{"id":286326,"date":"2025-10-06T14:00:00","date_gmt":"2025-10-06T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=286326"},"modified":"2025-10-06T13:33:40","modified_gmt":"2025-10-06T11:33:40","slug":"los-concesionarios-vw-obtienen-menores-margenes-con-los-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/10\/06\/vw-dealers-get-lower-margins-on-electric-cars\/","title":{"rendered":"Los concesionarios de VW obtienen menores m\u00e1rgenes con los coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

A partir de principios de 2026, Volkswagen Turismos tiene la intenci\u00f3n de ofrecer a sus socios comerciales alemanes un margen por las ventas de BEV inferior en dos puntos porcentuales al de la venta de motores de combusti\u00f3n, seg\u00fan la publicaci\u00f3n automovil\u00edstica alemana Automobilwoche <\/em>aprendido de los c\u00edrculos de distribuidores. El llamado margen base es del seis por ciento en ambos casos. Para los motores de combusti\u00f3n, hay un margen adicional del cuatro por ciento, mientras que para los coches el\u00e9ctricos, \u00e9ste ser\u00e1 s\u00f3lo del dos por ciento en el futuro. Adem\u00e1s, habr\u00e1 una remuneraci\u00f3n flexible para los concesionarios en forma de primas.<\/p>\n\n\n\n

La empresa lo ha confirmado en esencia, pero no ha facilitado cifras concretas. \"Es correcto que la estructura de m\u00e1rgenes de los BEV diferir\u00e1 en el futuro de la del negocio tradicional de motores de combusti\u00f3n\", declar\u00f3 el jefe de VW Alemania, Achim Schaible. Seg\u00fan el informe, \u00e9ste no es s\u00f3lo el caso de Volkswagen, sino que refleja una evoluci\u00f3n de toda la industria. \"Toda la industria automovil\u00edstica est\u00e1 experimentando profundos cambios, lo que tambi\u00e9n repercute en la l\u00f3gica de los m\u00e1rgenes y las primas\", prosigui\u00f3 Schaible.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el responsable de Volkswagen Turismos en Alemania, el nuevo modelo deber\u00eda suponer una mejora respecto al statu quo para los concesionarios, a pesar de la diferencia de ventas en comparaci\u00f3n con los motores de combusti\u00f3n. Con el modelo de ventas por agencia, que se mantendr\u00e1 hasta finales de a\u00f1o, VW pagaba a los concesionarios un 4% como margen fijo y un 2% como margen variable por cada coche el\u00e9ctrico \"intermediado\". En el modelo de agencia, VW era el socio contractual directo de los clientes, y el concesionario actuaba \u00fanicamente como agencia intermediaria. A partir de 2026, los coches el\u00e9ctricos volver\u00e1n a venderse a trav\u00e9s del canal tradicional, con los concesionarios vendiendo coches el\u00e9ctricos a clientes particulares y peque\u00f1as empresas por cuenta propia: el negocio al por mayor se mantendr\u00e1 con las ventas de agencia.<\/p>\n\n\n

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La remuneraci\u00f3n de los concesionarios no es s\u00f3lo el ingreso de \u00e9stos, sino tambi\u00e9n su moneda de cambio con los clientes, ya que los concesionarios repercuten parte de la remuneraci\u00f3n a los clientes en forma de descuentos. Dado que el margen en este caso es dos puntos porcentuales inferior al de los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n, el margen de maniobra de los coches el\u00e9ctricos es menor. Por tanto, para veh\u00edculos con el mismo precio de cat\u00e1logo, los concesionarios pueden ofrecer descuentos ligeramente superiores en los motores de combusti\u00f3n que en los coches el\u00e9ctricos. No obstante, Schaible ve \"nuevas posibilidades de precios y ofertas individuales\" para los concesionarios en comparaci\u00f3n con el actual modelo de agencia.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, parece haber opiniones divergentes sobre la eficacia real del nuevo modelo de venta de coches el\u00e9ctricos. Seg\u00fan el informe, mientras que Schaible cree que \"ahora depende de los concesionarios\", los propios concesionarios dudan al parecer de que el \"nuevo alcance\" sea suficiente para hacer una oferta atractiva a los clientes. Las cr\u00edticas se centran en los elevados precios de cat\u00e1logo: \"Los concesionarios han manifestado que ahora se pide a los fabricantes m\u00e1s que nunca que ofrezcan precios competitivos\", afirma el informe.<\/p>\n\n\n\n

El reglamento s\u00f3lo se aplica al mercado alem\u00e1n. El mercado nacional de Volkswagen es el mayor mercado del fabricante en Europa y tiene un cierto efecto de se\u00f1al sobre las ventas en otros pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

automobilwoche.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo se public\u00f3 por primera vez<\/em>\u00a0publicado por\u00a0Sebastian Schaal<\/a>\u00a0para la edici\u00f3n alemana de electrive<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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