{"id":284488,"date":"2025-09-15T18:00:00","date_gmt":"2025-09-15T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=284488"},"modified":"2025-09-15T16:30:21","modified_gmt":"2025-09-15T14:30:21","slug":"iaa-movilidad-2025-china-domina-alemania-brilla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/15\/iaa-mobility-2025-china-dominates-germany-shines\/","title":{"rendered":"IAA Movilidad 2025: China domina, Alemania brilla"},"content":{"rendered":"

Por primera vez desde el cambio de marca -y el traslado de Fr\u00e1ncfort a M\u00fanich- el nombre IAA Mobility 2025 est\u00e1 plenamente justificado. La IAA, anta\u00f1o dominada por Audi, BMW, Mercedes y compa\u00f1\u00eda, ha evolucionado realmente desde un sal\u00f3n puramente automovil\u00edstico a una feria de la movilidad con visi\u00f3n de futuro. Mientras que hace unos a\u00f1os los protagonistas eran los coches de gasolina, la edici\u00f3n de este a\u00f1o ha priorizado claramente la e-movilidad, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y las soluciones de movilidad innovadoras.<\/p>\n\n\n\n

El motor de combusti\u00f3n se est\u00e1 quedando obsoleto<\/h2>\n\n\n\n

En la actual fase de transici\u00f3n, los motores de combusti\u00f3n siguen desempe\u00f1ando un papel importante en el recinto ferial. El VW T-Roc y el Renault Clio, dos de los modelos m\u00e1s populares de Europa, se presentaron en versiones totalmente renovadas, ambos veh\u00edculos convencionales de gasolina. Los propulsores h\u00edbridos representan el m\u00e1ximo nivel de electrificaci\u00f3n para estos superventas. En la Cumbre de la IAA, la zona de visitantes profesionales, la cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos era probablemente de al menos el 80%.<\/p>\n\n\n\n

Esto tambi\u00e9n demuestra que el debate reavivado por Markus S\u00f6der, primer ministro de Baviera, sobre el abandono de la llamada eliminaci\u00f3n progresiva de los motores de combusti\u00f3n no es m\u00e1s que palabrer\u00eda y populismo. El canciller alem\u00e1n Friedrich Merz, en un discurso pronunciado en la inauguraci\u00f3n de la feria de la movilidad, tambi\u00e9n pidi\u00f3 m\u00e1s margen para los motores de combusti\u00f3n. \"Estamos fundamentalmente comprometidos con el cambio a la e-movilidad, por supuesto, pero necesitamos m\u00e1s flexibilidad en la regulaci\u00f3n\", dijo el Canciller.<\/p>\n\n\n\n

Aunque los proveedores a veces se muestran reticentes, los fabricantes alemanes est\u00e1n convencidos de la necesidad de electrificar por completo sus l\u00edneas de modelos. Aunque Porsche volvi\u00f3 a hacer hincapi\u00e9 en el motor de combusti\u00f3n debido a la demanda a\u00fan limitada de deportivos el\u00e9ctricos, el director general de BMW, Oliver Zipse, abog\u00f3 repetidamente por la apertura tecnol\u00f3gica, a pesar de las fuertes ventas de VE. Aunque el Consejero Delegado de Mercedes y Presidente de ACEA, Ola K\u00e4llenius, haya pedido a la Comisi\u00f3n Europea en una carta abierta que relaje la \"prohibici\u00f3n de la combusti\u00f3n\", la tendencia a largo plazo en el sur de Alemania es claramente el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

Thomas Sch\u00e4fer, jefe de marca de Volkswagen, pas\u00f3 a la ofensiva y contradijo abiertamente a S\u00f6der en la IAA Mobility. En su opini\u00f3n, la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00edas es, en \u00faltima instancia, inevitable para la descarbonizaci\u00f3n. Esta postura se ve reforzada por la \u00faltimo estudio del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT).<\/a> Seg\u00fan el ICCT, los fabricantes de autom\u00f3viles europeos van camino de cumplir los objetivos de CO2 para 2027, impulsados por el aumento de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

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China estuvo omnipresente en la feria<\/h2>\n\n\n\n

