{"id":285523,"date":"2025-10-09T10:15:00","date_gmt":"2025-10-09T08:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=285523"},"modified":"2025-10-09T10:05:53","modified_gmt":"2025-10-09T08:05:53","slug":"tendencias-globales-y-soluciones-para-cadenas-cinematicas-de-vehiculos-industriales-electrificados-bernhard-henkel-de-bosch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/09\/global-trends-and-solutions-for-electrified-commercial-vehicle-powertrains-bernhard-henkel-from-bosch\/","title":{"rendered":"\"Tendencias globales y soluciones para las cadenas cinem\u00e1ticas de los veh\u00edculos industriales electrificados\" - Bernhard Henkel de Bosch"},"content":{"rendered":"

Para Bernhard Henkel, Vicepresidente de Electrificaci\u00f3n de Veh\u00edculos Comerciales de Bosch, la carrera por descarbonizar el transporte de mercanc\u00edas es nada menos que \"el mayor reto para la industria del transporte de todos los tiempos\". En su intervenci\u00f3n en nuestra conferencia en l\u00ednea electrive LIVE, ofreci\u00f3 una perspectiva global sobre la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos industriales - y una evaluaci\u00f3n contundente de los obst\u00e1culos que a\u00fan quedan por delante.<\/p>\n\n\n\n

\"El mayor reto al que se enfrenta la industria del transporte es pasar de la energ\u00eda f\u00f3sil a la regenerativa en un plazo de 15 a\u00f1os\", afirm\u00f3 Henkel, quien a\u00f1adi\u00f3 que el sector debe reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en unos 760 millones de toneladas anuales, de las que 200 millones proceden de los veh\u00edculos industriales pesados. Aunque los OEM europeos van camino de cumplir los objetivos de reducci\u00f3n de CO\u2082 de 2025, la verdadera prueba est\u00e1 en 2030. \"Para entonces, los fabricantes de camiones deber\u00e1n reducir las emisiones en un 43% respecto a los niveles de 2019. La \u00fanica forma viable es impulsar la cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda desde el 3,5% actual hasta el 30% o incluso el 35%\", explic\u00f3 Henkel.<\/p>\n\n\n\n

Para ello es necesario que se alineen tres factores: los veh\u00edculos, la infraestructura y una ventaja en el coste total de propiedad. Si uno solo se queda atr\u00e1s, la adopci\u00f3n se estancar\u00e1. Henkel subray\u00f3 que esto es especialmente visible en el transporte de larga distancia. \"Los camiones est\u00e1n disponibles, pero la infraestructura de recarga es insuficiente y los costes energ\u00e9ticos siguen siendo demasiado elevados. En estas condiciones, es muy dif\u00edcil conseguir un argumento comercial positivo\".<\/p>\n\n\n\n

Perspectivas regionales y tendencias tecnol\u00f3gicas<\/h2>\n\n\n\n

Mirando m\u00e1s all\u00e1 de Europa, Henkel describi\u00f3 din\u00e1micas globales divergentes. En Norteam\u00e9rica, la desregulaci\u00f3n bajo la administraci\u00f3n Trump provoc\u00f3 que los fabricantes de equipos originales detuvieran los programas de camiones el\u00e9ctricos, lo que oblig\u00f3 a Bosch a pausar su propio trabajo de desarrollo. \"Esto es doloroso\", admiti\u00f3 Henkel, y deja a EE.UU. con s\u00f3lo una cuota de electrificaci\u00f3n del 10-15% en 2030. China, por el contrario, se ha convertido en el claro mercado l\u00edder. \"El gobierno y los principales actores, como CATL, est\u00e1n invirtiendo mucho en infraestructuras. Los precios de las bater\u00edas han bajado y los costes de la energ\u00eda siguen siendo bajos. Eso permite un argumento comercial positivo para casi todas las aplicaciones\".<\/p>\n\n\n\n

En la actualidad, los \u00edndices de electrificaci\u00f3n en algunos casos de uso pesado en China ya superan el 25%, mientras que los veh\u00edculos comerciales ligeros se acercan al 90%. \"Siete de cada diez camiones en todo el mundo se vender\u00e1n en China. Para Bosch, China es de alguna manera el gimnasio de nuestro negocio global\", dijo Henkel.<\/p>\n\n\n

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En cuanto a la tecnolog\u00eda, Bosch considera que los ejes el\u00e9ctricos r\u00edgidos se convertir\u00e1n en la topolog\u00eda dominante para los camiones pesados, ya que ofrecen un ahorro de peso, un aumento de la eficiencia y m\u00e1s espacio para las bater\u00edas. Al mismo tiempo, la densidad de rendimiento y la eficiencia avanzan r\u00e1pidamente. \"Gracias a la innovadora refrigeraci\u00f3n del rotor y el estator, podemos construir componentes significativamente m\u00e1s peque\u00f1os. Nuestros chips internos de carburo de silicio alcanzan eficiencias superiores al 99%\", se\u00f1al\u00f3 Henkel. La reducci\u00f3n de costes, sin embargo, sigue siendo el KPI primordial, que se consigue mediante la innovaci\u00f3n de productos, la integraci\u00f3n y las econom\u00edas de escala.<\/p>\n\n\n\n

Henkel tambi\u00e9n subray\u00f3 la creciente importancia de la sostenibilidad en las cadenas de suministro y la necesidad de una estrecha colaboraci\u00f3n con los fabricantes de carretillas. Pero, sobre todo, los costes energ\u00e9ticos determinar\u00e1n la rapidez con la que las carretillas el\u00e9ctricas se conviertan en la corriente dominante. \"Si puede realizar la recarga en dep\u00f3sito con energ\u00eda fotovoltaica, e\u00f3lica y de almacenamiento, entonces tiene la mejor oportunidad de ser competitivo. Pero si depende de la recarga p\u00fablica a 70 u 80 c\u00e9ntimos por kilovatio hora, esto no funcionar\u00e1 en el sector de los veh\u00edculos comerciales\", advirti\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Para Bosch, el camino a seguir est\u00e1 claro: apertura a m\u00faltiples tecnolog\u00edas, asociaciones s\u00f3lidas con los fabricantes de equipos originales y posicionamiento global para equilibrar las diferencias regionales. Sin embargo, el factor decisivo est\u00e1 fuera del control directo de la industria. \"El coste de la energ\u00eda tiene un impacto realmente alto. A fin de cuentas, decidir\u00e1 el \u00e9xito de la electrificaci\u00f3n de los camiones\", concluy\u00f3 Henkel.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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