{"id":286092,"date":"2025-10-01T18:30:00","date_gmt":"2025-10-01T16:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=286092"},"modified":"2025-10-01T17:25:44","modified_gmt":"2025-10-01T15:25:44","slug":"kia-ev4-review-confort-y-caracter-para-enfrentarse-al-id-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/01\/kia-ev4-review-comfort-and-character-to-take-on-the-id-3\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n del Kia EV4: Confort y car\u00e1cter para enfrentarse al ID.3"},"content":{"rendered":"

Aunque Kia entr\u00f3 en la era el\u00e9ctrica all\u00e1 por 2014 con el coche compacto y cuadrado E-Soul<\/a>En los \u00faltimos a\u00f1os, el fabricante surcoreano se ha centrado principalmente en los SUV y los segmentos superiores a la hora de electrificar su gama de modelos. No fue hasta el a\u00f1o pasado cuando el fabricante se aventur\u00f3 de nuevo en un territorio m\u00e1s asequible con sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lanzando el SUV compacto EV3, que se convirti\u00f3 inmediatamente en uno de los modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s populares del fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Bas\u00e1ndose en la misma tecnolog\u00eda, Kia presenta ahora el EV4, su primer coche compacto cl\u00e1sico con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. El modelo estar\u00e1 disponible en dos carrocer\u00edas: concretamente para el mercado europeo, el fabricante ofrece una versi\u00f3n hatchback, que ser\u00e1 el primer E-Kia fabricado en Europa, m\u00e1s concretamente en la planta de Kia en Zilina (Eslovaquia). Es probable que esta versi\u00f3n acapare la mayor parte de las ventas en este pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n berlina del EV4 Fastback, en cambio, se importar\u00e1 de Corea del Sur y es probable que encuentre muchos m\u00e1s compradores en otras regiones - mientras que las berlinas compactas cl\u00e1sicas como el Toyota Corolla, por ejemplo, siguen siendo muy populares entre los compradores de EE.UU., en este pa\u00eds se consideran en su mayor\u00eda recargadas y poco pr\u00e1cticas.<\/p>\n\n\n\n

Kia se muestra rotundamente segura de s\u00ed misma en su dise\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

El adjetivo \"anticuado\" definitivamente no se aplica al EV4. La voluntad de experimentar del departamento de dise\u00f1o de Kia ha alcanzado claramente una nueva cima con este coche compacto. En particular, el frontal muy inclinado con sus faros verticales resulta inusual a primera vista.<\/p>\n\n\n\n

La parte trasera ligeramente jorobada del fastback tampoco es del gusto de todos. Pero una cosa hay que decir a favor de la empresa surcoreana: sus dise\u00f1os aportan un soplo de aire fresco al mundo del autom\u00f3vil, a veces muy homog\u00e9neo en t\u00e9rminos de apariencia. En mi opini\u00f3n, las proporciones del EV4 parecen mucho mejores en la vida real que en las fotos.<\/p>\n\n\n\n

La parte trasera ofrece un espacio medio<\/h2>\n\n\n\n

Incluso el EV4, adaptado a Europa, mide 4,43 metros de largo, nada menos que 17 cent\u00edmetros m\u00e1s que un VW ID.3. La versi\u00f3n fastback alcanza los 4,73 metros, lo que la sit\u00faa casi en la clase media. Con 2,82 metros, la distancia entre ejes tambi\u00e9n es m\u00e1s que generosa para un utilitario. Casi ning\u00fan otro coche compacto supera al EV4 en este detalle. El objetivo es maximizar el confort general y el espacio para las piernas en la parte trasera. Seg\u00fan el fabricante, se supone que es el modelo m\u00e1s espacioso de toda la competencia.<\/p>\n\n\n\n

Y, efectivamente, el compacto el\u00e9ctrico impresiona por su sensaci\u00f3n de amplitud, especialmente en la segunda fila. Incluso cuando el asiento delantero est\u00e1 completamente desplazado hacia atr\u00e1s, hasta las personas altas tienen espacio de sobra delante de las rodillas. Con 1,85 metros de altura, yo tambi\u00e9n ten\u00eda suficiente espacio para la cabeza. La \u00fanica cr\u00edtica es que se sienta bastante alto para ser un coche compacto cl\u00e1sico y los pies no caben debajo del asiento delantero.<\/p>\n\n\n\n

