Imagen: DAF<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\nComo filial de Paccar, DAF quiere aprovechar por encima de todo su fuerza en la experiencia de motores: dependiendo de los requisitos del cliente, se utilizan en los veh\u00edculos diferentes propulsores el\u00e9ctricos de la familia de motores EX de Paccar. El propulsor Paccar EX-D1 est\u00e1 disponible con 170, 220 \u00f3 270 kW. El Paccar EX-D2 est\u00e1 disponible con 270, 310 \u00f3 350 kW. Ambos motores se combinan con una caja de cambios de tres velocidades de ZF. DAF volvi\u00f3 a aumentar el par motor en la fase final de desarrollo: mientras que los D1 y D2 se dise\u00f1aron originalmente para un par motor m\u00e1ximo de 1.200 y 1.975 Nm, respectivamente, la ficha t\u00e9cnica indica ahora 1.500 y 2.400 Nm. La potencia m\u00e1xima de frenado regenerativo es de 270 kW (D1) y 350 kW (D2).<\/p>\n\n\n\n
En t\u00e9rminos de dise\u00f1o t\u00e9cnico, seg\u00fan DAF, las unidades motrices son extremadamente compactas y constan de dos motores el\u00e9ctricos independientes y la mencionada caja de cambios de tres velocidades integrada centralmente. \"Los juegos de engranajes planetarios garantizan que se seleccione la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n correcta en todo momento y que cuando se utilice con carga parcial, si es posible, s\u00f3lo se active uno de los dos motores el\u00e9ctricos para obtener la m\u00e1xima eficacia\", explica el fabricante holand\u00e9s. En cuanto se necesita m\u00e1s potencia y\/o par (\"por ejemplo, durante la aceleraci\u00f3n, la conducci\u00f3n en terrenos accidentados o durante el frenado regenerativo\"), entra en acci\u00f3n la segunda parte de la unidad motriz. DAF describe la soluci\u00f3n con dos conjuntos de engranajes planetarios como \"significativamente m\u00e1s ligera que una transmisi\u00f3n convencional\", lo que a su vez beneficia a la carga \u00fatil del cami\u00f3n. Sin embargo, DAF no especifica la carga \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n
Dos opciones: hasta 29 o hasta 50 toneladas<\/h2>\n\n\n\n La unidad motriz EX-D1 de Paccar se utiliza en la XD Electric espec\u00edficamente para el funcionamiento en solitario con un peso bruto del veh\u00edculo de hasta 29 toneladas. La D2 est\u00e1 dise\u00f1ada para aplicaciones m\u00e1s exigentes y es adecuada para pesos brutos combinados de hasta 50 toneladas, seg\u00fan la empresa. Es la unidad motriz est\u00e1ndar en la XF El\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n
La bater\u00eda con qu\u00edmica LFP tambi\u00e9n puede ajustarse por etapas. La configuraci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a consta de dos paquetes de bater\u00edas con un contenido energ\u00e9tico total de 210 kWh (para una autonom\u00eda de aproximadamente 200 kil\u00f3metros). La opci\u00f3n m\u00e1s grande consta de cinco paquetes con un total de 525 kWh para una autonom\u00eda de hasta 500 kil\u00f3metros. <\/p>\n\n\n\n
Las opciones de pedido son las siguientes:<\/p>\n\n\n\nVeh\u00edculo<\/th> Conducir<\/th> Potencia<\/th> Par de apriete<\/th> N\u00famero de bater\u00edas<\/th> Capacidad bruta del paquete de bater\u00edas<\/th><\/tr><\/thead> XD El\u00e9ctrico<\/td> PACCAR EX-D1<\/td> 170 kW <\/td> 1.500 Nm<\/td> 2 a 5<\/td> De 210 a 525 kWh<\/td><\/tr> XD El\u00e9ctrico<\/td> PACCAR EX-D1<\/td> 220 kW<\/td> 1.500 Nm<\/td> 3 a 5<\/td> 315 a 525 kWh<\/td><\/tr> XD El\u00e9ctrico<\/td> PACCAR EX-D1<\/td> 270 kW<\/td> 1.500 Nm<\/td> 3 a 5<\/td> 315 a 525 kWh<\/td><\/tr> XD El\u00e9ctrico<\/td> PACCAR EX-D2<\/td> 270 kW<\/td> 2.400 Nm<\/td> 3 a 5<\/td> 315 a 525 kWh<\/td><\/tr> XD El\u00e9ctrico<\/td> PACCAR EX-D2<\/td> 310 kW<\/td> 2.400 Nm<\/td> 4 a 5<\/td> 420 \u00f3 525 kWh<\/td><\/tr> XD El\u00e9ctrico<\/td> PACCAR EX-D2<\/td> 350 kW<\/td> 2.400 Nm<\/td> 4 a 5<\/td> 420 \u00f3 525 kWh<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\nFuente: DAF<\/em><\/p>\n\n\n\nDAF especifica una capacidad de carga de 325 kW para la carga con corriente continua. Un cargador de a bordo de CA es opcional para ambas carretillas y proporciona hasta 22 kW de capacidad de carga con corriente alterna. DAF afirma que la ventana de carga de 0 a 80% de carga de la bater\u00eda tarda unos 45 minutos con tres paquetes y unas 2 horas con cinco paquetes cuando se carga con 325 kW de CC. El fabricante holand\u00e9s ha dejado abierto si los camiones el\u00e9ctricos tambi\u00e9n estar\u00e1n equipados con un puerto de carga MCS en el futuro. DAF tampoco nombra al proveedor de bater\u00edas en su anuncio de producci\u00f3n en serie. Se limita a hacer referencia a las bater\u00edas LFP refrigeradas por l\u00edquido, de las que se dice que son muy estables a la temperatura y que cuentan con una garant\u00eda de ocho a\u00f1os por parte de DAF.