La tarea 53 es una iniciativa del Programa de Colaboraci\u00f3n Tecnol\u00f3gica sobre Veh\u00edculos El\u00e9ctricos de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE). El consorcio internacional, que cuenta con el apoyo de 15 pa\u00edses, tiene como objetivo lograr la plena interoperabilidad en la carga bidireccional entre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la infraestructura de carga y las redes el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n
Task 53 ha anunciado ahora un \"paso estrat\u00e9gicamente importante\": Volkswagen es el primer fabricante de veh\u00edculos que se asocia con Task 53. \"Volkswagen
El compromiso subraya la importancia de la Tarea 53 en el avance de la movilidad sostenible y el apoyo a la transici\u00f3n global hacia una recarga inteligente y bidireccional\", escribi\u00f3 la Tarea 53.<\/p>\n\n\n\n
La propia Volkswagen permite la carga bidireccional en corriente continua en los modelos MEB con la bater\u00eda de 77 kWh a partir de la versi\u00f3n de software 3.5 o superior, por lo que la funci\u00f3n ya est\u00e1 bastante extendida, aunque rara vez se utiliza en la pr\u00e1ctica. La propia VW sigue participando en varios proyectos relacionados con la carga bidireccional.<\/p>\n\n\n\n
Volkswagen reconoce \"que la amplia adopci\u00f3n de la carga bidireccional depende de una s\u00f3lida interoperabilidad entre veh\u00edculos, cargadores y redes\", seg\u00fan la Task 53. \"Al unirse a la Tarea 53, Volkswagen pretende eliminar los obst\u00e1culos a la interoperabilidad existentes y los recientemente identificados, descubiertos durante las intensas pruebas realizadas en el seno de la Tarea 53 y sus laboratorios asociados. Estos 'bugs & gaps' dificultan actualmente la interoperabilidad y limitan la viabilidad econ\u00f3mica y la escalabilidad de las soluciones Vehicle-to-Grid (V2G)\", prosigue.<\/p>\n\n\n\n