El primer paso es un proyecto piloto iniciado por la agencia estatal de energ\u00eda y protecci\u00f3n del clima NRW.Energy4Climate en colaboraci\u00f3n con la ciudad de Colonia: el a\u00f1o que viene se instalar\u00e1n cuatro puntos p\u00fablicos de recarga r\u00e1pida para autobuses el\u00e9ctricos cerca del centro de la ciudad. En concreto, se trata del aparcamiento de autobuses \"Buspark K\u00f6ln\" en Kuhweg, al oeste de la ribera del Rin. Est\u00e1 situado cerca del puerto de Niehl, al norte del centro de la ciudad, pero est\u00e1 bien comunicado con el transporte p\u00fablico a trav\u00e9s de la parada de tranv\u00eda de Slabystra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n
Como resultado, el lugar ya se utiliza como zona central de estacionamiento para interurbanos y autocares que traen turistas a Colonia. A partir de 2026, esto tambi\u00e9n ser\u00e1 posible con autobuses el\u00e9ctricos, independientemente de la marca. Los puntos de recarga ser\u00e1n accesibles al p\u00fablico las 24 horas del d\u00eda, los siete d\u00edas de la semana, como subraya Daimler Buses. Est\u00e1n dise\u00f1ados para una potencia nominal de 400 kW cada uno. Dado que los autobuses interurbanos y los autocares s\u00f3lo estacionan all\u00ed durante unas horas, se requieren aqu\u00ed capacidades de carga m\u00e1s elevadas que, por ejemplo, en las cocheras de los autobuses urbanos, donde la carga puede extenderse durante toda la pausa nocturna, y a veces basta con 50 a 70 kW por punto de carga.<\/p>\n\n\n\n
El objetivo de la ciudad de Colonia es utilizar el proyecto piloto para conocer la aceptaci\u00f3n de la nueva infraestructura p\u00fablica de recarga para autocares y autocares el\u00e9ctricos. \"Colonia es un destino popular para grupos tur\u00edsticos de Alemania y del extranjero. Queremos contribuir a que en el futuro tambi\u00e9n puedan viajar aqu\u00ed f\u00e1cilmente en autocares sin emisiones\", declar\u00f3 Ascan Egerer, teniente de alcalde de Movilidad de Colonia. \"Las estaciones de recarga r\u00e1pida previstas como parte del proyecto piloto en el aparcamiento de autobuses de Kuhweg son, por tanto, un paso importante hacia el turismo sostenible en Colonia\".<\/p>\n\n\n\n
Centrarse en los autocares BEV y despu\u00e9s en los FCEV<\/h2>\n\n\n\n
Para Daimler Buses, sin embargo, el proyecto de Colonia es s\u00f3lo el principio, aunque no se especifiquen objetivos concretos, como un n\u00famero previsto de puntos de recarga para 2030. El director general de Daimler Buses, Till Oberw\u00f6rder, subraya que veh\u00edculos como el pr\u00f3ximo eIntouro ya son adecuados para trayectos m\u00e1s cortos. \"Estos son actualmente los escenarios de aplicaci\u00f3n m\u00e1s sensatos para los autobuses el\u00e9ctricos fuera del transporte p\u00fablico urbano. Por lo tanto, el veh\u00edculo ya se beneficiar\u00e1 de la ampliaci\u00f3n de la infraestructura p\u00fablica de recarga\", afirma Oberw\u00f6rder. \"Para los viajes el\u00e9ctricos a destinos lejanos y remotos, en cambio, se necesita una red completa para que las empresas de autobuses puedan utilizar los autocares el\u00e9ctricos de forma econ\u00f3mica y sin comprometer la comodidad de sus pasajeros\".<\/p>\n\n\n\n
Daimler Buses planea tener autocares el\u00e9ctricos de bater\u00eda en su cartera \"para finales de la d\u00e9cada\", con autocares de pila de combustible<\/a> para pasar a la producci\u00f3n en serie en el siguiente paso. \"El fabricante suministra as\u00ed el producto adecuado en el momento adecuado: cuando la infraestructura est\u00e1 preparada\", escribe la empresa. Esta estrategia tambi\u00e9n se aplica a los camiones: en parte porque las condiciones de infraestructura a\u00fan no son las adecuadas, Daimler Truck ha pospuesto su camiones de pila de combustible hasta la d\u00e9cada de 2030<\/a>, a pesar de contar con prototipos funcionales en uso por los clientes. Hasta entonces, la atenci\u00f3n se centrar\u00e1 en las bater\u00edas, con la infraestructura existente, que a\u00fan tiene margen de mejora.<\/p>\n\n\n\n