{"id":285580,"date":"2025-11-13T14:00:00","date_gmt":"2025-11-13T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=285580"},"modified":"2025-11-24T10:19:27","modified_gmt":"2025-11-24T09:19:27","slug":"wrightbus-ceo-la-bateria-electrica-ha-ganado-la-batalla-a-corto-plazo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/13\/wrightbus-ceo-battery-electric-has-won-the-short-term-battle\/","title":{"rendered":"El director general de Wrightbus: \"La bater\u00eda el\u00e9ctrica ha ganado la batalla a corto plazo\""},"content":{"rendered":"

Aunque el fabricante brit\u00e1nico de autobuses Wrightbus vende principalmente autobuses el\u00e9ctricos, el hidr\u00f3geno sigue estando en la mezcla. La empresa sigue considerando el hidr\u00f3geno como parte del futuro de emisiones cero, aunque en menor medida que los el\u00e9ctricos de bater\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

\"El a\u00f1o pasado fue un buen a\u00f1o para el hidr\u00f3geno\", dijo el director general Jean-Marc Gales durante su entrevista con electrive<\/em>. Sin embargo, el equilibrio de poder est\u00e1 claro. \"De los casi 1.200 autobuses que venderemos este a\u00f1o, las unidades de hidr\u00f3geno representan alrededor de 80\", explic\u00f3 Gales. El diesel se sit\u00faa en un nivel similar, mientras que la gran mayor\u00eda -alrededor del 85%- son el\u00e9ctricos. <\/p>\n\n\n\n

Desde 2022, la empresa ha vendido unos 300 autobuses de hidr\u00f3geno: 170 en el Reino Unido, incluidos los de uno y dos pisos, y 130 modelos de un solo piso en Alemania. Los clientes all\u00ed incluyen Colonia<\/a>, Saarbr\u00fccken<\/a>, Cottbus<\/a> y operadores regionales de Renania.<\/p>\n\n\n\n

La financiaci\u00f3n sigue siendo decisiva. Los pedidos en Alemania se ralentizaron cuando se interrumpieron las subvenciones, pero podr\u00edan volver, cree el director general de Wrightbus. \"Ahora que la financiaci\u00f3n vuelve a estar disponible, creo que para 2027 volveremos a vender autobuses de hidr\u00f3geno en Alemania\", afirm\u00f3 Gales. Espera que la demanda de hidr\u00f3geno se vea impulsada no s\u00f3lo por los autobuses urbanos, sino tambi\u00e9n por las aplicaciones de larga distancia.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, las perspectivas para 2025 subrayan el alejamiento de la tecnolog\u00eda H2: \"De momento, no tenemos pedidos de hidr\u00f3geno para el a\u00f1o que viene. La demanda es casi totalmente el\u00e9ctrica, con algo de di\u00e9sel todav\u00eda en la mezcla\", confirm\u00f3 Gales.<\/p>\n\n\n\n

Contin\u00faa el desarrollo del H2<\/h2>\n\n\n\n

Uno de los focos de atenci\u00f3n es un autocar de hidr\u00f3geno 6\u00d72 actualmente en desarrollo, destinado a rutas en las que la recarga r\u00e1pida resulta poco pr\u00e1ctica. \"De Heathrow a Gatwick, o de Cork a Dubl\u00edn, los autocares circulan 24 horas al d\u00eda, 7 d\u00edas a la semana. No es posible detenerlos durante horas para cargarlos\", explic\u00f3 Gales. El modelo combinar\u00e1 una pila de combustible de m\u00e1s de 200 kW con un nuevo sistema de dep\u00f3sito y bater\u00eda, que proporcionar\u00e1 una gran autonom\u00eda y un repostaje r\u00e1pido. \"El hidr\u00f3geno podr\u00eda ser una aplicaci\u00f3n de campo realmente buena para la maquinaria pesada y los autocares\", argument\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El autocar propulsado por H2 podr\u00eda salir a la carretera en alg\u00fan momento del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Wrightbus acaba de anunci\u00f3 recientemente una inversi\u00f3n de 5 millones de libras<\/a> en el modelo. Ser\u00eda el primer autocar impulsado por hidr\u00f3geno del Reino Unido, capaz de recorrer hasta 1.000 kil\u00f3metros con un solo repostaje. <\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, el autob\u00fas de dos pisos de hidr\u00f3geno de la compa\u00f1\u00eda Streetdeck Hydroliner<\/a> ya est\u00e1 en su segunda generaci\u00f3n (debut\u00f3 por primera vez en 2020), que se present\u00f3 a principios de este a\u00f1o. Tiene una autonom\u00eda de m\u00e1s de 482 kil\u00f3metros, mientras que repostar s\u00f3lo lleva ocho minutos. El coraz\u00f3n del autob\u00fas sigue siendo una pila de combustible de Ballard.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Wrightbus <\/div>\n
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La segunda generaci\u00f3n del Streetdeck Hydroliner de Wrightbus debut\u00f3 en febrero de 2025.<\/div>\n
Imagen: Wrightbus<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Para Gales, la l\u00f3gica es clara: \"La electricidad a pilas ha ganado a corto plazo la batalla de las emisiones cero. Pero con la infraestructura y la financiaci\u00f3n adecuadas, el hidr\u00f3geno volver\u00e1, sobre todo en los nichos en los que las bater\u00edas tienen dificultades.\"<\/p>\n\n\n\n

