{"id":285579,"date":"2025-09-25T17:30:00","date_gmt":"2025-09-25T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=285579"},"modified":"2025-09-25T16:51:27","modified_gmt":"2025-09-25T14:51:27","slug":"bosch-planea-recortar-otros-13-000-empleos-en-su-division-de-movilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/25\/bosch-plans-to-cut-another-13000-jobs-in-its-mobility-division\/","title":{"rendered":"Bosch recortar\u00e1 otros 13.000 puestos de trabajo en su divisi\u00f3n de movilidad"},"content":{"rendered":"

La empresa, con sede en Gerlingen, cerca de Stuttgart, anunci\u00f3 oficialmente los nuevos recortes de empleo el jueves, despu\u00e9s de que la alemana Handelsblatt <\/em>peri\u00f3dico ya hab\u00eda informado de los planes. Las divisiones Power Solutions y Electrified Motion, con sedes en Stuttgart-Feuerbach, Schwieberdingen (distrito de Ludwigsburg) y Waiblingen (distrito de Rems-Murr), as\u00ed como B\u00fchl (distrito de Rastatt) y Homburg en el Sarre, se ver\u00e1n especialmente afectadas por los recortes de empleo. Junto con los 9.000 recortes de empleo ya anunciados para 2024, esto significa que se perder\u00e1n unos 22.000 puestos de trabajo a finales de 2030. La divisi\u00f3n de Movilidad emple\u00f3 recientemente a 70.000 personas en Alemania.<\/p>\n\n\n\n

\"Necesitamos trabajar urgentemente en nuestra competitividad en el sector de la movilidad y seguir reduciendo nuestros costes de forma permanente. Estamos poniendo en marcha muchas palancas para lograrlo. Desgraciadamente, no podremos evitar nuevos recortes de plantilla m\u00e1s all\u00e1 del nivel ya anunciado\", explic\u00f3 el Director General de Recursos Humanos, Stefan Grosch. \"Esto nos duele mucho, pero por desgracia, no hay forma de evitarlo\". El actual crecimiento de las ventas, en torno al 2%, no es suficiente para compensar el aumento de los costes.<\/p>\n\n\n\n

El comit\u00e9 de empresa se prepara para la lucha<\/h2>\n\n\n\n

Como es comprensible, las duras cr\u00edticas proceden del comit\u00e9 de empresa: \"No aceptaremos recortes de personal a esta escala\", el Handelsblatt <\/em>cita a Frank Sell, jefe del comit\u00e9 general de empresa, diciendo: \"Lucharemos como leones\". Lo que est\u00e1 en juego es c\u00f3mo se podr\u00e1n producir en Alemania las tecnolog\u00edas del futuro. \"No conseguiremos nada gratis. Ser\u00e1n las negociaciones m\u00e1s duras que hayamos tenido nunca\". En realidad, Bosch tiene asegurados los puestos de trabajo en Alemania hasta 2027. Esto significa que, por el momento, los recortes de plantilla s\u00f3lo pueden llevarse a cabo mediante acuerdos voluntarios como indemnizaciones por despido o jubilaciones anticipadas. No obstante, el sindicato est\u00e1 consternado: Adrian Herms, representante del grupo IG Metall, habl\u00f3 de una \"enorme decepci\u00f3n y de un d\u00eda negro para la colaboraci\u00f3n social\".<\/p>\n\n\n

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Entre las razones de los recortes de empleo se encuentran el estancamiento del mercado mundial del autom\u00f3vil y la creciente competencia entre proveedores: mientras que los proveedores alemanes han crecido una media del 5,7% anual desde 2020, los competidores chinos han alcanzado un impresionante 14,7%, seg\u00fan el nuevo estudio sobre proveedores realizado por Berylls by AlixPartners, que usted puede descargar aqu\u00ed<\/a>. Al mismo tiempo, el pastel para los proveedores se est\u00e1 haciendo m\u00e1s peque\u00f1o: los fabricantes est\u00e1n aportando m\u00e1s creaci\u00f3n de valor internamente, desde las cadenas cinem\u00e1ticas hasta las soluciones de software.<\/p>\n\n\n\n

Trabajar m\u00e1s estrechamente con los fabricantes<\/h2>\n\n\n\n

Bosch tambi\u00e9n lo ha reconocido: actualmente se est\u00e1n redise\u00f1ando los veh\u00edculos desde cero, por lo que tanto los fabricantes como los proveedores tienen que \"pensar de forma mucho m\u00e1s hol\u00edstica\", como dijo recientemente el Dr. Markus Heyn, director general de Bosch Mobility, en un entrevista en v\u00eddeo con nuestro sitio web alem\u00e1n electrive<\/a>. Delimitar simplemente las responsabilidades ya no tiene sentido.<\/p>\n\n\n\n

Un tema que preocupa a Bosch y a otros proveedores es el cambio hacia la movilidad el\u00e9ctrica. Bosch ya es muy activo en este segmento y ofrece una amplia gama de componentes b\u00e1sicos como motores el\u00e9ctricos, inversores, convertidores de tensi\u00f3n y cargadores de a bordo. Sin embargo, los componentes para coches el\u00e9ctricos a menudo se pueden fabricar con menos personal que los de los motores de combusti\u00f3n. Y muchos componentes t\u00edpicos de los motores de combusti\u00f3n, como las toberas de inyecci\u00f3n, en las que Bosch era l\u00edder del mercado mundial, no se necesitan en absoluto en los coches el\u00e9ctricos. En otras palabras, hay que cambiar radicalmente la cartera de productos y reconvertir la producci\u00f3n, lo que tiene un gran impacto en los emplazamientos y en la estructura del personal.<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, es posible que la transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no se est\u00e9 produciendo con la suficiente rapidez, porque la tan cacareada \"apertura tecnol\u00f3gica\" hace que los proveedores tengan que fabricar al mismo tiempo componentes para demasiados tipos de sistemas de propulsi\u00f3n, lo que inmoviliza recursos adicionales y reduce las econom\u00edas de escala. Bosch, por ejemplo, no s\u00f3lo est\u00e1 ampliando su negocio en la movilidad el\u00e9ctrica, sino tambi\u00e9n en el muy controvertido segmento de las pilas de combustible. Al mismo tiempo, sin embargo, hay que seguir fabricando componentes para veh\u00edculos de gasolina, di\u00e9sel e h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n

handelsblatt.com<\/a>,\u00a0automobilwoche.de<\/a> (ambos en alem\u00e1n)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo se public\u00f3 por primera vez<\/em> publicado por Florian Trei\u00df<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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