En t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda, con un motor el\u00e9ctrico integrado y una transmisi\u00f3n powershift de seis velocidades, el PHEV puede funcionar en cuatro modos diferentes: el\u00e9ctrico, h\u00edbrido, mantenimiento de carga y carga forzada. La autonom\u00eda el\u00e9ctrica es de hasta 80 kil\u00f3metros con una sola carga y la potencia el\u00e9ctrica es de 290 kilovatios.<\/p>\n\n\n\n
Cambie a la propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica en las zonas de emisiones cero<\/h2>\n\n\n\n
Esta configuraci\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada para permitir a los autocares entrar en zonas de emisiones cero m\u00e1s amplias en los centros urbanos, como Londres, sin comprometer la autonom\u00eda total. Para facilitar el cambio al modo el\u00e9ctrico, los operadores de autobuses pueden utilizar la tecnolog\u00eda de geofencing Scania Zone para automatizar el proceso. Si el veh\u00edculo se va a utilizar en zonas libres de emisiones, esto se puede programar previamente en el Scania Zone. El veh\u00edculo puede entonces cambiar autom\u00e1ticamente del modo h\u00edbrido, que se utiliza normalmente, al modo el\u00e9ctrico puro.<\/p>\n\n\n\n
\"Nuestras nuevas cadenas cinem\u00e1ticas de combusti\u00f3n e h\u00edbridas enchufables son ejemplos brillantes del doble compromiso de Scania con la sostenibilidad y la rentabilidad para los clientes de autobuses y autocares\", dice Carl-Johan L\u00f6\u00f6f, Jefe de Gesti\u00f3n de Producto de Soluciones para el Transporte de Pasajeros de Scania. \"Con estas nuevas cadenas cinem\u00e1ticas, podremos ofrecer a los operadores de autobuses y autocares de larga distancia soluciones incre\u00edblemente competitivas, independientemente de sus necesidades espec\u00edficas o de los retos particulares a los que se enfrenten, satisfaciendo tanto sus necesidades empresariales actuales como futuras.\"<\/p>\n\n\n\n