{"id":284963,"date":"2025-09-19T11:30:00","date_gmt":"2025-09-19T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=284963"},"modified":"2025-09-19T11:04:51","modified_gmt":"2025-09-19T09:04:51","slug":"las-navieras-holandesas-electrifican-la-ruta-fluvial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/19\/dutch-shipping-companies-electrify-inland-water-route\/","title":{"rendered":"Las navieras holandesas electrifican la ruta fluvial"},"content":{"rendered":"

El buque de navegaci\u00f3n interior MS Den Bosch Max Groen opera ahora con contenedores de bater\u00edas intercambiables de ZES. La introducci\u00f3n de este servicio entre Den Bosch y el puerto de Rotterdam es un hito importante para ZES. El buque de transporte el\u00e9ctrico Den Bosch Max Groen entr\u00f3 en servicio en la zona en abril de 2024, tras su anuncio en 2023<\/a>. Este no era el primer barco el\u00e9ctrico de ZES en las v\u00edas navegables, ya que su primer barco el\u00e9ctrico con bater\u00edas intercambiables se bot\u00f3 en 2021, llamado el Alphenaar<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, la ruta no s\u00f3lo alberga varios buques el\u00e9ctricos, sino que tambi\u00e9n se ha establecido la infraestructura de intercambio de bater\u00edas correspondiente. Los buques ZES ya pueden intercambiar contenedores en tres lugares: Alphen aan den Rijn, Alblasserdam y Den Bosch. Pronto habr\u00e1 m\u00e1s terminales en Rotterdam, Moerdijk y Nimega.<\/p>\n\n\n

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\"Al colaborar con ZES, Heineken y Nedcargo, estamos logrando nuestras ambiciones de sostenibilidad. Estoy orgulloso de que los socios muestren tanto valor. Este proyecto forma parte de nuestra estrategia m\u00e1s amplia para mantener los Pa\u00edses Bajos limpios y accesibles\", declar\u00f3 Eduard Backer, director general de ITG. Y a\u00f1adi\u00f3: \"Reduce las emisiones de CO2 en 800 toneladas al a\u00f1o. Ese impulso debe seguir adelante. Con las estaciones de intercambio de bater\u00edas en nuestras terminales estamos contribuyendo de forma concreta a reducir las emisiones.\"<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, \u00e9ste no es el final del proyecto, ya que se va a ampliar la capacidad de la infraestructura existente, adem\u00e1s de explorar otras opciones libres de emisiones, incluido el transporte por hidr\u00f3geno, como explic\u00f3 Backer: \"Junto a este barco el\u00e9ctrico de bater\u00edas, nuestro grupo tambi\u00e9n opera un barco propulsado por hidr\u00f3geno. El hidr\u00f3geno es adecuado para distancias m\u00e1s largas, mientras que los contenedores a bater\u00eda son ideales para servicios de lanzadera m\u00e1s cortos.\"<\/p>\n\n\n\n

Los clientes ya est\u00e1n en marcha tambi\u00e9n, como Piet-Hein Timp, Director de Adquisiciones para la Sostenibilidad y la Energ\u00eda de Heineken, declar\u00f3 la historia de su empresa con la industria del transporte mar\u00edtimo: \"Empezamos a transportar contenedores por v\u00eda mar\u00edtima en 2010. Es un avance positivo que ITG, adem\u00e1s del TPC, permita ahora tambi\u00e9n el transporte de contenedores terrestres con bater\u00edas el\u00e9ctricas. Esperamos inspirar a otros cargadores para que tambi\u00e9n hagan uso de esta opci\u00f3n sostenible.\"<\/p>\n\n\n\n

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