{"id":284565,"date":"2025-09-16T10:12:13","date_gmt":"2025-09-16T08:12:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=284565"},"modified":"2025-09-16T11:51:35","modified_gmt":"2025-09-16T09:51:35","slug":"byd-presenta-la-plataforma-e-bus-con-bateria-de-1000-voltios-y-chasis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/16\/byd-unveils-e-bus-platform-with-1000-volts-and-chassis-battery\/","title":{"rendered":"BYD desvela una plataforma de e-bus con 1.000 voltios y tecnolog\u00eda CTC"},"content":{"rendered":"

BYD present\u00f3 el lunes la nueva plataforma de e-bus y su modelo de debut en un acto celebrado en China. La tecnolog\u00eda actualizada se denomina \"e-Bus Platform 3.0\", a imagen y semejanza de la divisi\u00f3n de turismos, en la que BYD tambi\u00e9n ha alcanzado la tercera generaci\u00f3n con su \"e-Platform 3.0\". Seg\u00fan los medios de comunicaci\u00f3n chinos, BYD ha transferido varias tecnolog\u00edas de sus turismos al segmento de los autobuses, incluida la arquitectura de 1.000 voltios ya introducida este a\u00f1o en el Tang EV y el Han EV.<\/p>\n\n\n\n

La innovaci\u00f3n clave es la integraci\u00f3n de las bater\u00edas de litio hierro fosfato mediante un enfoque de c\u00e9lula a chasis (CTC). En este dise\u00f1o, las c\u00e9lulas Blade se integran en el chasis plano entre los ejes. Seg\u00fan medios como CN EV Post, el sistema utiliza \"la bater\u00eda Blade dedicada al autob\u00fas m\u00e1s delgada del sector con el bastidor del chasis\". BYD no ha indicado la capacidad m\u00e1xima que puede soportar la plataforma e-Bus 3.0, pero el primer autob\u00fas de serie, el BYD C11, est\u00e1 especificado con hasta 593 kWh.<\/p>\n\n\n\n

La empresa tambi\u00e9n ha mejorado la plataforma en t\u00e9rminos de eficacia, seguridad e inteligencia. CN EV Post<\/em> informa de que el sistema de 1.000 voltios alimenta la cadena cinem\u00e1tica, la unidad de carga, la distribuci\u00f3n de energ\u00eda y el aire acondicionado. La plataforma incorpora una electr\u00f3nica de potencia de carburo de silicio y un nuevo sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica 7 en 1. \u00c9stos est\u00e1n dise\u00f1ados para reducir el consumo total de energ\u00eda hasta un 18% y aumentar la autonom\u00eda a bajas temperaturas entre 50 y 80 kil\u00f3metros. Los autobuses de la nueva plataforma pueden equiparse opcionalmente con suspensi\u00f3n activa.<\/p>\n\n\n\n

La plataforma e-Bus 3.0 tambi\u00e9n integra el sistema de asistencia al conductor 2.0 de BYD y su sistema inteligente de control del par motor (iTAC). Las nuevas caracter\u00edsticas de seguridad incluyen un bot\u00f3n de emergencia en el salpicadero, que detiene el veh\u00edculo de forma segura, y una funci\u00f3n de control de estabilidad que interviene en caso de revent\u00f3n de los neum\u00e1ticos durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Byd <\/div>\n
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Imagen: BYD<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

BYD a\u00fan no ha dado a conocer detalles sobre el motor el\u00e9ctrico o el rendimiento de carga. Sin embargo, el lanzamiento del C11 confirma que habr\u00e1 disponibles configuraciones de bater\u00eda de 184 kWh, 257 kWh, 311 kWh, 425 kWh y 593 kWh. Esto deber\u00eda permitir autonom\u00edas de entre 220 y 730 kil\u00f3metros, presumiblemente seg\u00fan el ciclo de pruebas chino, aunque BYD no lo especific\u00f3. La empresa declar\u00f3 que el C11 \"presume de una autonom\u00eda superior a 400 kil\u00f3metros a plena carga con el aire acondicionado en marcha\", lo que se espera que refleje una cifra m\u00e1s realista.<\/p>\n\n\n\n

BYD a\u00fan no ha revelado cu\u00e1ndo y d\u00f3nde se lanzar\u00e1 el C11, pero es seguro que el modelo debutar\u00e1 en su mercado de origen, China.<\/p>\n\n\n\n

cnevpost.com<\/a>,\u00a0sohu.com<\/a>,\u00a0chinaevhome.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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