Los autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda toman la delantera<\/h2>\n\n\n\n

Aunque el hidr\u00f3geno desempe\u00f1a un papel secundario, los autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda son el principal motor de crecimiento de Wrightbus. \"Tenemos agotadas las existencias hasta el tercer trimestre del a\u00f1o que viene para autobuses el\u00e9ctricos y di\u00e9sel\", afirm\u00f3 Gales. La demanda es especialmente fuerte para la nueva generaci\u00f3n de autobuses de dos y un piso de la empresa equipados con paquetes de bater\u00edas CATL. Los de dos pisos para Londres utilizan un paquete de 440 kWh, mientras que los de un solo piso para rutas largas llevan 528 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Londres es un mercado central. Sus estrictas normas de seguridad, climatizaci\u00f3n y frenado impulsan el desarrollo t\u00e9cnico y crean una gran demanda. \"Nuestros autobuses son los m\u00e1s eficientes del mercado, en kilovatios hora por kil\u00f3metro. Eso los hace extremadamente atractivos\", afirm\u00f3 Gales, quien a\u00f1adi\u00f3 que la empresa es l\u00edder mundial en autobuses el\u00e9ctricos de dos pisos, por delante de su rival chino BYD.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 del Reino Unido, Wrightbus est\u00e1 recuperando terreno en Asia-Pac\u00edfico. Los nuevos modelos de dos y un piso se est\u00e1n adaptando a Hong Kong, Singapur, Nueva Zelanda y Australia, donde las exigencias de climatizaci\u00f3n son mayores y las rutas m\u00e1s largas. \"En Hong Kong, el aire acondicionado puede consumir entre 40 y 50 kW por s\u00ed solo, por lo que se necesita el pack m\u00e1s grande de 528 kWh para las rutas m\u00e1s largas\", explic\u00f3 Gales.<\/p>\n\n\n\n

La flexibilidad es clave. Las rutas provinciales del Reino Unido requieren versiones diferentes de las de Londres debido a la longitud y al n\u00famero de pasajeros, lo que significa que hay seis proyectos de desarrollo en marcha simult\u00e1neamente. \"Incluso hay rutas londinenses que necesitan el pack 528 para su autonom\u00eda. As\u00ed que ofrecemos un autob\u00fas de 528 kWh de un solo piso para utilizar tanto en las rutas londinenses como en las provinciales\", explica Gales.<\/p>\n\n\n\n

Con pedidos reservados hasta finales de 2026 y una l\u00ednea de productos probada frente a lo que Gales denomina las normas mundiales m\u00e1s exigentes, la empresa considera que la bater\u00eda el\u00e9ctrica ser\u00e1 la tecnolog\u00eda dominante en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Repotenciaci\u00f3n y diversificaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Junto a los veh\u00edculos nuevos, Wrightbus se est\u00e1 labrando un negocio en la repotenciaci\u00f3n de autobuses di\u00e9sel. Su divisi\u00f3n NewPower, fundada en 2024<\/a>, convierte autobuses di\u00e9sel de entre 5 y 9 a\u00f1os de antig\u00fcedad en modelos totalmente el\u00e9ctricos en un plazo de tres a cuatro semanas. El proceso sustituye el tren motriz, la electr\u00f3nica, la climatizaci\u00f3n y la pantalla del conductor, al tiempo que ofrece una garant\u00eda OEM.<\/p>\n\n\n

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\"Cuesta menos de la mitad que un autob\u00fas el\u00e9ctrico nuevo, pero los clientes obtienen una garant\u00eda de 10 a\u00f1os y el mismo tren motriz que utilizamos en los modelos nuevos\", dijo Gales. Cada conversi\u00f3n ahorra unos 40.000 litros de gas\u00f3leo al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El programa ha ganado tracci\u00f3n r\u00e1pidamente, generando unos ingresos de unos 10 millones de libras en su primer a\u00f1o, sais Gales. Wrightbus se est\u00e1 expandiendo m\u00e1s all\u00e1 de sus propios modelos StreetDeck para incluir otras marcas y modelos, y est\u00e1 explorando la posibilidad de repotenciar los autobuses el\u00e9ctricos de la primera generaci\u00f3n con packs modernos. \"La calidad de las bater\u00edas y la autonom\u00eda de la primera generaci\u00f3n eran muy inferiores. Repotenciarlos abre v\u00edas totalmente nuevas\", explic\u00f3 Gales.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la nueva divisi\u00f3n acaba de anunciar la repotenciaci\u00f3n del primer cami\u00f3n, concretamente un DAF de dos ejes y 19 toneladas. Se le instal\u00f3 una \"bater\u00eda de 282 kWh, capaz de una autonom\u00eda de 290 km\". Repotenciar un cami\u00f3n llevar\u00e1 unas cuatro semanas, dicen los ingenieros.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Wrightbus <\/div>\n
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NewPower, filial de Wrightbus, convirti\u00f3 en el\u00e9ctrico un cami\u00f3n DAF di\u00e9sel en septiembre.<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Sin embargo, el competitivo campo de la repotenciaci\u00f3n se est\u00e1 calentando - Alexander Dennis ofrecer\u00e1 un servicio de repotenciaci\u00f3n para sus autobuses diesel Enviro400<\/a> en asociaci\u00f3n con KleanDrive-, pero Gales se muestra confiado. \"Ya estamos suministrando, somos OEM y podemos rehomologar incluso autobuses de la competencia. Eso nos da una ventaja en costes\". La repotenciaci\u00f3n tambi\u00e9n se considera exportable. \"Podr\u00edamos ofrecerlo f\u00e1cilmente en Alemania, Irlanda o incluso Asia\", dijo.<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1adir m\u00e1s camiones el\u00e9ctricos a la mezcla<\/h2>\n\n\n\n

