{"id":285550,"date":"2025-10-16T12:00:00","date_gmt":"2025-10-16T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=285550"},"modified":"2025-10-15T17:26:54","modified_gmt":"2025-10-15T15:26:54","slug":"mas-alla-del-hardware-recarga-inteligente-a-escala-marcel-rumenapf-de-siemens-emobility","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/16\/beyond-hardware-smart-charging-at-scale-marcel-rumenapf-from-siemens-emobility\/","title":{"rendered":"\"M\u00e1s all\u00e1 del hardware: Carga inteligente a escala\" - Marcel R\u00fcmenapf de Siemens eMobility"},"content":{"rendered":"

Europa avanza lenta pero firmemente hacia la electrificaci\u00f3n de su sector de transporte pesado. Marcel R\u00fcmenapf, Jefe de Ventas para Europa de Siemens eMobility, calcula que actualmente circulan por las carreteras europeas unos 6.000 camiones el\u00e9ctricos. \"Eso es una gota en el oc\u00e9ano comparado con los seis millones de camiones que a\u00fan funcionan con motores de combusti\u00f3n\", afirm\u00f3 durante nuestra conferencia en l\u00ednea electrive LIVE. Sin embargo, las nuevas matriculaciones est\u00e1n aumentando, y se espera que los camiones el\u00e9ctricos representen entre 3,5 y 3,6% de todas las nuevas matriculaciones en 2025, frente a los 2,3% de 2024.<\/p>\n\n\n\n

R\u00fcmenapf hizo hincapi\u00e9 en la necesidad de soluciones de recarga con visi\u00f3n de futuro. \"La cuesti\u00f3n de cara al futuro es d\u00f3nde se quiere cargar: en la v\u00eda p\u00fablica o in situ\", explic\u00f3. El trabajo de Siemens con socios como Nanno Janssen ilustra lo que es posible. El dep\u00f3sito de Nanno Janssen est\u00e1 equipado con diez cargadores de 300 kW para 20 camiones el\u00e9ctricos. Los cargadores funcionan con paneles solares e incluso con una turbina e\u00f3lica. Seg\u00fan el responsable de Siemens, esto demuestra el potencial de los sistemas integrados de microrredes. \"Se trata de llevar la carga al siguiente nivel\", dijo R\u00fcmenapf.<\/p>\n\n\n\n

El reto que tenemos por delante reside en la elecci\u00f3n de la estrategia de recarga. Los operadores deben decidir entre la recarga p\u00fablica y la recarga en dep\u00f3sito. \"En el pasado, esa cuesti\u00f3n no se planteaba realmente, porque apenas hab\u00eda posibilidades de recarga p\u00fablica. Ahora tenemos programas como AFIR de la UE, que impulsan la carga p\u00fablica\", dijo. La recarga en dep\u00f3sito puede ofrecer ventajas operativas, pero requiere una planificaci\u00f3n cuidadosa. \"El espacio es caro, el tiempo de actividad debe ser alto y hay que optimizar los costes de electricidad\".<\/p>\n\n\n\n

Desde la perspectiva del dep\u00f3sito, R\u00fcmenapf destac\u00f3 la importancia del servicio, la interoperabilidad y la gesti\u00f3n de la carga. \"El diagn\u00f3stico a distancia, los tiempos de respuesta r\u00e1pidos y el personal cualificado son fundamentales. Y la interoperabilidad entre camiones, cargadores y sistemas backend es esencial para evitar contratiempos operativos\". La programaci\u00f3n inteligente y la gesti\u00f3n de la energ\u00eda, dijo, se convertir\u00e1n en claves, sobre todo para las flotas con importantes necesidades de carga.<\/p>\n\n\n\n

Ampliaci\u00f3n: lecciones de Sligro y OMV<\/h2>\n\n\n\n

Siemens ya est\u00e1 aplicando estos principios en la pr\u00e1ctica. En Sligro (Pa\u00edses Bajos), 70 camiones el\u00e9ctricos se cargan en 36 puntos alimentados por 12 cargadores, que suministran una potencia combinada de 2,2 MW. En el centro tambi\u00e9n funciona un almac\u00e9n frigor\u00edfico con una demanda punta de 1 MW. El resultado es una carga total de 3,2 MW, mientras que la conexi\u00f3n a la red disponible s\u00f3lo proporciona unos 2,2 MW, m\u00e1s 300 kW adicionales procedentes de paneles fotovoltaicos.<\/p>\n\n\n

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Para salvar esta brecha, Siemens implant\u00f3 un sistema avanzado de gesti\u00f3n de la energ\u00eda que equilibra la oferta y la demanda en tiempo real. \"Sin esta orquestaci\u00f3n, la flota no podr\u00eda funcionar de forma fiable dentro de los l\u00edmites de la red\", explic\u00f3 R\u00fcmenapf. El sistema garantiza que los camiones se carguen en la fecha prevista, al tiempo que mantiene la carga global de la instalaci\u00f3n dentro de su capacidad. Tambi\u00e9n integra la generaci\u00f3n renovable, utilizando energ\u00eda solar siempre que est\u00e1 disponible para reducir costes y emisiones.<\/p>\n\n\n\n

\"Aqu\u00ed es donde la gesti\u00f3n de la energ\u00eda se convierte en una misi\u00f3n cr\u00edtica\", subraya R\u00fcmenapf. Al optimizar la distribuci\u00f3n de la carga, Sligro garantiza un elevado tiempo de actividad tanto para la operaci\u00f3n log\u00edstica como para el almac\u00e9n frigor\u00edfico. El proyecto tambi\u00e9n muestra c\u00f3mo los operadores de flotas pueden evitar costosas actualizaciones de la red gracias a un software inteligente. Seg\u00fan Siemens, el caso holand\u00e9s demuestra que las grandes flotas el\u00e9ctricas son viables incluso en condiciones de red restringida, siempre que la carga y el uso de la energ\u00eda est\u00e9n estrechamente coordinados.<\/p>\n\n\n\n

Siemens tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando con OMV en Austria para instalar cargadores de alta potencia de 400 kW a lo largo de las autopistas, abordando las necesidades \u00fanicas de la carga de camiones. \"Estos cargadores mantienen la plena potencia durante todo el ciclo de carga, algo que muchos cargadores actuales no pueden hacer\", explic\u00f3 el directivo.<\/p>\n\n\n\n

De cara al futuro, R\u00fcmenapf cree que la conversaci\u00f3n cambiar\u00e1. \"Tras la carga por megavatios y la norma MCS, los debates ir\u00e1n m\u00e1s all\u00e1 de las potencias nominales y se centrar\u00e1n en temas como la ciberseguridad, la eficiencia operativa y las soluciones energ\u00e9ticas hol\u00edsticas\", afirm\u00f3. Para Siemens, el camino a seguir combinar\u00e1 la innovaci\u00f3n en infraestructuras con la gesti\u00f3n inteligente de dep\u00f3sitos y redes para que el transporte el\u00e9ctrico sea viable a gran escala.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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