Esto tambi\u00e9n podr\u00eda amenazar a los coches el\u00e9ctricos a partir de enero, ya que las autoridades reguladoras van a reforzar significativamente su control sobre las exportaciones con la nueva decisi\u00f3n. En el futuro, podr\u00e1n decidir a qui\u00e9n se permite exportar sus coches el\u00e9ctricos fabricados en China al extranjero y a qui\u00e9n no.<\/p>\n\n\n\n
Esto afecta no s\u00f3lo a los fabricantes de autom\u00f3viles chinos, que cada vez se expanden m\u00e1s en el extranjero, sino tambi\u00e9n a los fabricantes internacionales que producen coches el\u00e9ctricos en China para otros mercados. El Grupo Volkswagen<\/a>, por ejemplo, s\u00f3lo fabrica el Cupra Tavascan en China, y Tesla utiliza su Giga Shanghai<\/a> como centro de exportaci\u00f3n: el Model Y construido all\u00ed se vende en toda Asia, adem\u00e1s de en China, y el Model 3 se vende incluso en Europa.<\/p>\n\n\n\n Por supuesto, queda por ver c\u00f3mo se conceder\u00e1n exactamente las licencias. Esto se debe a que China no s\u00f3lo puede decidir a qu\u00e9 fabricantes se les permite exportar, sino que tambi\u00e9n podr\u00eda diferenciar entre los pa\u00edses de destino y utilizar as\u00ed las licencias de exportaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos como palanca pol\u00edtica. En Solo en agosto<\/a>, se exportaron 220.000 coches el\u00e9ctricos desde China, seg\u00fan cifras de la asociaci\u00f3n CAAM.<\/p>\n\n\n\n cnevpost.com<\/a>, mofcom.gov.cn<\/a> (en chino)<\/p>\n\n\n\n