La diversificaci\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1. Bajo la marca Rightech, lanzado a principios de a\u00f1o<\/a>, Wrightbus entra en el mercado de los camiones peque\u00f1os con modelos el\u00e9ctricos de 7,5 toneladas. Estos camiones, construidos por el socio JAC en China y validados en Irlanda del Norte, utilizan las mismas bater\u00edas CATL que los veh\u00edculos Wrightbus y siguen ciclos de trabajo similares basados en el dep\u00f3sito. \"Vuelven cada tarde como un autob\u00fas. Podemos ayudar con la electrificaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos y utilizar la misma red de servicios\", explic\u00f3 Gales.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Gales, ofrecer una segunda marca permitir\u00e1 a la empresa expandirse a nuevos mercados, como los pa\u00edses del Benelux. Wrightbus no ha vendido ni un solo autob\u00fas all\u00ed hasta ahora, pero ya ha recibido pedidos de camiones el\u00e9ctricos. Sin embargo, la empresa (o empresas) no est\u00e1 atada por los nombres. Como explic\u00f3 Gales, en el Reino Unido, los clientes tambi\u00e9n se refieren a los camiones como modelos Wrightbus. Y los centros de servicio tambi\u00e9n son los mismos. \"El apoyo es fundamental. Tanto si los clientes lo llaman Wrightbus como Rightech, obtienen la misma calidad de servicio\", afirm\u00f3 Gales.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante ha vendido los dos primeros modelos en el Reino Unido, aunque no se trata de camiones Rightech, sino de autobuses. Porque, adem\u00e1s de los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda de 7,5 toneladas RT75 UK y RT75 Europe, Rightech tambi\u00e9n ofrece dos autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda, el RB9 y el RB6. El n\u00famero representa la longitud de los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Rentabilidad y estrategia de expansi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Para Wrightbus, el crecimiento va acompa\u00f1ado de disciplina financiera. \"S\u00ed, somos rentables\", confirm\u00f3 Gales. Tras la administraci\u00f3n en 2019, la empresa se ha reconstruido r\u00e1pidamente: de 274 unidades en 2021 a casi 1.200 en 2024, con planes para 1.300 en 2025.<\/p>\n\n\n\n

Un programa de reducci\u00f3n de costes lanzado en 2023 desempe\u00f1\u00f3 un papel fundamental. \"Hablamos con los proveedores y les dijimos: si quieren crecer con nosotros, reduzcan sus precios. Y lo hicieron. Muchos proveedores han duplicado o triplicado sus ventas con nosotros en dos a\u00f1os\", afirm\u00f3 Gales.<\/p>\n\n\n\n

La estrategia evita la sobreextensi\u00f3n. \"Es mejor elegir los mercados y hacerlo bien. Nuestra ambici\u00f3n era ser el n\u00famero uno en el Reino Unido, y lo somos. Alemania es el siguiente, con 130 autobuses ya entregados. Luego Asia-Pac\u00edfico, que podr\u00eda a\u00f1adir entre un 30% y un 40% a nuestros ingresos\", explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La expansi\u00f3n selectiva tambi\u00e9n significa decir no. Wrightbus a\u00fan no ha vendido en Benelux, Suiza o Austria, pero los mantiene en el radar. Los camiones se dirigir\u00e1n al Benelux, Reino Unido, Irlanda y Alemania, mientras que los autobuses se centrar\u00e1n primero en Reino Unido, Irlanda y Alemania.<\/p>\n\n\n\n

Para Gales, la f\u00f3rmula es sencilla: concentraci\u00f3n, eficacia y pragmatismo. \"La electricidad ha ganado la batalla a corto plazo, pero seguiremos abiertos a la tecnolog\u00eda. Somos el \u00fanico OEM que ofrece nuevos autobuses el\u00e9ctricos, de hidr\u00f3geno y di\u00e9sel, adem\u00e1s de repotenciarlos. Eso nos hace \u00fanicos - y rentables\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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