Este nuevo enfoque de la movilidad futura parece haber sido bien recibido por la industria. Seg\u00fan el director gerente de la VDA, J\u00fcrgen Mindel, un tercio de los expositores de 2025 participaban por primera vez. Al mismo tiempo, la feria se ha vuelto significativamente m\u00e1s internacional. Este a\u00f1o, alrededor de la mitad de los 750 expositores proced\u00edan del extranjero. Un total de 38 pa\u00edses estuvieron representados, principalmente de Asia. La mayor\u00eda de los expositores internacionales proced\u00edan de China, con 116 empresas chinas mostrando sus carteras.<\/p>\n\n\n\n

Una gran parte de los visitantes proced\u00eda tambi\u00e9n de China. Esto indica que ya no son Europa o EE.UU., sino China, los que se han convertido en el centro de la industria automovil\u00edstica mundial. El pa\u00eds no s\u00f3lo controla la cadena de suministro de bater\u00edas, sino que tambi\u00e9n lidera a nivel mundial los vol\u00famenes de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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Otras naciones automovil\u00edsticas ausentes en gran medida<\/h2>\n\n\n\n

La omnipresencia de las empresas chinas se debe tambi\u00e9n a la ausencia de muchos fabricantes de otros pa\u00edses europeos. Por ejemplo, el grupo Stellantis s\u00f3lo estuvo representado por Opel y Leapmotor, mientras que sus filiales francesa e italiana se saltaron la feria. El gigante automovil\u00edstico, formado a partir de la fusi\u00f3n de PSA y Fiat-Chrysler, gestiona la distribuci\u00f3n europea de la marca china Leapmotor a trav\u00e9s de una empresa conjunta. La presencia de Opel fue modesta: el fabricante alem\u00e1n exhibi\u00f3 un coche de concepto para el juego de carreras Gran Turismo<\/a> y el Mokka GSE<\/a>la versi\u00f3n deportiva de 206 kW de su crossover el\u00e9ctrico. Leapmotor present\u00f3 el estilizado B05<\/a> EV compacto, aunque sus ventanas segu\u00edan cerradas con cinta adhesiva.<\/p>\n\n\n\n

La industria automovil\u00edstica japonesa concede poca importancia a la IAA Mobility. Ni Toyota, ni Honda, ni Nissan, ni Subaru, ni Mazda asistieron a la feria. S\u00f3lo el proveedor Aisin y algunas empresas m\u00e1s peque\u00f1as tuvieron stands en la Cumbre. Por su parte, de EE UU s\u00f3lo estuvo presente Lucid. El fabricante californiano de VE aprovech\u00f3 el evento para lanzar el Gravity en Europa<\/a>. El SUV impresiona tecnol\u00f3gicamente y en t\u00e9rminos de espacio, pero es probable que sus elevados precios por encima de los 100.000 euros y su imagen de marca a\u00fan en desarrollo limiten su \u00e9xito en Alemania.<\/p>\n\n\n\n

Togg entra en el mercado alem\u00e1n<\/h2>\n\n\n\n

Mientras tanto, Turqu\u00eda se consolida como naci\u00f3n automovil\u00edstica. El fabricante de VE Togg, fundado en 2018, celebr\u00f3 su lanzamiento al mercado alem\u00e1n en el evento, con la apertura de los libros de pedidos oficiales a finales de septiembre.<\/a> Junto al SUV T10X, ya disponible en Turqu\u00eda, el reci\u00e9n llegado desvel\u00f3 el sed\u00e1n hatchback T10F, de estilo conservador.<\/p>\n\n\n\n

La conferencia de prensa de la empresa despert\u00f3 un gran inter\u00e9s, reflejado en una amplia cobertura en l\u00ednea. Entre la numerosa comunidad turca de Alemania, los VE -equipados con tecnolog\u00eda contempor\u00e1nea y software moderno- resuenan con fuerza. Si los precios siguen siendo razonables, la expansi\u00f3n en el mercado alem\u00e1n podr\u00eda resultar un \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n

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El primer familiar de BYD es un h\u00edbrido enchufable<\/h2>\n\n\n\n

En la \u00faltima IAA Mobility de 2023, se habl\u00f3 de que los VE chinos inundar\u00edan el mercado europeo. En Alemania, sin embargo, las ventas de los fabricantes de autom\u00f3viles procedentes de China siguen siendo modestas. S\u00f3lo MG, la filial de SAIC, ha conseguido establecerse r\u00e1pidamente, gracias a unos precios comparativamente bajos y a un nombre familiar. BYD, el gigante de la industria, tuvo un comienzo mucho m\u00e1s rocoso, lo que llev\u00f3 a una reestructuraci\u00f3n completa de su liderazgo europeo y a un cambio de 180 grados en la estrategia de ventas despu\u00e9s de s\u00f3lo dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