El maletero del modelo cl\u00e1sico de cinco puertas tiene una capacidad de 435 litros en su configuraci\u00f3n normal. Si se abaten los asientos traseros, aumenta hasta los 1.415 litros. Esto sit\u00faa al EV4 a la cabeza de la clase compacta. Sobre el papel, el fastback tiene el maletero m\u00e1s grande, con 490 litros, pero a\u00fan est\u00e1 por ver si es realmente m\u00e1s pr\u00e1ctico: tiene una apertura del maletero significativamente menor, lo que dificulta la carga. No encontrar\u00e1 maletero en ninguno de los dos modelos, porque el coche de tracci\u00f3n delantera tiene el motor bajo el cap\u00f3 delantero.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Kia \/ Alexander Herold<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Los conductores de Kia se orientan r\u00e1pidamente en el puesto de conducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay mucho espacio en la parte delantera, gracias en parte a la anchura de 1,86 metros. Un VW ID.3 es unos seis cent\u00edmetros m\u00e1s estrecho. En general, el interior del EV4 parece m\u00e1s el de un coche de gama media. Si se ha sentado alguna vez en uno de los modelos EV de Kia, se orientar\u00e1 r\u00e1pidamente en el habit\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

Delante del conductor hay una pared de pantallas formada principalmente por una pantalla de 12,3 pulgadas para la informaci\u00f3n de conducci\u00f3n y una pantalla t\u00e1ctil de infoentretenimiento del mismo tama\u00f1o. Todo ello est\u00e1 conectado por una peque\u00f1a pantalla de 5,3 pulgadas para el control de la climatizaci\u00f3n. El EV4 estrena un asistente de voz controlado por inteligencia artificial, que todav\u00eda era un poco lento en nuestra primera comprobaci\u00f3n. Las actualizaciones de software se entregan \"por el aire\", lo que significa que los viajes al servicio t\u00e9cnico deber\u00edan ser poco frecuentes.<\/p>\n\n\n

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Aunque Kia ha utilizado pl\u00e1sticos m\u00e1s duros en algunos lugares, la mezcla general de materiales en el interior es impresionante. Tambi\u00e9n es bastante luminoso, lo que resulta muy agradable dado el techo solar opcional, m\u00e1s bien peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Personalmente, prefer\u00eda mucho m\u00e1s el acabado \"Tierra\" de gama media, con sus pl\u00e1sticos de color claro y detalles en verde, que el GT-Line, de gama m\u00e1s alta pero m\u00e1s bien gris. En general, es agradable que las diferencias en el interior sean sutiles y que el EV4 Earth, a pesar de la diferencia de precio de casi 2.500 euros, sea cualquier cosa menos despojado en una comparaci\u00f3n directa. El exterior es similar: las llantas de 17 a 19 pulgadas del EV4 llaman la atenci\u00f3n en todos los aspectos.<\/p>\n\n\n\n

La atenci\u00f3n se centra en la comodidad<\/h2>\n\n\n\n

Una vez que el EV4 se pone en marcha, surge r\u00e1pidamente una imagen general armoniosa. Kia ha orientado sistem\u00e1ticamente sus compactos el\u00e9ctricos hacia el confort. Esto se complementa con el excelente aislamiento ac\u00fastico y la puesta a punto de la suspensi\u00f3n para este segmento: el fabricante surcoreano ha prescindido de los amortiguadores adaptativos en este modelo, optando en su lugar por unos amortiguadores selectivos en frecuencia m\u00e1s sencillos.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9stos ajustan su dureza de forma mec\u00e1nica y no electr\u00f3nica para adaptarse a las condiciones de la carretera. En general, hacen muy bien su trabajo. Con su recorrido de muelle bastante corto, la suspensi\u00f3n da una impresi\u00f3n bastante firme. Sin embargo, esto no la hace inc\u00f3moda, sino que mima a los ocupantes con una conducci\u00f3n suave.<\/p>\n\n\n\n

