{"id":284469,"date":"2025-09-15T14:20:00","date_gmt":"2025-09-15T12:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=284469"},"modified":"2025-09-15T13:34:16","modified_gmt":"2025-09-15T11:34:16","slug":"como-de-fiable-es-la-recarga-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/15\/how-reliable-is-ev-charging\/","title":{"rendered":"\u00bfHasta qu\u00e9 punto es fiable la recarga de los VE?"},"content":{"rendered":"

La empresa alemana de e-movilidad EcoG ha desarrollado un \u00edndice para medir la fiabilidad de las distintas plataformas de VE. EcoG public\u00f3 por primera vez un informe en 2023.<\/a> Su \"\u00cdndice de fiabilidad de la recarga\" comparaba diez modelos de veh\u00edculos sin nombre. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, la segunda edici\u00f3n ampl\u00eda el alcance a plataformas de VE con nombre propio: BMW UKL2, Ford GE1, Geely SEA, Hyundai E-GMP, Lucid Air, Mercedes MFA2, SAIC LWB, Stellantis CMP, Tesla Model 3\/Y y la arquitectura MEB de VW.<\/p>\n\n\n\n

La actividad principal de EcoG es el desarrollo de software operativo para estaciones de recarga de corriente continua. Esto, naturalmente, pone a la empresa en estrecho contacto con las cuestiones de fiabilidad de la carga. \"La preocupaci\u00f3n por la fiabilidad de la carga de los VE est\u00e1 sustituyendo a la ansiedad por la autonom\u00eda como uno de los mayores obst\u00e1culos para la adopci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica. Los estudios demuestran que todav\u00eda 1 de cada 10 intentos de carga fracasa\", se\u00f1ala la empresa. El equipo con sede en M\u00fanich subraya que la interfaz del lado del veh\u00edculo es un factor decisivo. El IRC 2025 se basa en 20 pruebas, \"categorizadas como Inicializaci\u00f3n de la carga, Proceso de carga, Recuperaci\u00f3n de errores y Comunicaci\u00f3n con el usuario\".<\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con 2023, EcoG ha a\u00f1adido nuevas categor\u00edas de pruebas, ha aumentado el n\u00famero de pruebas en un 50% y, por primera vez, ha incluido la carga bidireccional en corriente continua.<\/p>\n\n\n\n

Los resultados var\u00edan mucho<\/h2>\n\n\n\n

EcoG nombra las plataformas probadas pero anonimiza los resultados. S\u00f3lo una plataforma obtuvo una puntuaci\u00f3n superior a 76 puntos sobre 100. \"Esto demuestra que siguen existiendo fallos fundamentales, que pueden causar una gran confusi\u00f3n y frustraci\u00f3n entre los conductores de VE e incluso aver\u00edas de los VE en la carretera\", concluyen los analistas. La plataforma con peores resultados obtuvo s\u00f3lo 39 puntos.<\/p>\n\n\n\n

El estudio destaca las mejoras en estabilidad de carga<\/strong> en comparaci\u00f3n con 2023. \"Una mayor calidad de la se\u00f1al de control conlleva menos interrupciones no deseadas de la sesi\u00f3n de carga\". Mientras que dos veh\u00edculos en las pruebas de 2023 mostraron se\u00f1ales de comunicaci\u00f3n peligrosamente d\u00e9biles, no se observ\u00f3 ninguna en 2025. \"Este es un indicador prometedor de una mejora de la robustez de las implementaciones de los VE, que conducir\u00e1 a sesiones de carga m\u00e1s estables y fiables\". Sin embargo, la atenuaci\u00f3n de la se\u00f1al sigue variando significativamente, con m\u00e1s de 20 dB entre las mejores y las peores implementaciones.<\/p>\n\n\n\n

Veh\u00edculos con plazos de autorizaci\u00f3n demasiado cortos<\/h2>\n\n\n\n

Los analistas de M\u00fanich tambi\u00e9n consideran que la causa principal de las sesiones de carga fallidas no est\u00e1 resuelta: los llamados tiempos de espera de autorizaci\u00f3n detienen la carga antes de que empiece realmente. En muchos casos, los inicios de carga fallidos se deben a tiempos de espera demasiado estrictos y mal coordinados entre el veh\u00edculo y el cargador, seg\u00fan el informe. El conductor del VE autoriza la sesi\u00f3n de carga en la estaci\u00f3n (\"por ejemplo, pasando su tarjeta de cr\u00e9dito e introduciendo un c\u00f3digo PIN\"), pero el proceso de autorizaci\u00f3n tarda tanto que el veh\u00edculo (\"que est\u00e1 esperando el inicio de la sesi\u00f3n desde que se enchuf\u00f3 el cable\") agota el tiempo de espera, y la sesi\u00f3n de carga se interrumpe en el lado del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