La nueva estrategia no tard\u00f3 en dar sus frutos. En el primer trimestre de 2025, BYD vendi\u00f3 2.791 veh\u00edculos en Alemania, un 385% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Debido a los aranceles punitivos sobre los VE chinos, BYD se centra ahora m\u00e1s en los h\u00edbridos enchufables en la UE. Su \u00fanico nuevo lanzamiento en el sal\u00f3n fue su primer familiar, un tipo de carrocer\u00eda popular sobre todo en Europa. El BYD Seal 6 DM-i Touring es un h\u00edbrido enchufable con una autonom\u00eda combinada de hasta 1.350 kil\u00f3metros, seg\u00fan la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Xpeng impulsa el rendimiento de la carga<\/h2>\n\n\n\n

Xpeng tuvo una presencia destacada tanto en el Open Space como en el recinto ferial, haciendo hincapi\u00e9 en su innovaci\u00f3n. El socio chino de VW no s\u00f3lo exhibi\u00f3 las letras K e I, sino que tambi\u00e9n mostr\u00f3 la futurista segunda generaci\u00f3n de su buque insignia, el P7. El P7 Gen 2 <\/a>estar\u00e1 disponible en Alemania a partir de principios de 2026. Esta berlina fastback de cinco metros no s\u00f3lo es elegante, sino que tambi\u00e9n est\u00e1 repleta de tecnolog\u00eda: cuenta con una arquitectura el\u00e9ctrica de 800 voltios, una impresionante capacidad de carga m\u00e1xima de 486 kW, una autonom\u00eda est\u00e1ndar china de 820 kil\u00f3metros, modernas funciones de inteligencia artificial y una pantalla Head-up Display de 87 pulgadas.<\/p>\n\n\n\n

Aunque los modelos de Xpeng s\u00f3lo se venden en Alemania desde hace unos dos a\u00f1os, la empresa tambi\u00e9n ha mejorado sus dos modelos SUV, el G6 y el G9<\/a>. El cambio clave: la bater\u00eda bajo suelo utilizar\u00e1 ahora celdas LFP en lugar de NMC. Los ingenieros pudieron extraer un rendimiento de carga r\u00e9cord de los nuevos paquetes de bater\u00edas y del hardware modernizado. El G6, competidor del Tesla Model Y, alcanza picos de carga de hasta 451 kW, mientras que el G9, m\u00e1s grande, llega hasta los 525 kW. Ambos veh\u00edculos pueden cargar del 10% al 80% en s\u00f3lo 12 minutos en condiciones ideales.<\/p>\n\n\n\n

Nio sigue apostando por el lujo y la tecnolog\u00eda avanzada<\/h2>\n\n\n\n

Nio sigue haciendo hincapi\u00e9 en las caracter\u00edsticas de alta tecnolog\u00eda de sus modelos. El competidor premium chino no estuvo presente directamente en el sal\u00f3n ni en el Open Space, pero su sede europea en M\u00fanich organiz\u00f3 un evento de prensa durante la IAA Mobility para presentar su nuevo buque insignia, el ET9<\/a>a un p\u00fablico europeo. La demostraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n hidr\u00e1ulica activa dej\u00f3 una impresi\u00f3n duradera y fue uno de mis momentos personales m\u00e1s destacados de la IAA de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El sistema, denominado \"Skyride\", ha sido desarrollado por la start-up estadounidense Clearmotion y consta de cuatro puntales de suspensi\u00f3n que se ajustan en tiempo real a las irregularidades de la carretera. Esto elimina al menos el 75% de los movimientos de la carrocer\u00eda. La soluci\u00f3n de Clearmotion debuta en la producci\u00f3n en el rival EQS de Nio. Durante el evento, se colocaron copas de champ\u00e1n apiladas y llenas sobre el cap\u00f3 del ET9. El coche recorri\u00f3 un circuito de baches artificiales sin derramar ni una sola gota.<\/p>\n\n\n\n

El ET9 impresiona por su dise\u00f1o fastback aerodin\u00e1mico, su lujoso habit\u00e1culo trasero y su innovadora tecnolog\u00eda. Sin embargo, es muy dudoso que una berlina de lujo de 5,33 metros de largo, con un precio muy superior a los 100.000 euros, impulse significativamente las ventas m\u00ednimas de Nio en Europa. Esa es probablemente la raz\u00f3n por la que Nio a\u00fan no ha anunciado una fecha de lanzamiento para el mercado local. El limitado atractivo de la marca ha impedido anteriormente una cuota de mercado notable incluso en el segmento de gama media; en el mercado de gama alta, el \u00e9xito parece actualmente muy improbable.<\/p>\n\n\n\n

