{"id":284970,"date":"2025-09-19T10:54:52","date_gmt":"2025-09-19T08:54:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=284970"},"modified":"2025-09-19T10:54:57","modified_gmt":"2025-09-19T08:54:57","slug":"la-empresa-conjunta-de-software-volkswagen-rivian-supuestamente-sufre-turbulencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/19\/volkswagen-rivian-software-joint-venture-allegedly-hits-turbulence\/","title":{"rendered":"La empresa conjunta de software Volkswagen-Rivian sufre supuestas turbulencias"},"content":{"rendered":"

El alem\u00e1n Manager Magazin<\/em> ha reunido fuentes cercanas a la empresa e informa en un detallado art\u00edculo sobre los retos que rodean a la asociaci\u00f3n de software entre Rivian y Volkswagen. Seg\u00fan el informe, el SUV Q8 e-tron de Audi y el A4 el\u00e9ctrico se habr\u00edan retrasado al menos un a\u00f1o, pasando a mediados y finales de 2028. El Giga-SUV el\u00e9ctrico K1 de Porsche, previsto anteriormente para finales de 2027, se habr\u00eda pospuesto indefinidamente. Incluso podr\u00eda avecinarse un \"regreso de emergencia\" de Cariad, la divisi\u00f3n interna de software del CEO de VW, Oliver Blume.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen y Rivian unen sus fuerzas a principios del verano de 2024 <\/a>para avanzar en el desarrollo y la integraci\u00f3n de software de automoci\u00f3n. Junto con inversiones multimillonarias, ambas partes crearon una empresa conjunta denominada Rivian y Volkswagen Group Technologies. Para Volkswagen, la iniciativa representa un nuevo intento de cerrar su brecha de software. Ambas empresas tienen la intenci\u00f3n de utilizar el software para sus propios modelos, bas\u00e1ndose en la arquitectura electr\u00f3nica zonal de Rivian o en la versi\u00f3n mejorada de la empresa conjunta.<\/p>\n\n\n\n

Manager Magazin<\/em> explica c\u00f3mo el CEO Blume, desde que asumi\u00f3 su cargo, despej\u00f3 el caos en Cariad -conocido desde hace tiempo como un cuello de botella que retras\u00f3 varios lanzamientos de autom\u00f3viles durante a\u00f1os- y pas\u00f3 de un desarrollo de software totalmente interno a una estrategia de socios. Desde entonces, VW ha trabajado con Xpeng y Rivian. Sin embargo, estas configuraciones generan aparentemente nuevos problemas.<\/p>\n\n\n\n

Un ejemplo: ahora que Volkswagen est\u00e1 reintroduciendo m\u00e1s modelos de combusti\u00f3n en todo el grupo, el software de Rivian nunca se dise\u00f1\u00f3 para veh\u00edculos ICE y, al parecer, la empresa estadounidense muestra poco inter\u00e9s en adaptarlo. El informe afirma: \"Se necesitan soluciones provisionales; puede incluso que Cariad tenga que intervenir. Esto desencadena nuevos retrasos multimillonarios en todo el grupo, en algunos casos de varios a\u00f1os.\" En una reuni\u00f3n de crisis celebrada en el IAA de M\u00fanich, los responsables de marca y desarrollo se reunieron para reorganizar los planes de lanzamiento, ya que los calendarios anteriores ya no eran viables. El 7 de octubre, seg\u00fan el informe, se espera que la empresa ultime qu\u00e9 modelos se lanzar\u00e1n cu\u00e1ndo y con qu\u00e9 software.<\/p>\n\n\n\n

Otra cuesti\u00f3n es que, al parecer, el personal de VW destinado a la JV sigue sin estar muy implicado. El centro de atenci\u00f3n inicial es un VE de Rivian -el R2, previsto para 2026- que se beneficiar\u00e1 del nuevo software conjunto. Aunque las pruebas iniciales con los m\u00f3dulos Rivian se esperan para este invierno, s\u00f3lo \"comenzar\u00e1n propiamente\" para VW, Audi y otras marcas despu\u00e9s, se\u00f1ala el informe. Las marcas no recibir\u00e1n pleno acceso a los algoritmos de Rivian hasta m\u00e1s tarde. Una vez que el c\u00f3digo est\u00e9 disponible, podr\u00e1n integrarlo y ajustarlo para sus modelos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo: \"La disputa sobre hasta qu\u00e9 punto se puede modificar el software ya est\u00e1 en marcha\", afirma Manager Magazin<\/em>. Al parecer, Audi y Porsche aspiran a la m\u00e1xima personalizaci\u00f3n, mientras que Rivian prefiere la sencillez. La revista plantea el reto como una pregunta: \u00bfc\u00f3mo puede este equipo satisfacer las necesidades de diez marcas?<\/p>\n\n\n

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Seg\u00fan los planes actuales, el VW ID.1 se convertir\u00e1 en el primer VE de grupo con software Rivian a finales de 2027. Le seguir\u00e1n los primeros E-Audis, el Q8 e-tron y el A4 e-tron, pero es probable que ambos sufran nuevos retrasos relacionados con el software. Una vez que los paquetes de software Rivian est\u00e9n disponibles, deber\u00e1n \"adaptarse a los modelos, personalizarse y ajustarse a la perfecci\u00f3n\". Un nuevo enfoque que debe tener \u00e9xito en el primer intento. El A4, previsto inicialmente para 2023, est\u00e1 ahora previsto para finales de 2028 - \"los desarrolladores est\u00e1n hartos\", informa Manager Magazin<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Para equipar los modelos de combusti\u00f3n conservados con un software moderno, es posible que haya que utilizar el software Cariad durante m\u00e1s tiempo del previsto. Tambi\u00e9n es probable una versi\u00f3n del software Rivian adaptada a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna (\"SDV@ICE\"). En conjunto, ambos planteamientos podr\u00edan costar al grupo 6.500 millones de euros adicionales.<\/p>\n\n\n\n

Una nota positiva: la empresa conjunta similar con Xpeng en China <\/a>al parecer progresa mejor: \"se est\u00e1 desarrollando bien\", dice el informe.<\/p>\n\n\n\n

manager-magazin.de<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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