El Control Predictivo del Tren de Potencia (PPC) tambi\u00e9n tuvo que demostrar su val\u00eda en este terreno tan dif\u00edcil. Utilizando geodatos, el sistema sabe de antemano d\u00f3nde y cu\u00e1ndo se produce una pendiente y ajusta la potencia de salida en consecuencia. La pila de combustible, por ejemplo, carga la bater\u00eda para garantizar que se dispone de suficiente energ\u00eda cuesta arriba, optimizando la eficiencia de toda la cadena cinem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n
Daimler Truck se mostr\u00f3 satisfecha con los resultados de las pruebas, afirmando que la cadena cinem\u00e1tica result\u00f3 fiable y ofreci\u00f3 un rendimiento estable. Los conocimientos adquiridos servir\u00e1n de base para futuros desarrollos. Antes de que el cami\u00f3n H2 con la estrella se comercialice a gran escala en la pr\u00f3xima d\u00e9cada, deber\u00e1 someterse a pruebas de campo con clientes seleccionados para demostrar su idoneidad en el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Est\u00e1 prevista la producci\u00f3n de una peque\u00f1a serie de 100 veh\u00edculos el a\u00f1o que viene, con un despliegue en operaciones log\u00edsticas a partir de finales de 2026. Daimler prev\u00e9 que la adopci\u00f3n generalizada de las pilas de combustible en el transporte de larga distancia tardar\u00e1 varios a\u00f1os m\u00e1s: en Europa, no se espera una producci\u00f3n a gran escala y un amplio despliegue antes de principios de la d\u00e9cada de 2030. Si llega a producirse, como indican las tendencias actuales, la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00edas seguir\u00e1 siendo la tecnolog\u00eda dominante para los camiones.<\/p>\n\n\n\n