{"id":284344,"date":"2025-09-12T09:52:09","date_gmt":"2025-09-12T07:52:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=284344"},"modified":"2025-09-12T09:52:13","modified_gmt":"2025-09-12T07:52:13","slug":"la-ue-mantendra-el-rumbo-hacia-la-eliminacion-progresiva-de-los-motores-de-combustion-en-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/12\/eu-to-stay-on-course-with-2035-combustion-engine-phase-out\/","title":{"rendered":"La UE mantendr\u00e1 el rumbo hacia la eliminaci\u00f3n progresiva de los motores de combusti\u00f3n en 2035"},"content":{"rendered":"

Durante meses, varios altos directivos y grupos de presi\u00f3n, en particular de la industria automovil\u00edstica alemana, han arremetido contra los planes de la UE adoptados en 2022.<\/a> A partir de 2035, s\u00f3lo se permitir\u00e1n los coches nuevos con cero gramos de emisiones de CO2 por kil\u00f3metro - prohibiendo de hecho los nuevos veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n. El consejero delegado de Mercedes y presidente de ACEA, Ola K\u00e4llenius, por ejemplo, escribi\u00f3 recientemente a Ursula von der Leyen, exigiendo que la UE \"adapte su pol\u00edtica a las realidades actuales del mercado, geopol\u00edticas y econ\u00f3micas - de lo contrario corre el riesgo de poner en peligro una de sus industrias m\u00e1s exitosas y competitivas a nivel mundial\". Tambi\u00e9n pidi\u00f3 que quedara espacio para \"los h\u00edbridos (enchufables), los extensores de autonom\u00eda, los veh\u00edculos de combusti\u00f3n altamente eficientes, el hidr\u00f3geno y los combustibles descarbonizados\".<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, a pesar de estas quejas -que volvieron a expresarse con fuerza en la IAA Mobility de M\u00fanich-, la Comisi\u00f3n de la UE pretende mantener el rumbo. Quiere convencer a los l\u00edderes del sector del autom\u00f3vil en la cumbre automovil\u00edstica de la UE del viernes de que el camino elegido es el correcto. Seg\u00fan Der Spiegel,<\/em> El documento conceptual de seis p\u00e1ginas de la Comisi\u00f3n para la cumbre afirma que el objetivo de abandonar por completo la tecnolog\u00eda de gasolina y gas\u00f3leo para 2035 es \"alcanzable\".<\/p>\n\n\n\n

El requisito previo, sin embargo, es que todas las partes \"act\u00faen con decisi\u00f3n y de forma coordinada\". Esto puede leerse como una pulla a los fabricantes de autom\u00f3viles, que llevan tiempo advirtiendo de la p\u00e9rdida de puestos de trabajo en Europa, del dominio de China en la cadena de valor de las bater\u00edas y argumentando que un enfoque abierto a la tecnolog\u00eda servir\u00eda mejor a la protecci\u00f3n del clima.<\/p>\n\n\n\n

Un estudio deliberadamente programado para esta semana por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT)<\/a> muestra que los fabricantes de autom\u00f3viles ya est\u00e1n bien encaminados para cumplir los objetivos de CO2 de 2027, un hito importante en el camino hacia la eliminaci\u00f3n progresiva de 2035. Como contrapeso a las cr\u00edticas de la industria, hace unos d\u00edas se public\u00f3 una carta abierta en la que m\u00e1s de 150 directivos del sector de la e-movilidad instaban a la Comisi\u00f3n a mantenerse firme, para evitar poner en peligro el futuro de la industria automovil\u00edstica europea.<\/p>\n\n\n

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Volvamos al documento conceptual de la Comisi\u00f3n: Seg\u00fan Der Spiegel, <\/em>Bruselas admite que la situaci\u00f3n de la industria es \"estructuralmente dif\u00edcil\" y requiere \"una acci\u00f3n m\u00e1s firme y r\u00e1pida\". Hacer retroceder la eliminaci\u00f3n progresiva no es la soluci\u00f3n. En su lugar, la Comisi\u00f3n propone una serie de medidas para alcanzar el objetivo de 2035: una iniciativa pol\u00edtica e industrial conjunta para la producci\u00f3n europea de c\u00e9lulas de bater\u00edas, incentivos para coches el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os y asequibles, y un mayor apoyo al desarrollo europeo de software de automoci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n de la UE tambi\u00e9n se\u00f1ala que ya ha dado cabida a la industria - por ejemplo, a trav\u00e9s de objetivos de flota de CO2 m\u00e1s flexibles para 2025<\/a>, exenciones de peaje para camiones el\u00e9ctricos<\/a>y la norma prevista que exige un elevado porcentaje de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las flotas de las empresas<\/a>, lo que tambi\u00e9n reducir\u00eda las emisiones de la propia flota de los fabricantes.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la Comisi\u00f3n deja una peque\u00f1a puerta trasera abierta para el lobby de la combusti\u00f3n: podr\u00edan introducirse excepciones para los h\u00edbridos enchufables y los extensores de autonom\u00eda, es decir, los veh\u00edculos que combinan un motor el\u00e9ctrico con uno de combusti\u00f3n. Pero eso est\u00e1 lejos de ser seguro. Seg\u00fan el informe, no se espera que Ursula von der Leyen tome una decisi\u00f3n al respecto hasta la primavera de 2026, cuando presente su informe de revisi\u00f3n previsto.<\/p>\n\n\n\n

spiegel.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Florian Trei\u00df <\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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