{"id":285469,"date":"2025-09-25T12:30:00","date_gmt":"2025-09-25T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=285469"},"modified":"2025-09-25T09:40:59","modified_gmt":"2025-09-25T07:40:59","slug":"volvo-presenta-un-chasis-de-autocar-electrico-con-700-km-de-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/25\/volvo-unveils-electric-coach-chassis-with-700-km-range\/","title":{"rendered":"Volvo presenta un chasis de autocar el\u00e9ctrico con 700 km de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

Volvo Buses present\u00f3 su primer autob\u00fas el\u00e9ctrico interurbano, el 8900 El\u00e9ctrico<\/a>hace un a\u00f1o y medio. Fue el primer modelo construido sobre la nueva plataforma el\u00e9ctrica BZR de 600 voltios del grupo. Y es precisamente esta arquitectura la que los suecos han aprovechado ahora para realizar un modelo de autonom\u00eda a\u00fan mayor para el segmento de los autocares. En lugar de detenerse en 540 kWh como antes, el chasis de autocar reci\u00e9n perfilado alcanza ahora hasta 720 kWh. En lugar de seis paquetes de bater\u00edas de 90 kWh, el reci\u00e9n llegado puede albergar ocho unidades.<\/p>\n\n\n\n

La medida demuestra que los desarrolladores de Volvo llevan a\u00f1os trabajando para conseguir mayores autonom\u00edas: en autobuses, la capacidad de la bater\u00eda de 720 kWh para hasta 700 kil\u00f3metros marca un pico temporal. En camiones, Volvo Trucks lanzar\u00e1 un sucesor del FH Aero Electric<\/a> en 2026, que, gracias a una bater\u00eda de 780 kWh, podr\u00e1 recorrer entonces hasta 600 kil\u00f3metros. Curiosamente, la plataforma BZR de los autobuses el\u00e9ctricos de Volvo utiliza bater\u00edas de sus colegas de cami\u00f3n: los paquetes de 90 kWh con qu\u00edmica NCA, cada uno de los cuales pesa 535 kg. La nueva versi\u00f3n para autocares tambi\u00e9n sigue confiando en estas bater\u00edas de la actual generaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos<\/a>. Sin embargo, se espera que el cami\u00f3n de largo recorrido anunciado por Volvo Trucks cambie a otras bater\u00edas. Aunque Volvo a\u00fan no ha revelado los detalles, el cami\u00f3n tambi\u00e9n alberga ocho paquetes de bater\u00edas, pero alcanza los 780 kWh brutos, 60 kWh m\u00e1s que los futuros autocares.<\/p>\n\n\n\n

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En cualquier caso, pasemos a la ficha t\u00e9cnica: el BZR El\u00e9ctrico modificado admite autocares con configuraciones de ejes 4\u00d72 \u00f3 6\u00d72, longitudes de 9,5 a 14,9 metros y pesos brutos de hasta 27,2 toneladas. El sistema de propulsi\u00f3n se mantiene sin cambios con 200 \u00f3 400 kW. Son posibles configuraciones de paquetes de bater\u00edas de entre cuatro y ocho unidades (de 360 a 720 kWh). Volvo Buses declara una autonom\u00eda de hasta 700 kil\u00f3metros para el chasis en el ciclo de pruebas SORT 3. Como todos los veh\u00edculos basados en el BZR El\u00e9ctrico, los autocares pueden cargarse utilizando dos interfaces de hardware: por cable con hasta 250 kW CC (puerto de carga disponible a la izquierda o a la derecha) u opcionalmente a trav\u00e9s de OppCharge con un m\u00e1ximo de 450 kW CC.<\/p>\n\n\n\n

\"Se trata de un chasis de autocar el\u00e9ctrico capaz de realizar viajes m\u00e1s largos con menos paradas para recargar y una mayor versatilidad operativa, lo que permite realizar largas rutas interregionales que antes no eran viables para los autocares el\u00e9ctricos\", destacan los suecos en un comunicado de prensa. Volvo Trucks describe la capacidad de la bater\u00eda de hasta 720 kWh como \"l\u00edder del sector\".<\/p>\n\n\n\n