<\/p>\n\n\n\nVeh\u00edculo<\/th> Conducir<\/th> Potencia<\/th> Par de apriete<\/th> N\u00famero de bater\u00edas<\/th> Capacidad bruta del paquete de bater\u00edas<\/th><\/tr><\/thead> XF El\u00e9ctrico<\/td> PACCAR EX-D2<\/td> 270 kW<\/td> 2.400 Nm<\/td> 3 a 5<\/td> 315 a 525 kWh<\/td><\/tr> XF El\u00e9ctrico<\/td> PACCAR EX-D2<\/td> 310 kW<\/td> 2.400 Nm<\/td> 4 a 5<\/td> 420 \u00f3 525 kWh<\/td><\/tr> XF El\u00e9ctrico<\/td> PACCAR EX-D2<\/td> 350 kW<\/td> 2.400 Nm<\/td> 4 a 5<\/td> 420 \u00f3 525 kWh<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\nFuente: DAF<\/em><\/p>\n\n\n\nLa empresa tiene previsto lanzar inicialmente el XD El\u00e9ctrico y el XF El\u00e9ctrico como cabezas tractoras 4\u00d72 y camiones de plataforma. Adem\u00e1s, estar\u00e1n disponibles camiones 6\u00d72 con ejes delanteros o traseros direccionales (\"para una carga \u00fatil adicional y una maniobrabilidad mejorada\") con m\u00e1s configuraciones previstas para 2026. DAF no ha especificado cu\u00e1ndo se esperan las primeras entregas. Sin embargo, no deber\u00eda tardar mucho en iniciarse la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n\n\n\n
Dise\u00f1ado principalmente para el transporte de distribuci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n \"Cualquiera que trabaje con nuestras nuevas carretillas el\u00e9ctricas reconocer\u00e1 inmediatamente que estas versiones formaron parte integral del desarrollo de la Nueva Generaci\u00f3n DAF XD y XF desde el principio\", dijo Bart Bosmans, miembro de la junta directiva y responsable de marketing y ventas. \"La l\u00ednea motriz y el concepto de veh\u00edculo forman una combinaci\u00f3n perfecta, especialmente para la distribuci\u00f3n intensiva para la que est\u00e1n dise\u00f1ados principalmente estos nuevos camiones el\u00e9ctricos\". Adem\u00e1s de los veh\u00edculos, DAF ofrece un paquete de servicios que va desde el suministro de un ecosistema de carga hasta la formaci\u00f3n de conductores y la planificaci\u00f3n de rutas, pasando por la plataforma de gesti\u00f3n de flotas Paccar Connect.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s de los sistemas de propulsi\u00f3n de la empresa matriz Paccar, DAF cita su sistema de gesti\u00f3n de bater\u00edas y su \"dise\u00f1o extremadamente aerodin\u00e1mico\" como puntos fuertes de sus carretillas el\u00e9ctricas. La cabina presenta esquinas redondeadas y costuras y huecos rellenos para garantizar un flujo de aire \u00f3ptimo alrededor de la carrocer\u00eda. Tambi\u00e9n se han dise\u00f1ado faldones laterales, deflectores, collarines, un panel aerodin\u00e1mico en el suelo y c\u00e1maras digitales en lugar de retrovisores para reducir la resistencia al aire.<\/p>\n\n\n\n
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Recuperaci\u00f3n ajustable hasta la conducci\u00f3n a un pedal<\/h2>\n\n\n\n El fabricante holand\u00e9s cita una \"ventana de visi\u00f3n lateral\" opcional y un asiento de pasajero abatible como caracter\u00edsticas adicionales de ambas carretillas el\u00e9ctricas. Esta ventanilla lateral, en combinaci\u00f3n con el asiento plegado del pasajero, permite una visi\u00f3n directa de los peatones y ciclistas situados a la derecha de la carretilla. Tambi\u00e9n es nueva la funci\u00f3n de conducci\u00f3n con un solo pedal, que se ajusta en la palanca de la columna de direcci\u00f3n para la recuperaci\u00f3n. La potencia de frenado deseada puede ajustarse en incrementos del 33, 66 o 100%. Tambi\u00e9n a bordo: una gama de sistemas de asistencia al conductor como el sistema de visi\u00f3n digital DAF, el asistente de giro y lateral en ciudad y el sistema Corner View. La cabina est\u00e1 disponible como cabina diurna, cabina dormitorio y cabina dormitorio alta. Este es tambi\u00e9n el caso del XF, que anteriormente s\u00f3lo estaba disponible con cabina dormitorio alta.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n hay disponible un paquete Bolt & Play para la DAF XD 6\u00d72 con eje de arrastre direccional, que est\u00e1 especialmente dise\u00f1ado para montar una carrocer\u00eda de recogida de basuras de carga lateral. \"En este caso, el chasis est\u00e1 equipado de f\u00e1brica con una TDF electr\u00f3nica, soportes de montaje espec\u00edficos para la estructura y conectores que controlan las funciones de la estructura\", escribe DAF.<\/p>\n\n\n