Los baches m\u00e1s largos, en particular, se liman con fiabilidad, proporcionando un nivel de confort que normalmente es m\u00e1s familiar en segmentos superiores. S\u00f3lo las sacudidas cortas, como los badenes, se transmiten con bastante dureza al habit\u00e1culo. Es probable que la distancia entre ejes excepcionalmente larga tambi\u00e9n desempe\u00f1e un papel en t\u00e9rminos de confort.<\/p>\n\n\n\n

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Motor potente, pero no cohete<\/h2>\n\n\n\n

La direcci\u00f3n est\u00e1 bien adaptada a la puesta a punto del chasis, ya que no incita al conductor a excederse. No obstante, el coche compacto transmite al conductor una sensaci\u00f3n de seguridad y le invita a deslizarse de forma relajada. Incluso en los modos Normal y Eco, no es demasiado ligero. Cuando se cambia al modo Sport, se vuelve notablemente m\u00e1s r\u00edgido, pero sigue sin ser especialmente comunicativo o preciso. Dado que Kia ha prescindido de los amortiguadores adaptativos, los diferentes modos de conducci\u00f3n s\u00f3lo afectan a la direcci\u00f3n y a la capacidad de respuesta de la cadena cinem\u00e1tica; nada cambia en el chasis.<\/p>\n\n\n\n

El EV4 tampoco est\u00e1 dise\u00f1ado para mayores ambiciones din\u00e1micas en cuanto a su motor. Un motor el\u00e9ctrico de 150 kW y 283 Newton metro est\u00e1 situado siempre en el eje delantero, como en el EV3. Esto confiere al coche una motorizaci\u00f3n segura, pero nada m\u00e1s. La versi\u00f3n b\u00e1sica de 1,8 toneladas con la bater\u00eda peque\u00f1a pasa de cero a cien en 7,4 segundos. Las versiones con la bater\u00eda grande (81,4 kWh) y m\u00e1s equipamiento pesan unos 150 kilogramos m\u00e1s y son tres d\u00e9cimas de segundo m\u00e1s lentas. A 170 km\/h, la propulsi\u00f3n es generalmente limitada.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o m\u00e1s bien conservador del sistema de propulsi\u00f3n encaja bien en el entorno competitivo. Con su reci\u00e9n llegado, Kia se dirige principalmente a modelos europeos consolidados. Entre ellos destacan el VW ID.3, el Opel Astra El\u00e9ctrico y el Peugeot e-308. Los dos hermanos t\u00e9cnicos del Grupo Stellantis ruedan incluso con \"s\u00f3lo\" 115 kW, mientras que el coche el\u00e9ctrico compacto de tracci\u00f3n trasera de Volkswagen tambi\u00e9n viene con 150 kW o, en la versi\u00f3n revisada, 170 kW, dependiendo del a\u00f1o de fabricaci\u00f3n. Sin embargo, el ID.3 tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como GTX con tracci\u00f3n integral el\u00e9ctrica y 240 kW. Kia ya ha anunciado que la gama de propulsores del EV4 se ampliar\u00e1 m\u00e1s adelante para incluir una tracci\u00f3n total y una potente versi\u00f3n GT.<\/p>\n\n\n\n