El fabricante no especifica exactamente cu\u00e1ndo llegar\u00e1n a las carreteras los primeros autocares basados en la plataforma BZR modificada. Sin embargo, Volvo subraya que el chasis el\u00e9ctrico se ofrecer\u00e1 con carrocer\u00edas de diferentes fabricantes en funci\u00f3n del mercado y de las necesidades de los clientes. Y \"El primer chasis de autocar el\u00e9ctrico Volvo BZR ya ha sido carrozado por Carrus Delta y est\u00e1 destinado a clientes de los mercados n\u00f3rdico y del Benelux\".<\/p>\n\n\n\n

Volvo Buses tambi\u00e9n ha publicado la ficha t\u00e9cnica de un modelo denominado Volvo BZR Electric CD, con una configuraci\u00f3n de ejes 6\u00d74, una bater\u00eda de 720 kWh y longitudes de 13,3, 14,0 \u00f3 14,9 metros. Es probable que CD signifique el mencionado carrocero Carrus Delta. Aqu\u00ed tiene las im\u00e1genes de prensa de este modelo:<\/p>\n\n\n\n

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Anna Westerberg, Presidenta de Volvo Buses, subraya que el nuevo chasis el\u00e9ctrico ofrece algo m\u00e1s que una mayor autonom\u00eda. \"Posibilita nuevas rutas y proporciona a los operadores una mayor versatilidad. Estamos orgullosos de presentar una soluci\u00f3n que hace que los viajes sostenibles sean accesibles a m\u00e1s personas en m\u00e1s rutas.\"<\/p>\n\n\n\n

El nuevo chasis de autocar del BZR El\u00e9ctrico modificado muestra c\u00f3mo la electrificaci\u00f3n puede ir m\u00e1s all\u00e1 de la reducci\u00f3n de las emisiones de escape. \"Con materiales de origen responsable y un producto construido para durar, minimizamos la huella del ciclo de vida. Y lo hacemos ofreciendo al mismo tiempo confort, eficiencia y los m\u00e1s altos est\u00e1ndares de seguridad tanto para los desplazamientos diarios como para los viajes de larga distancia.\"<\/p>\n\n\n\n

Como recordatorio: Volvo Buses present\u00f3 el BZR El\u00e9ctrico en marzo de 2024<\/a> como resultado de una arquitectura conjunta de e-movilidad dentro del Grupo Volvo. Tres a\u00f1os antes, en septiembre de 2021, Volvo ya hab\u00eda presentado un chasis el\u00e9ctrico llamado BZL Electric<\/a> (con una L en lugar de una R), que se dise\u00f1\u00f3 para autobuses de uno y dos pisos. Aparte del nombre similar y la misma potencia motriz (200 y 400 kW), ambos tienen poco en com\u00fan.<\/p>\n\n\n\n

En su configuraci\u00f3n b\u00e1sica, la BZR El\u00e9ctrica admite veh\u00edculos de entre 9,5 y 14,9 metros de longitud y bater\u00edas de hasta 540 kWh de capacidad nominal. En su coraz\u00f3n se encuentra un motor el\u00e9ctrico acoplado a una caja de cambios automatizada de dos velocidades, que proporciona 200 kW o 400 kW en configuraci\u00f3n de motor doble. Pero ya en la presentaci\u00f3n de la plataforma, los suecos se\u00f1alaron la \"extraordinaria versatilidad\" del producto. Se dijo que estaba especialmente \"preparada para el futuro\". En aquel momento, el fabricante anticip\u00f3 que \"est\u00e1 dise\u00f1ada para permitir versiones tanto para autobuses de tr\u00e1nsito r\u00e1pido (BRT) como, m\u00e1s adelante, para aplicaciones de autocares\".<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, Volvo Buses tambi\u00e9n ha iniciado recientemente la producci\u00f3n de su primer chasis el\u00e9ctrico para e-buses extralargos. El el llamado chasis BZRT<\/a> sirve de base para autobuses articulados y biarticulados de hasta 28 metros de longitud. Y una vez m\u00e1s, aparece la capacidad total de 720 kWh, distribuida en ocho paquetes de bater\u00edas con la misma motorizaci\u00f3n de 200 o 400 kW. Los sistemas de propulsi\u00f3n de los autobuses urbanos de gran longitud y de los autocares de Volvo son, por tanto, bastante similares.<\/p>\n\n\n\n

volvobuses.com<\/a>,\u00a0volvobuses.com<\/a> (dossier de prensa con fichas t\u00e9cnicas descargables)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke <\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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