Changan, GAC y Hongqi impulsan su expansi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Justo a tiempo para la IAA Mobility, otros fabricantes chinos de autom\u00f3viles entran en los mercados europeos. Hongqi, uno de los fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s antiguos de China, se aventura a\u00fan m\u00e1s en los mercados occidentales. Los modelos presentados oscilan visualmente entre lo kitsch y lo soso. El Todoterreno Hongqi EHS5<\/a> tiene un parecido asombroso con su competidor dom\u00e9stico, el Deepal S07.<\/a><\/p>\n\n\n\n

El Deepal S07 ya est\u00e1 disponible tambi\u00e9n en Alemania. Changan lanz\u00f3 su submarca Deepal con dos modelos SUV, el S05 y el S07<\/a>. El estilismo corre a cargo del antiguo jefe de dise\u00f1o de VW, Klaus Zyciora. En Alemania, el Deepal S05, con un precio ligeramente inferior a 39.000 euros y que compite con el VW ID.4, parece tener el mayor potencial. En el sal\u00f3n, tuve la oportunidad de dar una vuelta con el S05 y, bas\u00e1ndome en las primeras impresiones, la marca china ha producido un s\u00f3lido SUV compacto.<\/p>\n\n\n\n

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Un conocimiento limitado de la clientela local<\/h2>\n\n\n\n

Los dos VE con los que el fabricante controlado por el Estado GAC (Guangzhou Automobile Group) pretende dejar su impronta en Europa dejaron una impresi\u00f3n desigual. El SUV de gama media Aion V, con un precio de al menos 35.990 euros, caus\u00f3 una impresi\u00f3n decente, mientras que el rival del VW ID.3 Aion UT,<\/a> previsto para 2026, reforz\u00f3 muchos estereotipos comunes sobre los autom\u00f3viles chinos.<\/p>\n\n\n\n

Los materiales relativamente baratos del interior y el dise\u00f1o claramente inspirado en su competidor Wolfsburg siguen siendo perdonables, pero la suspensi\u00f3n excesivamente blanda y la direcci\u00f3n completamente insensible lo son menos. A altas velocidades, el EV compacto no se sent\u00eda especialmente seguro. S\u00f3lo cabe esperar que, tal como se ha anunciado, el fabricante introduzca nuevas mejoras antes del lanzamiento europeo.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, el control por voz de ambos modelos responde a \"Hey Baby\", un detalle embarazoso que simboliza el hecho de que los fabricantes de autom\u00f3viles chinos siguen sin entender en parte a los clientes europeos y sus gustos. Esto tambi\u00e9n se refleja en los v\u00eddeos, a veces cuestionables, y en los gr\u00e1ficos de aspecto barato de los stands de exposici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, es impresionante lo amplia que es la oferta de la industria automovil\u00edstica china tan s\u00f3lo unos a\u00f1os despu\u00e9s de su expansi\u00f3n en Europa: desde veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles para principiantes hasta berlinas de lujo tecnol\u00f3gicamente avanzadas, casi todo est\u00e1 cubierto. Lo que todav\u00eda les falta a los fabricantes chinos son identidades de marca fuertes y una cierta independencia, tanto en t\u00e9rminos de dise\u00f1o como de experiencia de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La Neue Klasse de BMW eclipsa todos los dem\u00e1s lanzamientos<\/h2>\n\n\n\n

Esto nos lleva a los puntos fuertes tradicionales de los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes. Tras ir a la zaga de sus competidores chinos en tecnolog\u00eda de VE en los \u00faltimos a\u00f1os, demostraron en la IAA Mobility 2025 que est\u00e1n lejos de haber terminado. El sal\u00f3n estuvo dominado por el estreno de dos rivales directos - BMW desvel\u00f3 la segunda generaci\u00f3n de su SUV el\u00e9ctrico de gama media iX3<\/a>, mientras que Mercedes present\u00f3 el GLC con tecnolog\u00eda EQ.<\/p>\n\n\n\n

