{"id":286097,"date":"2025-10-01T18:00:00","date_gmt":"2025-10-01T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=286097"},"modified":"2026-04-24T14:28:18","modified_gmt":"2026-04-24T12:28:18","slug":"el-polestar-3-adoptara-una-arquitectura-de-800-voltios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/01\/polestar-3-to-adopt-800-volt-architecture\/","title":{"rendered":"Polestar 3 adoptar\u00e1 una arquitectura de 800 voltios"},"content":{"rendered":"

Durante un breve periodo de tiempo, pareci\u00f3 que Polestar llegaba tarde a la fiesta, siguiendo los pasos de su berlina de lujo el\u00e9ctrica ES90, Volvo anunci\u00f3 a mediados de septiembre que su EX90 de 2026<\/a> tambi\u00e9n obtendr\u00eda una arquitectura de 800V, sin que se sepa nada de inmediato sobre el pr\u00f3ximo Polestar. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no es de extra\u00f1ar que \u00e9ste ya no sea el caso del SUV el\u00e9ctrico insignia de Polestar, dado que est\u00e1 construido sobre la misma plataforma SPA2 que el ES90 y el EX90; el Polestar 3 tambi\u00e9n est\u00e1 recibiendo ahora una revisi\u00f3n total del hardware, que incluye la introducci\u00f3n de una arquitectura el\u00e9ctrica de 800 voltios. Polestar afirma que esto permitir\u00e1 una carga de CC \u2018significativamente m\u00e1s r\u00e1pida\u2019 con un pico de hasta 350 kW (anteriormente, 250 kW). Esto se traduce en una carga de la bater\u00eda del 10-80% en unos 22 minutos, alrededor de un 25% m\u00e1s r\u00e1pida que antes. Esto se debe a que, como al cargar con un voltaje m\u00e1s alto fluyen corrientes m\u00e1s bajas que generan menos calor, la bater\u00eda puede cargarse a un nivel de potencia m\u00e1s alto.<\/p>\n\n\n\n

Polestar a\u00f1ade que la nueva arquitectura mejora la eficiencia de la bater\u00eda hasta en un 6% seg\u00fan el ciclo WLTP, y tambi\u00e9n admitir\u00e1 la instalaci\u00f3n de nuevas bater\u00edas de iones de litio CATL. La versi\u00f3n de motor trasero contar\u00e1 con un paquete de bater\u00edas de 92 kWh, mientras que las variantes Dual y Performance dispondr\u00e1n de un paquete de bater\u00edas de 106 kWh. Como resultado, la autonom\u00eda WLTP para el modelo del a\u00f1o 2026 ser\u00e1 de entre 593 y 635 km.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n est\u00e1 el nuevo motor trasero, una unidad s\u00edncrona de imanes permanentes que, en la versi\u00f3n Performance del Polestar 3, puede producir 500 kW de potencia en combinaci\u00f3n con el motor delantero. El veh\u00edculo tambi\u00e9n incorpora nuevas barras estabilizadoras y retoques en el manejo a trav\u00e9s de una recalibraci\u00f3n de la direcci\u00f3n. <\/p>\n\n\n

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Al igual que el Volvo EX90, el Polestar 2026 tambi\u00e9n utilizar\u00e1 el chip Nvidia Drive AGX Orin, aunque en este caso con un chip en lugar de dos. A\u00fan as\u00ed, deber\u00eda aumentar sustancialmente la potencia de procesamiento del coche de 30 a 254 billones de operaciones por segundo (TOPS) con respecto a la unidad Xavier anterior. Es un aumento de ocho veces en la potencia de c\u00e1lculo que deber\u00eda beneficiar a los sistemas de seguridad activa del coche, el rendimiento de la bater\u00eda y los datos de los sensores - uno que tambi\u00e9n se ofrecer\u00e1 como un retrofit complementario a los clientes existentes del Polestar 3 a partir de 2026. <\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no se sabe nada del precio, pero los niveles de acabado se han reajustado: existen los acabados Rear motor, Dual motor y Performance. Esto a\u00f1ade la bater\u00eda optimizada al acabado Rear motor y convierte la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica activa en un extra opcional en el Dual motor, aunque se suministrar\u00e1 de serie con la variante Performance. El nuevo modelo saldr\u00e1 a la venta en el Reino Unido antes que en ning\u00fan otro lugar, lo que Polestar ha atribuido a la \u2018alta demanda y a que el modelo del a\u00f1o anterior se agot\u00f3 en ese mercado\u2019; otros mercados le seguir\u00e1n m\u00e1s adelante, pero, de nuevo, a\u00fan no hay detalles al respecto.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 24 de abril de 2026<\/h2>\n\n\n\n

Polestar no s\u00f3lo equipar\u00e1 el Polestar 3 actualizado con una nueva arquitectura de 800 voltios que permite una carga de corriente continua de hasta 350 kW, sino que tambi\u00e9n mejorar\u00e1 el rendimiento de carga mediante el software de bater\u00eda \u2018Breathe Charge\u2019.<\/p>\n\n\n\n

Desarrollado por Breathe Battery Technologies e integrado en la plataforma SPA2 desarrollada con Volvo Cars<\/a>, el software utiliza la monitorizaci\u00f3n de la bater\u00eda en tiempo real y modelos de simulaci\u00f3n avanzados para ajustar din\u00e1micamente los par\u00e1metros de carga. Este enfoque permite al sistema optimizar la velocidad de carga de forma continua, manteniendo al mismo tiempo la salud de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En el Polestar 3, la carga del 10 al 80 por ciento puede llevar tan s\u00f3lo 22 minutos cuando se conecta a cargadores r\u00e1pidos de 350 kW CC compatibles, seg\u00fan el fabricante. Adem\u00e1s, una parada de carga de 10 minutos puede proporcionar hasta un 38% m\u00e1s de autonom\u00eda a\u00f1adida en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos sin el software.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa amplia actualizaci\u00f3n a una arquitectura el\u00e9ctrica de 800 voltios, junto con un software de bater\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n, ofrece un verdadero valor a\u00f1adido y facilidad de uso a los conductores del Polestar 3 gracias a una carga m\u00e1s r\u00e1pida que se encuentra entre las mejores de su segmento\u201d, declar\u00f3 Michael Lohscheller, CEO de Polestar.<\/p>\n\n\n\n

El Dr. Yan Zhao, consejero delegado de Breathe Battery Technologies, a\u00f1adi\u00f3: \u201cEl beneficio clave para los conductores del Polestar 3 con Breathe Charge es que mejora el rendimiento y la consistencia de la carga en todas las condiciones del mundo real, especialmente tambi\u00e9n en circunstancias de tiempo fr\u00edo.\u201d A\u00f1adi\u00f3 que las pruebas demuestran que los conductores pueden \u2018a\u00f1adir tanta autonom\u00eda durante una sesi\u00f3n de carga de 10 minutos a bajas temperaturas como lo har\u00edan cargando sin Breathe Charge en un rango de temperatura \u00f3ptimo\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

polestar.com<\/a>, medios.polestar.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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