilizado en las variantes de tracci\u00f3n total del MEB hasta la fecha, son motores as\u00edncronos. Sin embargo, VW mantiene el PSM para la tracci\u00f3n principal, que se instala en la parte delantera de los coches peque\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Los inversores de SiC llegan a los coches peque\u00f1os<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan InsideEVs<\/em>, la corriente continua de la bater\u00eda ser\u00e1 suministrada por \"un inversor de carburo de silicio desarrollado por la propia VW\". Los semiconductores de SiC se consideran una tecnolog\u00eda prometedora porque son sencillamente m\u00e1s eficientes que los semiconductores basados en silicio puro. Esto significa que una mayor parte de la electricidad almacenada se utiliza para la propulsi\u00f3n, y el sistema de refrigeraci\u00f3n puede ser m\u00e1s peque\u00f1o porque se genera menos calor residual, lo que a su vez ahorra peso y energ\u00eda. Sin embargo, los semiconductores de SiC son m\u00e1s caros, por lo que hasta ahora se han utilizado principalmente en coches de mayor precio. El hecho de que VW lleve esta tecnolog\u00eda a sus coches peque\u00f1os de 25.000 libras es un gran paso. Sin embargo, se dice que el APP290 tiene una refrigeraci\u00f3n por camisa de agua m\u00e1s sencilla, mientras que una caracter\u00edstica del APP550 es la refrigeraci\u00f3n agua-aceite, m\u00e1s compleja.<\/p>\n\n\n\n

El informe tambi\u00e9n contiene dos cifras importantes relativas a la bater\u00eda, que ya se hab\u00edan puesto de manifiesto en los \u00faltimos d\u00edas: la bater\u00eda m\u00e1s grande, que se dice que proporciona una autonom\u00eda de hasta 450 kil\u00f3metros en el coche peque\u00f1o y de 420 a 425 kil\u00f3metros en el SUV, se especifica en 56 kWh - se hab\u00eda hablado de hasta 58 kWh. Se utilizan c\u00e9lulas con n\u00edquel, manganeso y cobalto en el c\u00e1todo para lograr la densidad energ\u00e9tica necesaria. Sin embargo, las versiones de 25.000 \u00a3 tendr\u00e1n una bater\u00eda LFP. Seg\u00fan InsideEVs, se espera que \u00e9sta tenga un contenido energ\u00e9tico de 38 kWh, una cifra sobre la que se ha especulado con frecuencia.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Otra innovaci\u00f3n importante que distinguir\u00e1 a los modelos MEB+ (incluidos los m\u00e1s grandes con tracci\u00f3n trasera y total) de los anteriores coches el\u00e9ctricos MEB es el dise\u00f1o de la bater\u00eda. Por un lado, utiliza la c\u00e9lula est\u00e1ndar (puede leer m\u00e1s sobre el estado actual aqu\u00ed<\/a>), que en el futuro ya no necesitar\u00e1n m\u00f3dulos. De acuerdo con el enfoque \"c\u00e9lula a paquete\" (CtP), las c\u00e9lulas se instalan directamente en el paquete de bater\u00edas. En un evento tecnol\u00f3gico celebrado en M\u00fanich al margen del IAA, VW public\u00f3 diagramas que mostraban las diferencias entre el anterior dise\u00f1o de m\u00f3dulos y la nueva bater\u00eda CtP. Habr\u00e1 dos versiones de la nueva bater\u00eda: en la variante para los cuatro coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os, las celdas est\u00e1n dispuestas en tres filas o pilas en el paquete de bater\u00edas, mientras que en la variante para los modelos a partir del ID.3 con tracci\u00f3n trasera y total, hay cuatro pilas. En el futuro, la placa de refrigeraci\u00f3n se colocar\u00e1 por encima de las celdas del pack, lo que significa que la bater\u00eda se refrigerar\u00e1 desde arriba.<\/p>\n\n\n\n

Al parecer, esta decisi\u00f3n tiene que ver con una importante caracter\u00edstica de seguridad: las v\u00e1lvulas de alivio de presi\u00f3n de la c\u00e9lula est\u00e1ndar est\u00e1n ahora situadas en la parte inferior, lo que significa que en caso de embalamiento t\u00e9rmico de la bater\u00eda, los gases calientes pueden desviarse hacia abajo, por debajo del veh\u00edculo, y alejarse as\u00ed del interior. Esto significa que la placa de refrigeraci\u00f3n, que ahora est\u00e1 situada en la parte superior, no debe estorbar. Para dejar espacio a la refrigeraci\u00f3n, los contactos el\u00e9ctricos est\u00e1n situados en los lados estrechos de las celdas prism\u00e1ticas, en lugar de en la parte superior, como suele ser habitual.<\/p>\n\n\n\n

Desde el punto de vista del cliente, la seguridad suele darse por sentada y rara vez es un factor decisivo en la decisi\u00f3n de compra. El rendimiento de carga en los coches el\u00e9ctricos, en cambio, s\u00ed lo es. Se espera que el tiempo de carga del 10% al 80% sea de 25 minutos para ambas bater\u00edas: la variante LFP de 38 kWh y la versi\u00f3n NMC de 56 kWh. Para la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, esto significar\u00eda una potencia de carga media de 64 kW en este rango (26,6 kWh en 25 minutos), y para la bater\u00eda m\u00e1s grande, una media de 94 kW (39,2 kWh en 25 minutos). Es probable que la potencia m\u00e1xima en el rango inferior sea significativamente mayor en cada caso.<\/p>\n\n\n\n

insideevs.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Volkswagen tambi\u00e9n ha hecho p\u00fablica alguna informaci\u00f3n nueva, pero no mucha. La empresa de Wolfsburgo no quiere revelar los detalles t\u00e9cnicos hasta los estrenos mundiales del<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":283213,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,24056,26862,15713,29817,1511,31212,18723,7712,479,567],"class_list":["post-284296","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-compact-ev","tag-cupra-raval","tag-drives","tag-epiq","tag-iaa","tag-iaa25","tag-id-polo","tag-meb","tag-skoda","tag-volkswagen"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9930],"post_tags":[567,24056,15713,3701,1511,31212,479,26862,29817,7712,18723],"post_thumbnail":283213,"post_thumbnail_listing":false,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"VW's appearance at the IAA is dominated by its upcoming family of compact electric cars. However, the trade fair mainly offered a glimpse of the design of the four electric cars and provided little information about the technology. Gradually, however, new, as yet unconfirmed information is coming to light.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=284296"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284296\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":284307,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284296\/revisions\/284307"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/283213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=284296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=284296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=284296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}