Con el pr\u00f3ximo iX3, el fabricante muniqu\u00e9s no s\u00f3lo se pone a la altura de la competencia, sino que vuelve a tomar la delantera tecnol\u00f3gica. La plataforma de 800 voltios completamente redise\u00f1ada proporciona una carga m\u00e1xima de primera clase de 400 kW y una bater\u00eda con capacidad de autonom\u00eda verdaderamente larga. Tambi\u00e9n cuenta con una disposici\u00f3n de la cabina totalmente nueva y un hardware mejorado.<\/p>\n\n\n\n

Aunque es posible que la nueva generaci\u00f3n de Xpeng cargue a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido, la combinaci\u00f3n de un dise\u00f1o progresista, un precio razonable y la s\u00f3lida imagen de la consolidada marca BMW significa que es probable que el primer modelo de la familia Neue Klasse tenga \u00e9xito e impulse la industria automovil\u00edstica local, idealmente incluso en China, donde las marcas alemanas se han enfrentado hist\u00f3ricamente a desaf\u00edos.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes se aleja del estilo redondeado del EQ<\/h2>\n\n\n\n

El rival alem\u00e1n contadores con el GLC EQ.<\/a> Aunque el SUV de gama media de la marca automovil\u00edstica se ve superado por el iX3 en la mayor\u00eda de los aspectos, sus especificaciones t\u00e9cnicas siguen siendo impresionantes. El \u00faltimo miembro de la familia de Mercedes se carga a una potencia de hasta 330 kW gracias a la tecnolog\u00eda de 800 voltios y alcanza hasta 713 km con una sola carga homologada WLTP. Tambi\u00e9n ofrece una pr\u00e1ctica capacidad de remolque de 2,4 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o es m\u00e1s evolutivo y, en comparaci\u00f3n con BMW, algo barroco. La gran parrilla de efecto cromado parece fuera de lugar en un EV puro. Tras el decepcionante rendimiento de los modelos EQ de estilo progresivo, Mercedes est\u00e1 reduciendo deliberadamente las diferencias visuales entre los modelos el\u00e9ctricos y los de motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen se centra en la e-movilidad asequible<\/h2>\n\n\n\n

Incluso en Wolfsburgo, la gente parece estar por fin a bordo. En el Media Preview, el Grupo VW present\u00f3 su pr\u00f3ximo cuarteto de coches el\u00e9ctricos asequibles. Los modelos de tracci\u00f3n delantera construidos sobre la plataforma \"MEB+\" - el VW ID.Polo, su hom\u00f3logo SUV el VW ID.Cross,<\/a> y los peque\u00f1os cruces Skoda Epiq <\/a>y Cupra Raval<\/a> - recibi\u00f3 con diferencia los mayores aplausos del p\u00fablico asistente del sector. Aunque las versiones de producci\u00f3n no llegar\u00e1n hasta 2026, los prototipos camuflados y los concept cars de casi producci\u00f3n ya causaron una buena impresi\u00f3n. En particular, el n\u00facleo de la marca Volkswagen vuelve a los valores tradicionales: manejo intuitivo, tecnolog\u00eda asequible y dise\u00f1o atemporal. Es probable que los precios de partida anunciados, en torno a los 25.000 euros, catapulten a todo el cuarteto entre los diez mejores VE.<\/p>\n\n\n\n

La filial premium de Audi present\u00f3 el retrofuturista Concepto C <\/a>estudio. El dise\u00f1o minimalista del nuevo jefe de dise\u00f1o Massimo Frascella polariza, pero el biplaza plateado podr\u00eda marcar un nuevo lenguaje de dise\u00f1o en Ingolstadt. Los paralelismos con el Jaguar Tipo 00 <\/a>del a\u00f1o pasado no son una coincidencia: Frascella dirigi\u00f3 el dise\u00f1o de JLR antes de trasladarse a Alemania.<\/p>\n\n\n\n

La \"Visi\u00f3n O\" de Skoda <\/a>estudio en el Open Space ofreci\u00f3 un anticipo del sucesor del Octavia Combi, mientras que Cupra se subi\u00f3 a la moda de los extensores de gama con su Concept Car Tindaya, de estilo agresivo t\u00edpico de la marca.<\/p>\n\n\n\n

