{"id":285156,"date":"2025-09-22T17:20:00","date_gmt":"2025-09-22T15:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=285156"},"modified":"2025-09-22T16:37:59","modified_gmt":"2025-09-22T14:37:59","slug":"india-abarata-los-vehiculos-de-pila-de-combustible-como-parte-de-la-reforma-fiscal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/22\/india-makes-fuel-cell-vehicles-cheaper-as-part-of-tax-reform\/","title":{"rendered":"India abarata los veh\u00edculos de pila de combustible como parte de la reforma fiscal"},"content":{"rendered":"

India est\u00e1 racionalizando la estructura del Impuesto sobre Bienes y Servicios (GST) en sectores clave para reducir la complejidad para las empresas e impulsar el consumo. Uno de los mayores beneficiarios de esta medida es el sector de la automoci\u00f3n, en el que el gobierno ha reducido el GST hasta 13% en los veh\u00edculos ICE, hasta 10% en los veh\u00edculos h\u00edbridos y hasta 7% en los veh\u00edculos de pila de combustible.<\/p>\n\n\n\n

Anteriormente, India gravaba con un GST de 12% a los veh\u00edculos de pila de combustible, lo que supon\u00eda hasta 38% menos que a los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna, sujetos a un GST de hasta 28% y a una tasa de compensaci\u00f3n de hasta 22%. Ahora, el gobierno ha fijado el GST de los veh\u00edculos de pila de combustible en 5%, d\u00e1ndoles el mismo trato preferente que a los BEV. Esta paridad indica un papel creciente del hidr\u00f3geno en la estrategia de electrificaci\u00f3n del pa\u00eds. Los veh\u00edculos ICE e h\u00edbridos atraen ahora entre 18% y 40% de GST.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de los BEV, que representaron 2,4% de las ventas de autom\u00f3viles y 6,1% de las ventas de veh\u00edculos de dos ruedas en 2024, los FCEV de hidr\u00f3geno a\u00fan no est\u00e1n disponibles comercialmente en la India. El gobierno y los actores privados est\u00e1n llevando a cabo proyectos piloto con FCEV de hidr\u00f3geno para pasajeros y comerciales para evaluar su viabilidad en las condiciones clim\u00e1ticas locales y con la infraestructura de repostaje disponible.<\/p>\n\n\n\n

En 2019, Toyota Kirloskar Motor (TKM), la empresa conjunta india del fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s, import\u00f3 el Mirai de primera generaci\u00f3n<\/a> y lo demostr\u00f3 a varios funcionarios del gobierno, entre ellos Nitin Gadkari, Ministro de Transporte por Carretera y Autopistas. En 2022, la empresa import\u00f3 la segunda generaci\u00f3n del Mirai y colabor\u00f3 con el Centro Internacional de Tecnolog\u00eda del Autom\u00f3vil (ICAT) para realizar pruebas locales. Gadkari inaugur\u00f3 el proyecto piloto y ocasionalmente utiliza el \u00faltimo modelo en viajes oficiales para promocionar la tecnolog\u00eda. TKM tambi\u00e9n suministr\u00f3 el Mirai de segunda generaci\u00f3n con fines de I+D al Colegio de Ingenier\u00eda Sree Chitra Thirunal del estado sure\u00f1o de Kerala durante tres a\u00f1os.<\/p>\n\n\n

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Hyundai empez\u00f3 a mostrar el Nexo en la India apenas un mes despu\u00e9s de su estreno mundial en 2018. Sin embargo, al igual que el Mirai de Toyota, el modelo a\u00fan no ha llegado a los concesionarios. Unas semanas despu\u00e9s del estreno mundial de la segunda generaci\u00f3n del Nexo en abril de este a\u00f1o, Hyundai inici\u00f3 las pruebas en carretera del modelo de primera generaci\u00f3n en la India en el marco de un acuerdo con Indian Oil. Los socios tienen previsto probar el Nexo original a lo largo de una distancia estimada de 40.000 km antes de 2027.<\/p>\n\n\n\n

En el segmento comercial, las empresas llevan m\u00e1s de una d\u00e9cada explorando los FCEV de hidr\u00f3geno y se encuentran en fases avanzadas de comercializaci\u00f3n. En 2013, Tata Motors desarroll\u00f3 el primer autob\u00fas el\u00e9ctrico de pila de combustible de hidr\u00f3geno de la India en colaboraci\u00f3n con la Organizaci\u00f3n India de Investigaci\u00f3n Espacial (ISRO). Desde 2023, la empresa ha desplegado 15 autobuses el\u00e9ctricos de pila de combustible de hidr\u00f3geno de 12 metros en asociaci\u00f3n con Indian Oil en Delhi. Ahora est\u00e1 explorando tambi\u00e9n la tecnolog\u00eda ICE de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

En marzo de este a\u00f1o, Tata Motors lanza el primer proyecto piloto indio de camiones pesados propulsados por hidr\u00f3geno<\/a>. Probar\u00e1 16 unidades de camiones pesados H2-ICE y H2-FCEV durante un m\u00e1ximo de dos a\u00f1os en los principales corredores de mercanc\u00edas del pa\u00eds, incluidos los que rodean Delhi-NCR, Jamshedpur, Kalinganagar, Mumbai, Pune, Surat y Vadodara.<\/p>\n\n\n\n

La iniciativa forma parte de la Misi\u00f3n Nacional de Hidr\u00f3geno Verde (NGHM) de la India, en virtud de la cual el gobierno ha sancionado cinco nuevos proyectos piloto<\/a> que comprende 37 autobuses y camiones propulsados por hidr\u00f3geno -15 basados en pilas de combustible y 22 en motores de combusti\u00f3n interna-, as\u00ed como nueve estaciones de repostaje. El gobierno espera que las empresas participantes pongan en marcha estos proyectos antes de marzo de 2027. En ha proporcionado seis mil millones de rupias<\/a> (unos 58 millones de euros) en subvenciones para acelerar el desarrollo de la infraestructura del hidr\u00f3geno. El NGHM espera que m\u00e1s de 1.000 camiones y autobuses de hidr\u00f3geno circulen por las carreteras indias en 2030.<\/p>\n\n\n\n

Ashok Leyland tambi\u00e9n persigue activamente los FCEV de hidr\u00f3geno junto con los veh\u00edculos ICE de hidr\u00f3geno. En 2023, la empresa suministr\u00f3 cinco autobuses el\u00e9ctricos de pila de combustible de hidr\u00f3geno a National Thermal Power Corporation (NTPC) para su uso en Ladakh, un territorio de la uni\u00f3n situado a gran altitud en el norte de la India. Tambi\u00e9n ha suministrado tres camiones el\u00e9ctricos de pila de combustible de hidr\u00f3geno a Adani. Al igual que Tata Motors, participa en el nuevo plan del gobierno para desplegar 37 veh\u00edculos impulsados por hidr\u00f3geno en India.<\/p>\n\n\n\n

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