Originalmente suministrada por Northvolt, Scania ha diversificado desde entonces su abastecimiento de bater\u00edas tras la quiebra de la empresa. Un nuevo proveedor iniciar\u00e1 la producci\u00f3n este mes de diciembre, al que seguir\u00e1n otros a medida que aumenten los vol\u00famenes. Sin embargo, Sandberg no especific\u00f3 qui\u00e9n ser\u00e1 el nuevo proveedor.<\/p>\n\n\n\n
Principios de tarificaci\u00f3n y casos de clientes<\/h2>\n\n\n\n
En cuanto a la carga, Scania respalda actualmente la norma CCS2, pero pondr\u00e1 en marcha la carga por megavatios a finales de este a\u00f1o. El objetivo: \"cargar completamente el veh\u00edculo durante la pausa de 45 minutos para comer que es obligatoria para los conductores\", explic\u00f3 Sandberg. La carga en dep\u00f3sito sigue siendo central, complementada por la carga en destino y p\u00fablica en funci\u00f3n de la aplicaci\u00f3n. Los clientes podr\u00e1n pedir camiones con ambas tomas si lo necesitan.<\/p>\n\n\n\n
Para apoyar a los operadores, Scania ofrece consultor\u00eda, despliegue de hardware, operaciones y financiaci\u00f3n para la infraestructura de los dep\u00f3sitos. Para la recarga p\u00fablica, la empresa forma parte de la empresa conjunta Milence con Volvo y Daimler, con el objetivo de alcanzar los 1.700 emplazamientos de alta potencia para 2027. A trav\u00e9s de su tarjeta \"Scania Charging Access\", los clientes tambi\u00e9n pueden acceder a estaciones preparadas para camiones a precios negociados.<\/p>\n\n\n\n
Los casos de uso en el mundo real muestran el potencial de la electrificaci\u00f3n incluso en aplicaciones pesadas. En Karlstad (Suecia), los camiones Scania transportan cargas de 94 toneladas de virutas de madera de forma totalmente el\u00e9ctrica en trayectos de 50 a 100 kil\u00f3metros. Los factores de \u00e9xito incluyen una fuerte demanda de los cargadores, contratos a largo plazo y el control de la infraestructura de recarga, a veces incluso a trav\u00e9s de empresas de recarga semip\u00fablicas creadas por los propios operadores.<\/p>\n\n\n\n
Como concluye Sandberg: \"Ya hoy es posible electrificar aplicaciones muy pesadas. Con el veh\u00edculo, la estrategia de carga y el modelo de negocio adecuados, los operadores pueden hacer que el cambio funcione.\"<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El transporte sigue siendo esencial para la sociedad; sin embargo, tambi\u00e9n es una fuente importante de gases de efecto invernadero. Scania reconoce que es parte del problema, pero tambi\u00e9n insiste en<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":287842,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094,29201],"tags":[11274,29969,461,10141,31941,558],"class_list":["post-285558","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","category-videos","tag-electric-trucks","tag-live","tag-scania","tag-sweden","tag-tony-sandberg","tag-video"],"acf":{"post_article-format":{"value":"video","label":"Video"},"post_categories":[13094,29201],"post_tags":[461,558,29969,31941,11274,10141],"post_thumbnail":287842,"post_thumbnail_listing":false,"post_teaser-text":"Scania is stepping up its electrification strategy, moving from light urban trucks to 94-tonne timber vehicles in Sweden. Tony Sandberg, Vice President Pilot Partner at Scania, outlines why electrification is inevitable \u2014 and how the company plans to support customers through the shift.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"news_video_embed":"