La \u00fanica primicia mundial de Porsche en la IAA Mobility fue el actualizado 911 Turbo S. Sin embargo, el cl\u00e1sico deportivo con motor de combusti\u00f3n qued\u00f3 eclipsado por la masa de excitantes novedades el\u00e9ctricas. El Cayenne totalmente el\u00e9ctrico<\/a> no estuvo listo a tiempo para el sal\u00f3n de casa y se espera que se desvele a finales de este a\u00f1o. Porsche s\u00ed present\u00f3 un prototipo a\u00fan camuflado y su sistema de carga inductiva. El SUV premium se convertir\u00e1, al menos opcionalmente, en uno de los primeros VE capaces de cargarse sin cables.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La IAA Mobility de este a\u00f1o ha vuelto a poner de relieve las ambiciones de los fabricantes chinos de autom\u00f3viles en el mercado europeo. Aparte de los VE de alta tecnolog\u00eda de Xpeng y Nio, hay pocos modelos nuevos del Lejano Oriente que destaquen realmente. La mayor\u00eda de los veh\u00edculos exportados a Europa son todoterrenos compactos intercambiables, que ganan puntos con sus precios bajos y su amplio equipamiento, pero que en su mayor\u00eda carecen de car\u00e1cter y s\u00f3lo ocupan una posici\u00f3n intermedia en cuanto a autonom\u00eda y tecnolog\u00eda de recarga.<\/p>\n\n\n\n

El pr\u00f3ximo iX3, por el contrario, demuestra lo que es posible cuando se combinan elementos de la herencia de una marca con una moderna tecnolog\u00eda de bater\u00edas y un software avanzado. Ning\u00fan coche llam\u00f3 m\u00e1s la atenci\u00f3n en la IAA Mobility que probablemente el BMW m\u00e1s importante desde la d\u00e9cada de 1960. El competidor del Mercedes GLC EQ y los VE asequibles del Grupo VW previstos para 2026 demuestran que los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes a\u00fan pueden dar la talla, si se lo proponen. Dentro de dos a\u00f1os, el recinto ferial de M\u00fanich revelar\u00e1 si el cambio de rumbo ha tenido realmente \u00e9xito.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por primera vez desde el cambio de marca -y el traslado de Fr\u00e1ncfort a M\u00fanich- el nombre IAA Mobility 2025 est\u00e1 plenamente justificado. Antes dominada por Audi,<\/p>","protected":false},"author":43,"featured_media":284507,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[30801,32,3701,56,80,16010,98,31861,13966,26862,28883,30669,30593,29817,29429,23285,9961,18510,3210,13364,31882,1511,31212,31871,18723,14196,285,30849,25678,31884,24411,362,31672,28460,8091,392,411,31898,479,31876,19423,29487,27717,567,13267,27749,24589,18478],"class_list":["post-284488","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-aion-ut","tag-audi","tag-bev","tag-bmw","tag-byd","tag-cayenne","tag-china","tag-concept-c","tag-cupra","tag-cupra-raval","tag-deepal","tag-deepal-s05","tag-deepal-s07","tag-epiq","tag-et9","tag-gac-aion","tag-germany","tag-glc","tag-gran-turismo","tag-hongqi","tag-hongqi-ehs5","tag-iaa","tag-iaa25","tag-id-cross","tag-id-polo","tag-ix3","tag-jaguar","tag-jaguar-type-00","tag-leapmotor","tag-leapmotor-b05","tag-lucid-gravity","tag-mercedes-benz","tag-mokka-gse","tag-neue-klasse","tag-nio","tag-opel","tag-porsche","tag-seal-6-dm-i-touring","tag-skoda","tag-skoda-vision-o","tag-togg","tag-togg-t10f","tag-togg-t10x","tag-volkswagen","tag-xpeng","tag-xpeng-g6","tag-xpeng-g9","tag-xpeng-p7"],"acf":{"post_article-format":{"value":"top","label":"Topmeldung"},"post_categories":[9930],"post_tags":[31212,1511,3701,28460,56,14196,32,362,18510,31861,479,31876,29817,567,31871,18723,13966,26862,411,16010,285,30849,98,9961,23285,30801,28883,30669,30593,13364,31882,8091,29429,13267,24589,27749,18478,80,31898,19423,27717,29487,24411,31672,3210,392,25678,31884],"post_thumbnail":284507,"post_thumbnail_listing":false,"post_teaser-text":"At the last two editions of the iconic trade show, it seemed as if German carmakers were overrun by competition from the Far East. Chinese manufacturers again played a major role this year, but the real stars of the show are from Germany. The BMW iX3 can almost be referred to as the saviour of the domestic industry, while future visions from Audi, Mercedes and VW also offer reason for optimism.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/43"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=284488"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284488\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":284582,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/284488\/revisions\/284582"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/284507"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=284488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=284488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=284488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}