En las pruebas realizadas para el \u00cdndice de Fiabilidad de la Carga 2025, EcoG descubri\u00f3 que cuatro de cada diez plataformas de veh\u00edculos segu\u00edan imponiendo un plazo de autorizaci\u00f3n muy estricto de 60 segundos antes de que se cancelara la sesi\u00f3n de carga. Sorprendentemente, los analistas observaron que en seis plataformas el tiempo de espera variaba en funci\u00f3n de la versi\u00f3n del protocolo negociada al inicio de la sesi\u00f3n: \"Dos plataformas mostraron tiempos de espera bajos s\u00f3lo si se seleccionaba el protocolo ISO pero no si se seleccionaba el DIN. Esto podr\u00eda resultar muy confuso para el usuario, ya que no es transparente qu\u00e9 protocolo se utiliza\", concluye el estudio.<\/p>\n\n\n\n

Bater\u00edas de 12 voltios agotadas - y nada funciona<\/h2>\n\n\n\n

Otro punto d\u00e9bil es y sigue siendo la bater\u00eda de 12 voltios, la peque\u00f1a pero crucial fuente de energ\u00eda para los sistemas de control y seguridad del veh\u00edculo. Si se agota, el veh\u00edculo deja de responder y no puede arrancarse ni ponerse en modo de conducci\u00f3n sin asistencia t\u00e9cnica. \"Se ha visto a menudo sobre el terreno que esto ocurre si falla un intento de carga y el VE reintenta autom\u00e1ticamente iniciar el proceso durante mucho tiempo\", escriben los autores. Aunque la implementaci\u00f3n de estos intentos de reintento pretende ser una caracter\u00edstica de comodidad, puede convertirse en una trampa: \"Tres de las plataformas de veh\u00edculos probadas repitieron estos intentos infinitamente\", se\u00f1ala EcoG. \"Este comportamiento supone un gran desgaste de la bater\u00eda de 12 V. El uso excesivo de la bater\u00eda de 12 V no s\u00f3lo reduce su vida \u00fatil, sino que tambi\u00e9n puede dejar el coche completamente inoperativo en la estaci\u00f3n de carga.\"<\/p>\n\n\n

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M\u00e1s all\u00e1 de estos resultados, EcoG tambi\u00e9n identific\u00f3 varios avances alentadores: siete de cada diez veh\u00edculos soportan ahora mayores niveles de seguridad en las comunicaciones (TLS = Transport Layer Security), lo que mejora la protecci\u00f3n de los datos de control sensibles durante la carga. Adem\u00e1s, todas las plataformas de veh\u00edculos probadas garantizan que los veh\u00edculos no puedan moverse mientras siguen conectados al cargador, una medida de seguridad b\u00e1sica pero esencial. Sin embargo, a\u00fan hay margen de mejora en la verificaci\u00f3n del voltaje proporcionado por el cargador (s\u00f3lo cinco plataformas de VE lo comprueban por s\u00ed mismas y no se basan \u00fanicamente en la informaci\u00f3n suministrada por el cargador) y en el uso de c\u00f3digos de error estandarizados (s\u00f3lo dos plataformas de VE los utilizan para notificar claramente a los conductores problemas como el bloqueo defectuoso del enchufe).<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan EcoG, la experiencia del usuario tambi\u00e9n var\u00eda mucho: tres de cada diez veh\u00edculos siguen sin ofrecer una forma sencilla de detener la carga directamente en el veh\u00edculo, y dos modelos siguen sin ser compatibles con protocolos clave del sector como ISO 15118-2, lo que limita la interoperabilidad.<\/p>\n\n\n\n

Mejor que en 2023, pero a\u00fan se puede mejorar<\/h2>\n\n\n\n

Los analistas concluyen que el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos avanza en la direcci\u00f3n correcta, pero es necesario seguir actuando: \"En conjunto, estos resultados muestran un progreso constante en toda la industria, pero el mejor valor CRI de 76% tambi\u00e9n pone de relieve la importancia de seguir mejorando las implementaciones de la interfaz de carga para lograr una experiencia de carga fiable y f\u00e1cil de usar.\"<\/p>\n\n\n\n

ecog.io<\/a>,\u00a0obtener.ecog.io<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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