{"id":285746,"date":"2025-09-29T14:25:13","date_gmt":"2025-09-29T12:25:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=285746"},"modified":"2025-09-29T14:25:14","modified_gmt":"2025-09-29T12:25:14","slug":"fraunhofer-ise-perfecciona-la-produccion-escalable-de-mea-de-pilas-de-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/09\/29\/fraunhofer-ise-refines-scalable-fuel-cell-mea-production\/","title":{"rendered":"Fraunhofer ISE perfecciona la producci\u00f3n escalable de MEA para pilas de combustible"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Al desarrollar su plataforma, el Fraunhofer ISE se centr\u00f3 en procesos innovadores y continuos para construir conjuntos de electrodos de membrana. Esto se debe a que las altas tasas de producci\u00f3n son esenciales para reducir el coste de fabricaci\u00f3n del componente central de las pilas de combustible en el futuro. La investigaci\u00f3n de producci\u00f3n de las instalaciones de Fraunhofer tiene en cuenta toda la cadena de valor, incluido el control de calidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para poner esto en contexto: Las MEA son el coraz\u00f3n de toda pila de combustible de membrana electrol\u00edtica de pol\u00edmero (PEM), donde tiene lugar la conversi\u00f3n de energ\u00eda qu\u00edmica en el\u00e9ctrica. Desde el punto de vista del Fraunhofer ISE, la producci\u00f3n acelerada y automatizada de este componente es cada vez m\u00e1s importante. Esto se debe, seg\u00fan el equipo del proyecto, a que \"impulsados por la demanda de un transporte pesado y comercial libre de emisiones, los fabricantes de camiones est\u00e1n realizando actualmente importantes inversiones tanto en sistemas el\u00e9ctricos de bater\u00eda como en sistemas el\u00e9ctricos de pila de combustible\". \"El volumen de producci\u00f3n previsto para el coraz\u00f3n electroqu\u00edmico de la pila de combustible, el conjunto de electrodos de membrana (MEA), es de 1,2 millones de m\u00b2 de superficie MEA activa al a\u00f1o para 20.000 camiones\". Esta cantidad se basa en un supuesto de 30 m\u00b2 de membrana y 60 m\u00b2 de capa de catalizador por veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan sus responsables, se necesitan entre 25.000 y 35.000 metros cuadrados de membrana recubierta de catalizador por gigavatio de capacidad adicional para el aumento de la electr\u00f3lisis. \"Sin embargo, estas cantidades no pueden alcanzarse con los procesos de fabricaci\u00f3n actuales. Para el repunte previsto en el mercado, hay que adaptar los conceptos de planta existentes y desarrollar m\u00e9todos de producci\u00f3n escalables\", declararon los investigadores, esbozando la situaci\u00f3n actual.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ello, la investigaci\u00f3n de producci\u00f3n del Fraunhofer ISE analiza en profundidad cada paso del proceso de fabricaci\u00f3n, desde el tratamiento del polvo de catalizador hasta la composici\u00f3n de la MEA de 7 capas, que consta de una membrana central y dos capas de catalizador, armazones de refuerzo y capas de difusi\u00f3n de gas. Se investiga la influencia del dise\u00f1o y los par\u00e1metros del proceso, los materiales y la arquitectura de los componentes en el coste, la calidad y el rendimiento de la MEA.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Justo al principio de la cadena de valor, los cient\u00edficos de Fraunhofer est\u00e1n investigando diversos procesos de mezcla para producir tintas catalizadoras. Tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando en el perfeccionamiento del recubrimiento de la membrana, el secado de la capa catalizadora y el marco de refuerzo, entre otras cosas. El Instituto Fraunhofer considera que la producci\u00f3n de las capas de catalizador, que se imprimen sobre una l\u00e1mina de transferencia o directamente sobre la membrana, es un paso clave del proceso. Adem\u00e1s del probado proceso de troquelado ranurado, sus investigadores pueden probar ahora tambi\u00e9n procesos de impresi\u00f3n rotativa o de huecograbado indirecto gracias a unidades de impresi\u00f3n intercambiables.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El objetivo principal es y sigue siendo la escalabilidad necesaria. Por ello, Fraunhofer ISE se est\u00e1 centrando principalmente en los procesos continuos de rollo a rollo. El objetivo concreto es una velocidad de producci\u00f3n de 10 metros por minuto, un valor que la industria puede manejar f\u00e1cilmente, seg\u00fan los iniciadores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toda la cadena de producci\u00f3n se prueba en plantas piloto orientadas a la industria en el centro tecnol\u00f3gico del hidr\u00f3geno del Fraunhofer ISE. \"Somos el \u00fanico instituto de investigaci\u00f3n del mundo que dispondr\u00e1 de instalaciones de producci\u00f3n a escala industrial, incluyendo el an\u00e1lisis de microestructuras y la caracterizaci\u00f3n de MEAs en el banco de pruebas, lo que permite una r\u00e1pida transferencia del laboratorio a la producci\u00f3n\", coment\u00f3 Ulf Groos, Jefe del Departamento de Pilas de Combustible del Fraunhofer ISE. Adem\u00e1s de la investigaci\u00f3n para la producci\u00f3n de MEAs para pilas de combustible, las plantas piloto tambi\u00e9n pueden utilizarse para MEAs de electr\u00f3lisis (membrana de intercambio prot\u00f3nico y membrana de intercambio ani\u00f3nico).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las tecnolog\u00edas de medici\u00f3n integradas en la planta tambi\u00e9n garantizan el control de calidad en l\u00ednea. \"A pesar del proceso continuo, podemos seguir los cambios en el proceso de producci\u00f3n y sus efectos en los pasos posteriores del proceso o en la calidad del producto. Desarrollamos un sistema de seguimiento y localizaci\u00f3n que marca e identifica regularmente los productos\", explica la directora del proyecto, Linda Ney, del Fraunhofer ISE. Los MEA procesados en la planta piloto tambi\u00e9n se someten a pruebas de rendimiento en pilas de combustible en distintas condiciones de funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.ise.fraunhofer.de\/en\/press-media\/press-releases\/2025\/innovative-production-processes-for-the-core-components-of-fuel-cells-and-electrolyzers.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ise.fraunhofer.de<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Este art\u00edculo se public\u00f3 por primera vez<\/em>\u00a0<em>publicado por\u00a0<a href=\"https:\/\/www.electrive.net\/2025\/09\/29\/brennstoffzelle-fraunhofer-ise-feilt-an-skalierbarer-mea-produktion\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Cora Werwitzke<\/a>\u00a0para la edici\u00f3n alemana de electrive<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Al desarrollar su plataforma, el Fraunhofer ISE se centr\u00f3 en procesos innovadores y continuos para construir conjuntos de electrodos de membrana. 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