Los sistemas de asistencia funcionaron bien durante la prueba de conducci\u00f3n. Sobre todo, el sistema de asistencia activa de carril, familiar de otros modelos EV de Kia, funcion\u00f3 de forma fiable incluso en una sinuosa carretera comarcal. Incluso fue posible retirar las manos del volante durante unos segundos sin que el sistema emitiera una advertencia. El tacto del pedal tambi\u00e9n es impresionante y no parece demasiado artificial. Esto se aplica tanto al pedal del acelerador como al del freno. De todos modos, este \u00faltimo apenas se utiliza. La recuperaci\u00f3n puede ajustarse en tres etapas mediante las levas de cambio y puede ser muy fuerte en ocasiones. Cuando se selecciona \"i-Pedal\", el coche compacto tambi\u00e9n domina la conducci\u00f3n con un solo pedal, lo que significa que se detiene \u00fanicamente mediante la recuperaci\u00f3n. Esta es una caracter\u00edstica que el nuevo familiar de Kia tiene por encima del VW ID.3.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Gama est\u00e1ndar EV4<\/strong><\/th>EV4 Largo Alcance<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>150 kW<\/td>150 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>283 Nm<\/td>283 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>7.5 s<\/td>7.8 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>170 km\/h<\/td>170 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>440 km<\/td>625 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>58,3 kWh<\/td>81,4 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>101 kW<\/td>128 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>29 min<\/td>31 min<\/td><\/tr>
Precio en Alemania<\/strong><\/td>37.590 euros<\/td>43.240 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Autonom\u00eda real de algo menos de 500 kil\u00f3metros<\/h2>\n\n\n\n

Durante el recorrido de prueba por Marbella, que incluy\u00f3 mucha conducci\u00f3n por autopista y temperaturas exteriores de unos 25 grados, el ordenador de a bordo mostr\u00f3 que un kilovatio hora de electricidad era suficiente para seis kil\u00f3metros. Convertido, esto significa un consumo medio de unos 17 kWh cada cien kil\u00f3metros. Esto situ\u00f3 al modelo Earth de gama media, con su gran bater\u00eda de 81,4 kWh y llantas de 19 pulgadas, ligeramente por encima de la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica de 14,4 kWh. Con este perfil de conducci\u00f3n y unas condiciones meteorol\u00f3gicas similares, es probable que la autonom\u00eda real sea de unos 490 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Kia especifica la autonom\u00eda WLTP para el fastback m\u00e1s aerodin\u00e1mico en hasta 633 kil\u00f3metros. El hatchback de cinco puertas destinado a Europa tiene una autonom\u00eda de 625 kil\u00f3metros. Esto convierte al EV4 no s\u00f3lo en el coche el\u00e9ctrico de Kia con mayor autonom\u00eda, sino tambi\u00e9n en el l\u00edder en esta disciplina entre todos los rivales EV del segmento C. El ID.3, por ejemplo, tiene una autonom\u00eda m\u00e1xima de 604 kil\u00f3metros. Seg\u00fan Kia, la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 58,3 kWh deber\u00eda seguir permitiendo una autonom\u00eda WLTP de 440 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Sin turbo en la estaci\u00f3n de carga<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, el EV4 no brilla precisamente cuando se trata de la potencia m\u00e1xima de carga: con la bater\u00eda peque\u00f1a, es de s\u00f3lo 101 kW, y con la bater\u00eda m\u00e1s grande, de 128 kW. Pero incluso eso no es nada del otro mundo. Puede que supere a sus competidores de Stellantis, que alcanzan un m\u00e1ximo de 100 kW. El Renault M\u00e9gane E-Tech est\u00e1 a un nivel similar, pero hay competidores que ofrecen bastante m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

VW, por ejemplo, ha aumentado significativamente la potencia de carga del ID.3 como parte de su renovaci\u00f3n. El coche compacto el\u00e9ctrico de Zwickau carga ahora a 145 kW en la versi\u00f3n b\u00e1sica, mientras que la curva de carga del ID.3 GTX de gama alta alcanza su pico a 185 kW, al menos en teor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Kia no se cansa de insistir en que no s\u00f3lo importa la potencia de carga m\u00e1xima, sino tambi\u00e9n la curva de carga. Y \u00e9sta deber\u00eda ser especialmente suave. Es cierto, pero no pudimos comprobarlo durante la prueba de conducci\u00f3n. El EV4 a\u00fan tiene que demostrar su val\u00eda en una prueba detallada, que incluya una comprobaci\u00f3n de la curva de carga. El EV3, que tiene la misma bater\u00eda, ya ha superado esta prueba. Y, efectivamente, la potencia de carga se mantuvo alta durante casi todo el proceso.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el fabricante, la carga del 10% al 80% lleva 29 minutos para la bater\u00eda peque\u00f1a, mientras que la versi\u00f3n de larga autonom\u00eda tarda dos minutos m\u00e1s. Media hora de espera es aceptable para viajes largos ocasionales, pero este coche compacto no es el coche so\u00f1ado de todos los comerciales. Cabr\u00eda esperar algo m\u00e1s de Kia en particular. Despu\u00e9s de todo, Kia estuvo entre los pioneros de 800 voltios que se han desmarcado de la competencia con modelos como el EV6, que tiene paradas de carga comparativamente cortas.<\/p>\n\n\n\n