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Exteriormente, los modelos el\u00e9ctricos se diferencian de los motores de combusti\u00f3n en una serie de aspectos deliberados, entre los que destacan los reflejos azules en la parrilla del radiador y los faros. La cabina tambi\u00e9n cuenta con un panel de instrumentos digital \"desarrollado espec\u00edficamente para proporcionar una visi\u00f3n general de la cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica, incluido el consumo de energ\u00eda, el estado de carga, la autonom\u00eda, la potencia y la regeneraci\u00f3n\", seg\u00fan DAF. El sistema de navegaci\u00f3n del cami\u00f3n, disponible opcionalmente, tambi\u00e9n muestra las ubicaciones de carga.<\/p>\n\n\n\n
Camiones el\u00e9ctricos fabricados en Eindhoven<\/h2>\n\n\n\n Los dos camiones el\u00e9ctricos se construir\u00e1n en Eindhoven. Seg\u00fan declaraciones anteriores de DAF, la construcci\u00f3n de la nave correspondiente y la instalaci\u00f3n de las m\u00e1quinas se completaron en 18 meses. Sin embargo, la planta de montaje, que abrir\u00e1 sus puertas a principios de 2023, no es una instalaci\u00f3n completamente nueva, sino simplemente una l\u00ednea de montaje especial para modelos el\u00e9ctricos, que se encuentra en las instalaciones de la f\u00e1brica existente en Eindhoven, en una nave diferente a la de la l\u00ednea de montaje de camiones con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La producci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos en Eindhoven comienza con un bastidor fabricado en otra parte de la planta sin cadena cinem\u00e1tica, pero con la cabina ya montada. A continuaci\u00f3n, las tractoras 4\u00d72 y 6\u00d72 y los chasis se completan en un proceso de ocho pasos en la l\u00ednea de montaje de camiones el\u00e9ctricos con todos los componentes necesarios para convertirse en el XD El\u00e9ctrico o el XF El\u00e9ctrico. Adem\u00e1s de la l\u00ednea de montaje de veh\u00edculos, hay otra l\u00ednea de montaje en la nueva nave: los paquetes de bater\u00edas se montan en la l\u00ednea de submontaje, mientras que todos los componentes de alto voltaje, incluidas las bater\u00edas y el tren motriz, se montan en el chasis en la l\u00ednea de montaje principal.<\/p>\n\n\n\n
daf.com<\/a><\/p>\n\n\n\nEste art\u00edculo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los dos modelos el\u00e9ctricos se basan en la nueva generaci\u00f3n de los XF y XD. Se trata de dos series de DAF que hasta la fecha han sido puramente de motor de combusti\u00f3n<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":285061,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[3701,14777,11274,9978,1383,26484,26485],"class_list":["post-285101","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-bev","tag-daf","tag-electric-trucks","tag-netherlands","tag-tu-eindhoven","tag-xd-electric","tag-xf-electric"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[13094],"post_tags":[14777,26484,26485,11274,3701,9978,1383],"post_thumbnail":285061,"post_thumbnail_listing":false,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"DAF Trucks has started series production of its XD Electric and XF Electric models \u2013 the former is intended for distribution transport, while the latter is also primarily aimed at the distribution segment, but can optionally be used for long-distance transport. Production of the two electric models is starting two-and-a-half years later than planned.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/285101","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=285101"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/285101\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":285189,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/285101\/revisions\/285189"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/285061"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=285101"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=285101"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=285101"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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