El accionamiento el\u00e9ctrico del motor del autob\u00fas articulado tiene una potencia nominal de 285 kW y una potencia m\u00e1xima de 385 kW, a la que se puede recurrir al arrancar y acelerar, por ejemplo. Los autobuses individuales tienen una potencia nominal de 185 kW y una potencia m\u00e1xima de 290 kW. Los motores el\u00e9ctricos son de la marca estadounidense Cummins Accelera, pero se fabrican en Europa. La velocidad m\u00e1xima es de 85 km\/h, con los motores ligeramente estrangulados para ello.<\/p>\n\n\n\n
La compra de los 78 nuevos autobuses el\u00e9ctricos est\u00e1 siendo subvencionada por el estado de Renania del Norte-Westfalia. La subvenci\u00f3n estatal se concede de acuerdo con el art\u00edculo 13 de la Ley de Transporte P\u00fablico de Renania del Norte-Westfalia como medida de inversi\u00f3n en inter\u00e9s especial del estado. Cubre el 60% de los costes adicionales de un autob\u00fas el\u00e9ctrico en comparaci\u00f3n con un autob\u00fas diesel comparable. Los socios han acordado no revelar el precio de compra.<\/p>\n\n\n\n
KVB no est\u00e1 encargando los autobuses el\u00e9ctricos directamente a Irizar, sino al proveedor de soluciones con sede en Hamburgo Jebsen & Jessen e-Mobility, que ha estado activo como socio de ventas de Irizar desde 2017. Seg\u00fan la p\u00e1gina web de Jebsen & Jessen, este es ya el cuarto pedido de autobuses el\u00e9ctricos Irizar procedente de Alemania que tramita la empresa. Los pedidos anteriores proced\u00edan de Rheinbahn en D\u00fcsseldorf, ICB en Frankfurt\/Main y BSAG en Bremen. Sin embargo, el pedido de KVB es, con diferencia, el mayor pedido de autobuses el\u00e9ctricos Irizar en Alemania hasta la fecha: los operadores de transporte p\u00fablico Rheinbahn<\/a>, ICB y BSAG <\/a>suman 42 veh\u00edculos, pero KVB ha encargado un total de 78 unidades.<\/p>\n\n\n\n