Dada la pol\u00edtica de precios, tambi\u00e9n habr\u00eda sido posible una cierta ventaja t\u00e9cnica. Hay que reconocer que el EV4 est\u00e1 bien equipado en todos los aspectos. Sin embargo, el modelo base cuesta 37.590 euros, lo que lo hace m\u00e1s caro que sus competidores de Stellantis, Renault y VW. S\u00f3lo el precio de cat\u00e1logo del Cupra Born es superior. Adem\u00e1s, hay mucho margen de mejora en cuanto al precio del EV4. El EV4 GT-Line Long Range roza la barrera de los 50.000 euros. Sin embargo, en honor a Kia, la empresa ofrece una garant\u00eda de siete a\u00f1os para el veh\u00edculo, mientras que la empresa de Wolfsburg s\u00f3lo ofrece de serie una garant\u00eda de dos a\u00f1os para el ID.3.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Con el EV4, Kia ha puesto en la carretera un exitoso coche compacto con un dise\u00f1o llamativo, que impresiona sobre todo por su generoso espacio, su gran autonom\u00eda y su clara apuesta por el confort. En unos tiempos en los que incluso los modelos m\u00e1s sedentarios intentan ser deportivos, su afinada suspensi\u00f3n es una aut\u00e9ntica bendici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Lo que resulta incomprensible, sin embargo, es por qu\u00e9 Kia no ha subido la apuesta en t\u00e9rminos de rendimiento de carga, sobre todo teniendo en cuenta la actual carrera armament\u00edstica en esta disciplina. El EV4 a\u00fan tiene toda su carrera por delante, pero ya hay competidores que lo superan en t\u00e9rminos de potencia m\u00e1xima de carga. El coche el\u00e9ctrico tampoco es una ganga en t\u00e9rminos de precio. Por tanto, est\u00e1 por ver si podr\u00e1 repetir el \u00e9xito de su hermano tecnol\u00f3gico, el EV3.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aunque Kia entr\u00f3 en la era el\u00e9ctrica all\u00e1 por 2014 con el cuadrado coche compacto E-Soul, en los \u00faltimos a\u00f1os, el fabricante surcoreano se ha centrado principalmente en los SUV<\/p>","protected":false},"author":43,"featured_media":285995,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,27576,303,13724],"class_list":["post-286092","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-ev4","tag-kia","tag-review"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[303,27576,3701,13724],"post_thumbnail":285995,"post_thumbnail_listing":285986,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Kia's first classic compact electric car has real character. Not just in terms of looks, but also in terms of tuning. It lacks dynamic flair, instead focusing on comfort and plenty of space. During our first test drive in Spain, it proved to be a long-range everyday companion that is not entirely without its weaknesses.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_teaser-text-advanced":"

Kia’s first classic compact electric car has real character. Not just in terms of looks, but also in terms of tuning. It lacks dynamic flair, instead focusing on comfort and plenty of space. During our first test drive in Spain, it proved to be a long-range everyday companion that is not entirely without its weaknesses.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Kia EV4 Long Range 'Earth'"},{"name":"Bater\u00eda","value":"81.4 kWh"},{"name":"Gama","value":"625 km (WLTP)"},{"name":"Carga de CC","value":"128 kW"},{"name":"Precio en Alemania","value":"46,890 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/286092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/43"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=286092"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/286092\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":286115,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/286092\/revisions\/286115"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/285995"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=286092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=286092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=286092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}